【深度】穷则思变，汽配商将在2017年快速崛起！

最近两年，差不多每年的这个时候我都得准备交稿，把这一年在市场的感受和思考付诸于文字，与同行的人一起分享。

我发现这一年，大家都过得不怎么开心。

· 做维修的发现客户越来越少，很难留的住；工人师傅的活越来越少，工资不稳定；

· 卖配件的发现维修厂越来越不怎么来电话，回款变的遥遥无期；

· 保险公司和主机厂满怀欣喜冲进这个市场，更是一片泥泞，免费策略已经失效，补贴则成了疯狂的被套利。

整个中国经济的下滑，对汽车服务业产生了消极的影响。车主在年轻化，车主在理性化，汽车服务的频次在悄然的下降。伟大的投资家巴菲特曾说过：潮水退去，才知裸泳。大家开始进入到拼成本的时刻，拼谁最后一个把底裤脱掉。

汽车服务业的苍井空光环在消逝，躺着赚钱的时代一去不复返。

用一个专业化的名词描述就是：这一代的汽车后市场产业，面临着一次至关重要的转型升级。这是一个以48万家维修厂、30万家汽配商、几千座汽配城、1200个主流二手车交易市场和2.4万家4S店为主体构成的巨型产业转型浪潮。

过去二十年，是属于个体经营户时代的二十年，众多老板们用小聪明般经营模式和中国式的公关，舒服的走完了二十年的峥嵘岁月。他们白手起家，眼看它口袋鼓鼓，眼看这新店又起。如果美梦能这么一直走下去，相信人生也就完美。

时间总是有那么一股神奇的力量，它会在适当的时刻，让理性得到回归，让价值无法缺席。

时间让后市场开始肃清一些东西，趋利的资本疯狂的涌入这个市场，成为击穿原罪最强劲的力量。瞬间，把原有的从业者打翻在地，动弹不得。于是我们愁眉不展，于是我们左顾右盼。君不知听了多少展会论坛，也不知付出多少补贴红利，然销售业绩却始终涛声依旧，凄凄惨惨戚戚。

这一代后市场从业者的问题，其实就是经营思维的问题，是系统性解决经营的能力。

我们要降低企业的成本，我们要构建团队的超强协作能力，我们要解决企业的现金流，我们要清晰的掌控企业运转的节奏。门店、技师、车主、供应商和服务商是一个固有的业态，但订单的下滑和成本的倒逼让五者之间的连接产生了一些微妙的变化，在推倒重来的过程中需要一个强大的系统进行强力支撑。所以，互联网是好东西，+互联网是一个特别可靠的手段，它能真正把企业化运营的思路嵌入到整个业态里去。

那为什么众多互联网团队进来也是倒闭一大片呢？我的理解是：没有魂。

互联网是工具，它必须与行业的精英去融合，这些精英一定是站在后市场的某个细分领域的巅峰，他有过往数十年的积淀，他站在对这个行业爱与痛的临界点。他知道这个领域如何可以获得成功，却也痛恨这种方式无法走向未来。纯互联网团队，懂前端，不懂后台架构和业务逻辑；纯工业软件团队，欠缺前端的精美和轻巧的运营；行业精英，更加只剩下一个空想，缺乏整个软件建筑施工队，去落地，去执行。

我有一个大胆的判断，后市场未来最伟大的企业，一定属于纯互联网的前端、工业级软件的后端和行业精英三者构成，由行业精英主导方向的企业化系统开发运营团队。他们具备了帮助企业从个体户过渡到现在化的能力和手段，他们在真正的度人，而世间万物的精粹便是：度人者被度，被度后伟大。纵观市场，投资1000万以下的项目成功概率最大，它会被成本逼着走向系统开发的方向。投资2000万以上的项目，很有可能进入一个产品或者服务为导向的经营思路，中国车后是一个最不缺产品和服务的市场，在工业级领域想以产品和服务胜出，各位投资人朋友怕是要做好十年长伴的准备。

行业已经乱成一团混沌，谁会从这个行业里破局者呢？从美国的汽车后市场发展史来看，这个任务一定会落在配件商的肩上。

纵观世界发展史，每一次经济的繁荣都来自于流通环节的升级，从最早的丝绸之路到后来的日不落舰队、从跨洋飞行的首次达成到亚欧大铁路的顺利通车、从第一个电话发明到移动互联网的蓬勃发展，每一次流通都带为市场带来了巨大的活力。而在汽车后市场，配件商就是最大的流通商，他们将从自我变革开始，提前进入信息化时代。

我非常期待2017年的到来，我预言汽配商一定会在这年里快速崛起。

它会以汽配联盟的形式，以团队互补协作为企业结构，以系统化运营为根基，在中国的各个省份四面开花；它会像星星之火，烧遍整个华夏大地。穷凶极恶之后一定是穷则思变，后市场的新生，才刚刚开始！

（本文作者李斌先生，特别授权AC汽车发布，如需转载请务必注明原作者及出处信息。）