【AC直播】江苏达诚汽车俱乐部（臻诚车盟）创始人祁国贤：打造新能源事故车维保+运营服务闭环

首先感谢AC汽车，让我这个在后市场摸爬滚打三十多年的“老兵”，来分享新能源汽车维修的新思维。今天在座的多是综合修理厂同仁，面对转型新能源的新征程，我们需要用新思路来应对。

从LOGO说起，我们原是“达诚汽车俱乐部”，已有三十年综合性汽修历史。“臻诚车盟”则是我们延伸的新品牌。今天我们不聊过去的辉煌，只聊“新”的事。

虽然不聊过去，但必须看到延续的变化：我们的客户变了。原来的客户是60后、70后，现在变成了00后；原来的车是家庭重要财产，现在更多是交通工具；原来一年开6万公里，现在可能开8万公里；原来的路况差、治安乱，现在路况好、秩序佳。客户在变，车辆在变，我们有没有变？我相信很多维修同行都在变，比如专做某些品牌、翻新、发动机大修等，这些通过线上导流也能做得不错。

但这还不是根本，最关键的是：车本身从油车变成了电车，这对我们行业是最大的冲击。

以前的修理厂再多，客户用车再少，总有活可干。现在变成电车，对我们来说真是巨大的挑战。作为综合修理厂必须转型，因为我们拿不到主机厂授权。即便能拿到，先拿到的还好，越往后越难。

因此，我们一直在思考如何转型。跟大家分享一段经历：十多年前我参加一个高峰论坛，一位院士说“新能源车是国家战略”，我当时没听懂，觉得这与小修理厂无关。

后来特斯拉进入中国，我有意接触，做了特斯拉超充站和事故拖运服务。超充站基建花了数十万，充电桩从美国空运，每台500多万。运营两年，仅在电费上就亏了几十万（我们进价1.2元/度，特斯拉结算0.98元/度）。

我觉得干不下去，于是转向事故拖运，一年只拖了两台车，还投入了大量培训与设备，最终也难以为继。后来特斯拉提出给100%授权，我去成都考察，发现仓库里停满待修车，配件要等半年，投资巨大，于是完美错过了特斯拉授权。

之后又接触“蔚小理”，觉得它们更遥远，再次错过。几年后新能源车越来越多，我开始着急，去拿了几家品牌的授权，结果有的厂子没了、倒闭了，甚至有一个品牌连配件都没有，官司也没法打，我一下亏损几百万。作为修理厂，日子不好过，但还得活下去，毕竟我有多个厂区。于是我琢磨：到底该怎么干？

回想当年，传统燃油车不也是从主机厂和4S店的封锁中，逐渐被社会修理厂攻克了吗？于是我脑子一热，在2023年9月跑到福州，一口气买了十几台泡水的特斯拉（选择全泡水、电池包裸露的），带回来自主维修。我和团队干了一年多，也修了比亚迪、小鹏等品牌。为什么选特斯拉多？因为当时特斯拉数据相对开放，资料好找。我把9万元买来的车修到价值23万元，虽然看似亏了，但我们掌握了核心技术。

经过这些，我意识到综合修理厂的转型不能像我当初那样“傻干”。我们来分析一下转型的瓶颈：

第一，维修需求少。

现在车辆特别是三电系统，真的不太坏。电池越来越模块化，电机返修率极低（据某头部品牌售后老总透露，三年返修率约万分之一）。以常州为例（我是江苏常州人，常州是“新能源之都”），60万辆车三年可能只坏60台电机，修什么？电控虽然精密，但维修成本高（需专用激光焊机等设备），利润薄。轮胎、空调、刹车片等项目对大型修理厂意义不大（刹车片因动能回收磨损极慢）。新能源车可维修的东西确实很少。

第二，车源被4S店锁定。

特斯拉三电质保8年16万公里，其他品牌多有终身质保。在质保期内，车主自然首选4S店，社会修理厂很难介入。

第三，专业知识门槛高。

我们员工多为初中、高中或技校毕业，让他们学习电路板等专业知识很难。即便培训学会了，三年内没车修，技师也会流失。培训意义何在？

第四，竞争环境不公平。

小店不会修可以“倒腾”，修不好就跑；但大店必须负责到底，修不好也得修，赔钱也得修。这种不公平竞争让我们压力巨大。

既然维修需求少，我们怎么办？我的答案是：买、修、租、售，形成闭环。

我们买了一堆泡水车、事故车，自己修。比如照片里这些撞烂的特斯拉、小米等，我们都修好了。车修好后，我们尝试出售泡水特斯拉，但市场反应冷淡——油车泡水都没人要，何况电车？于是我们转而将修好的车放入自己的租赁公司，结果发现租赁反馈非常好。因为新能源车“非好即坏”，修好了就是好车，客户根本感觉不到是泡水车。我们的租金与新车租赁相同，但成本更低。今年五一后，我们甚至推出“十天零元租车”活动（仅收百元服务费），把同行都“打蒙了”。低成本让我们有底气。

后来我们也收事故车做租赁，成本比泡水车更低。在销售事故车时，我们会向客户展示车辆原貌、维修过程照片与视频，并提供两年三电质保及全车质保，从而打开了销售渠道。

在做汽车俱乐部的过程中，我一直在思考可持续模式。我曾想借鉴国外经验做长久，但新能源的快速变革让我调整了思路。现在，我们联合了三十多家修理厂组成联盟（非加盟），月销售量从七八台提升至五六十台。我们在江苏常州、无锡、南通、苏州以及福建、浙江等地布局，租赁业务中新能源车占比已达60%。

我们的闭环模式具体如下：

1、买：我们有专业评估团队，与各大拍卖平台合作，以VIP身份购车。如果买错了（如电池包已坏），我们可协商退回。

2、修：我们提供短期培训（7天），重点培训三件事：1）新能源车估价逻辑（与油车不同）；2）安全规范（包括技师安全、老板财产安全、客户用车安全）；3）基础维修技能。针对文化程度不高的修理工，我们化繁为简。

3、租：我们主导或合作开展租赁业务。

4、售：通过线上平台帮助销售。车辆售出后，后续保养、洗美等业务可导流至当地联盟店。

踏上新征程，我们需要：换新赛道（聚焦新能源）、换新技术（全面升级能力）、换新团队（采用叠加式绩效模式，不破坏原有体系）、换新业务（融合买修租售，开拓新市场）。

希望各位老板在转型新能源的过程中，能找到自己的天地，继续做当地的“主人”。谢谢！这是我的微信，欢迎交流。

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最后，本次峰会特别感谢康普顿的大力支持！同时感谢佳路临轮胎、京东养车、京东汽车贴膜、采埃孚售后、佳通轮胎、途虎养车、快准车服、美孚1号车养护、康众汽车配件、开思、天猫养车、F6汽车科技、创配、欧洲维修、邦邦汽服、三头六臂、杰特熙工具设备、Gulf海湾石油、森萨塔科技、洗多邦汽车洗护科技、博世智能出行售后、汽配云、驿公里、德国爱德龙终身质保等大力支持。感谢他们对行业发展的贡献！