出行难、续保难、维修贵…“油电之争”下，新能源车发展会放缓吗？

2024年春节假期临近尾声。有数据显示，今年春运总人次达到90亿，其中80%是来自小汽车，即自驾出行的人次高达72亿，创造新的历史。

在庞大的自驾队伍中，有一部分是返乡的新能源车主。与以往长假不同的是，除了集中出行造成的拥堵外，冻雨+暴雪天气也将车主们困在高速上寸步难行，特别是纯电车电量消耗快且难以补电的焦虑被无限放大。

备受关注的还有自驾海南的大量新能源车主，在返程时因为专用轮渡一票难求，而遭遇“离岛难”问题。

新能源车被曝光的短板远不止于此。

高昂的售后维修成本不仅备受车主吐槽，连巨头企业也难以招架。有媒体报道，美国汽车租赁巨头赫兹公司苦恼于维修费用和损坏成本，近期宣布将出售20000辆特斯拉，转回“拥抱“燃油车。 

毋庸置疑，随着新能源车销量的爆发式增长，其所具备的优势和短板都很明显，特别是被车主冠以“电动爹”称号背后所折射的问题，是新能源车绕不过去的“拦路虎”。 

当“电车不如油车”的论调再次喧嚣尘上，会给新能源的发展前景带来变数吗？

01、新能源车的“囧途”之困

今年的春运，给不少跨城返乡的新能源车主结结实实“上了一课”。

受持续性的降雪和路面结冰影响，全国多条高速瘫痪，众多车主陷在高速上过夜，天寒地冻，寸步难行，新能源车续航“打骨折”的短板让漫长的堵车过程变得十分痛苦。

一方面是严重的里程焦虑。有车主表示，自己的纯电车在堵堵停停行驶百公里之后，电量竟然被消耗了近60%，这种情况下，靠电池驱动的空调和座椅加热也不敢开了，而是下车和其他车主一起捡干柴生火取暖。 

另一方面是补电困难。有车主反馈，服务区车满为患，充电站前早已排起长龙，为了尽快充电离开，有人与混动车主发生争执，也有人因争抢充电桩而大打出手。

然而更多的是，新能源车（主要是纯电车）没等到充电就彻底趴窝了，只能等着被拖车拖走，而且保险免费的救援上不来高速，车主还要自掏腰包加价叫拖车。 

如果说叠加集中出行+暴雪冻雨的导致的焦虑尚且可以预料，但海南的“离岛危机”却打了新能源车主一个措手不及。 

据媒体在春节假期中报道，新能源车带车出岛的轮渡票至月底已经全部售罄，这让急于返工的车主们不得不选择“人走车留”的方案。 

2月23日，AC汽车在“琼州海峡轮渡管家”公众号查询发现，由于海南增设了新能源小车出岛专班来满足其出岛需求，目前从海口秀英港、新海港出港前往广东徐闻县的新能源车轮渡船票，最早在2月27日才能购买到，但对比燃油车的余票量，新能源车的需求显然更大。

图片截取自“琼州海峡轮渡管家”

据悉，之所以出现新能源车离岛比燃油汽车更难的情况，是由于新能源车容易引发自燃而导致火灾。而且一旦着火，由于锂电池的特性，不仅会释放大量有毒气体，且难以扑灭，将会威胁到整条船的安全。

因此，出于安全考虑，海南相关部门要求，登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。同时，船运公司也做出限制新能源车上船比例的规定，而这也是新能源车“进来容易出去难”的最主要原因。 

很显然，今年春运在叠加种种恶劣条件下，放大了新能源车在使用过程中存在的续航虚、补能难的痛点，也在无形之中考验了其在极端情况下的生存能力。 

不难看到，新能源车遭遇的“囧途”之困，给燃油车和电车之间的争辩再添薪火。

02、使用成本“两极反转”？

自新能源车上市后，凭借超低的出行成本和保养成本广受市场欢迎。然而，伴随着充电涨价、小剐小蹭带来的用车成本提升，让新能源车从“省钱神器”跌落“消费陷阱”的两极反转中。

