汽车产业链通过内向、纵向、横向和波及等4大延伸模式，进一步地拓宽了汽车后市场的空间。按照美国汽车售后业协会的定义，“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。具体的内容可能包括：维修保养、汽车美容、车内装饰(或改装)、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。
在成熟发达国家，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。有关统计显示，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占22%，制造商占16%，零售占5%，服务（租赁、二手、汽车既然弄、维修等）占57%。而目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。
2015年中国汽车后市场产值或将增至6000-8500亿元，预测将首次超越美国。根据中国消费网发布的统计数据，2005年我国汽车后市场营业额为880亿元，2009年猛增到2400亿元，2012年翻倍，增至5000亿元（平均每辆汽车消费3500 元），年增长率达到26.9%，超过了中国汽车销量25%的年均增速。中国汽车后市场总会会长王笃洋在第三届中国汽车售后服务大会上表示，到2015年左右，我国的汽车后市场规模将首次超越美国成为世界第一。假设一辆车一年后端服务费4000-5000元，保有量年均增速5-10%之间，那么2015年预计汽车后市场产值预计在6000-8500亿元。
元年启动
与国外发达国家相比，我国汽车产业发展较晚，“重生产、轻服务”，商业模式不清晰、行业分散、市场集中度不高，后市场服务水平较低，但是由于汽车后市场的广阔发展前景，金融资本和外资企业已经大举进入，2012年被称为汽车后市场发展“元年”。这主要表现在5个方面：
（1）2013年中国汽车保有量1.37亿辆（仅次于美国），千人保有93辆，已经满足后市场启动的条件。
（2）中国在用车已经过了3年保修期，首批家庭自购车辆相继脱离4S店的保养期。根据汽车使用规模，在4、5年后，在行驶过程中的问题将渐趋增多，也就意味着汽车进入到后服务支付费用的高峰期。“三分修，七分养”以养代修的理念逐渐得到消费者的认可。
（3）政策东风保驾护航：2014(第二届)汽车服务世界大会，于2月20日在中国新国际展览中心盛大开幕，本次大会吸引了汽车服务业连锁服务机构，终端运营商，品牌厂商，协会，资本等全产业链顶尖的企业家与知名学者共计500余人参会，并将围绕“行业变局与新型竞争力”的主题展开讨论交流。
（4）与此同时，一级市场大举进入汽车后市场。2007年6月6日，美国CCAS公司、国际风险投资机构凯鹏华盈中国基金和日本DI(DreamIncubator)投资咨询公司，共同注资UAA 1300万美元。UAA是一家为驾车人提供汽车售后服务的中介商。
（5）商业模式创新（O2O模式）有利于加速国内汽车后市场发展。
中国更像美国模式
借鉴美国和日本的汽车后市场商业模式对比，中国或许会更像美国的（独立售后服务体系）模式。当前中国汽车后市场主要有六大渠道，分别是维修路边店、传统大中型维修厂、汽配城、4S店、连锁品牌店、汽车专项服务。
这六大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、服务质量、服务时间和收费标准等方面各有千秋。在渠道选择上，多数车主选择4S店、汽配城和大型连锁店。第一中国幅员辽阔；第二中国的用车品牌多，也是个万国车市场。
而美国汽车独立售后市场占到整个售后市场80%以上的水平，非独立售后市场即所谓的4S店服务体系占据市场的20%。其特点是幅员辽阔，车辆品牌多，市场区域大，依赖主机厂在各地建立网络，覆盖市场的所有的需求，明显是不现实的。美国人喜欢驾车出行，活动半径大。市场需要一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系，这个体系需要有一定的专业性，一致性，并能够覆盖一个广阔的区域，而且服务的模式又比较经济实惠。这样的体系，主机厂的4S店是很难解决的。相互独立的各个汽车维修厂也没有可能的解决可能性。
综上考虑，将来的中国的汽车售后市场或许会更像美国的模式，专业化连锁经营服务将快速发展，并逐步成为市场的主体。
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时间：2014.08.29 13:00—17:00
地点：上海·安亭，曹安公路5666号（新源路口）上海汽车金融港二楼大会议室
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到今年6月，创立2年半的好快省正式启动加盟店体系，一个月的时间内，超过100家安装店加入了好快省的体系，他们计划今年内将这个数字增加到2000。此前，好快省在广州拥有13家直营店，其中11家保养店，2个钣喷中心。
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（文章来源：申万研究）
