当前标签：汽车售后

• 车均保费降至4000元，综合成本率超100%，比亚迪车险凭啥赚了9362万？

  

  比亚迪车险虽然综合成本率超过100%，却实现近亿利润，主要在于车企没有中间商赚差价的直销模式、自有维修网络控制赔付成本等核心优势。甚至随着智能驾驶辅助技术不断升级，车企在新能源车险市场的主导权将更强。[详细]

  2026-02-09

• 汽修店因“赔不起”拒洗纯电车；多家豪华车4S店转投新能源；又一电池巨头布局连锁…传统售后正在被撕裂？

  

  2026年开年即分化：当不少修理厂因“怕”而拒洗电车时，手握数据与生态的车企正强势“锁死”车险和事故车维修；当传统豪华车经销商深陷生死一线，新能源车企正加大渠道布局。[详细]

  2026-02-09

• 统一润滑油 | 开工大吉，统一诚聘，只等你来！

  

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  2026-02-25

• 两家宝马4S店抢事故车，哄抬返点至30%后毁约，为何先挨骂的却是车主？

  

  为了多拿返点和增值服务在两家4S店之间拱火，车主看似“精明的算计”，最终也尝到了“苦头”。[详细]

  2026-02-25

• 不准汽配商进小区卖配件，多家修理厂拉横幅抗议，这座城市的后市场为何“卷到疯魔”？

  

  从联盟平台暴雷，到经销商抖音卖机油被厂家举报，再到“汽配进小区”闹剧，这座城市的汽配市场为何魔幻？[详细]

  2026-02-25

• 管理新规4月1日实施，修理厂电池维修与回收业务该怎么干？

  

  预计到2030年，伴随大量车龄在6-8年以内的新能源汽车报废或动力电池更新退役，国内废旧动力电池综合利用市场将突破千亿元规模。汽修门店是成为关键节点，还是被彻底“踢出局”？[详细]

  2026-02-25

• 事故车维修在美国需三方确认才开工，中国为何仍是保险公司“一言堂”？

  

  事故车定损谁说了算？中美保险公司权力对比为何天差地别？为什么美国80%独立维修店敢用认证件？中国修理厂却进退两难？[详细]

  2026-02-25

• “4000元搞定发动机大修”引争议，修理厂还能赚到钱吗？

  

  一批汽修店以“4000元大修发动机”招揽客户，反馈“效果良好”。但大批专修店怒斥：营销要有节制，如果以后4000元都无法打动车主，门店是不是得赔钱干活？[详细]

  2026-02-25

• 大洗牌已经开始：70%的汽修厂或沦为炮灰，什么样的店能成为30%的赢家？

  

  2025年汽服行业面临新能源、社区化、价值重构三浪叠加的冲击，门店要从技术升级向服务深耕的精准转型，就不再仅仅是“修车的地方”，更是车主出行服务的“可靠伙伴”。[详细]

  2026-02-25

• “免费补胎”为何没有流行起来？润滑油经销商还有多少能独立存活？“饱和式攻击”正在汽后上演…丨观察笔记合集

  

  在快速变化、充满不确定性的汽车后市场，我们常常困于寻找确定的答案。但或许，比答案更重要的，是提出真正深刻的问题。2026年，AC汽车的全新栏目《海生@AC 汽车·行业观察》，正是这样一次尝试。我们试图从繁杂的...[详细]

  2026-02-28