首先，“充电难”升级到“充电难而贵”。

据媒体报道，自2023年7月以来，全国多地新能源充电出现了不同幅度的上涨。以涨幅较为明显的上海地区来说，同一地点、同一时间段的公用充电桩，充电价格从1.15 元/度上涨至 2.05 元/度，涨幅高达 87%；同时河南郑州的网约车司机也反馈称，充电服务费上调了50%左右。

据悉，公用充电桩的充电费用是由电价和服务费两部分构成，其中电价主要由国家电网统一收取，在不同季节以及每天峰段、波段、平段等几个时段价格有所差异，而服务费则是由各个桩企自行决定。

不过目前桩企的盈利模式较为单一，主要依靠赚取“服务费”盈利，因此在前期投入巨大且日常运营亏损的前提下，只能提高服务费来弥补缺口。 

除了用车投入的费用在提高，新能源车的维保成本也不容乐观。 

一是小剐小蹭造成的维修成本比油车昂贵许多；二是无论是电池发生磕碰还是5-8年的使用期限到期，更换成本甚至可以达到车身价格的一半以上；三是车企掌握原厂配件和工时费，再加上汽修技师短缺，导致维修费居高不下。 

这种维修压力，连保险公司也难扛住。 

由于新能源车的出险率高、赔付率高等特点，目前保险公司对新能源车的赔付成本超过100%，导致其针对某些车型不再续保商业险。失去保险公司的兜底，新能源车引发的焦虑再添一分。 

市场的反应更真实。

据媒体报道，美国汽车租赁巨头赫兹公司Hertz正为电动汽车高昂的维修费用而改变战略，宣布将出售20000辆电动汽车，并表示，今后将更多地选择采购燃油汽车，以提升公司盈利能力。

甩卖电动汽车的不止赫兹，德国租赁汽车公司Sixt也宣布，作为定期淘汰车队流程的一部分，公司正在逐步出售特斯拉车辆。

03、“油电之争”没有标准答案

集中火力打“价格战”的2023年，无疑是新能源车高速发展的一年，新能源渗透率达到31.6%。进入2024年后，“油电之争”的程度愈发激烈。

乘联会秘书长崔东树也发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年。

一方面，燃油车更新换代速度相对较慢，智能化程度不高，为保住市场份额，车企更多依赖于价格吸引客户；而另一方面，随着碳酸锂价格下跌和供应链的成熟，新能源电池成本和造车成本有所下降，并且其规模效应也带来了更多利润空间。

很显然，新能源的优势在这场激烈的“价格战”中更有胜率。然而春运过程中出现的新能源车短板，也是无可回避的痛点，亟待车企解决。

一是积极迎接长途续航挑战。相较以往300-400KM的电池续航里程，现在普通纯电B级车都能达到600KM左右。岚图汽车、上汽集团、宝马、特斯拉、日产、丰田等车企还在进行针对固态电池的研发，以大幅提升续航能力。

二是在基础充电设施增长的同时，车企也在布局充电网络。如蔚来已在全国布局2305座换电站，3566座充电站、20922根充电桩和960000+根三方桩；特斯拉在国内布局1800多座超级充电站、11000多根超级充电桩，奥迪将在国内建成约600个品牌充电桩；华为计划部署10万个超快充充电桩等。

根据中国充电联盟披露的数据，2023年1-12月，新能源汽车销量949.5万辆，充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1：2.8，基本能满足新能源车的充电需求。

而且为了保障出行，多家车企提出解决办法。

如蔚来每到节假日推出的免费换电服务，极氪汽车、深蓝汽车等多家新能源品牌在各大高速服务区增设移动补能车。

在此次春节出行中，小鹏汽车推出新春免费救援等服务，并在出行精选路线的超充站设置“新春补能驿站”等；哪吒汽车春节期间提供7*24小时用车咨询，提供春节免费道路救援服务；蔚来汽车宣布260+蔚来服务中心不打烊，全力调度资源保证本地及异地出行服务需求。

在海南的“离岛危机”爆发不久，新能源车企出手，包括吉利银河、深蓝、阿维塔、领克、问界、哪吒、埃安、极越、岚图、方程豹等接连宣布为滞留车主提供车辆免费代发运服务，免费将车发运到车主指定的国内城市。

不难看出，“油电之争”并无标准答案，但在2024年价格战再升级的局面下，车企“向内求”——面向车主需求解决痛点的理性博弈，或会成为突破的关键之一。