“猫虎狗”公布24年发力点、快准获2亿融资；集群、永奥破产…后市场冰火两重天 ｜1月看点

作为2024年的开局之月，一月份真正是喜忧参半，有人趁势而为，有人却倒在了新一年的起跑线上。

首先是后市场方向，集群车宝首先投出了重磅炸弹，创始人高集群宣布已耗尽最后一颗子弹，即日起申请破产。新年后的第一家汽后平台企业就此轰然倒下，还留下了“欠薪员工”、“卷走运营商保证金和营业款”等一地鸡毛。

也有好消息，“猫、虎、狗”三大头部连锁趁胜追击，接连发布2024年招商政策；快准车服拿到了2024年的第一笔融资，一举回击了唱衰汽配供应链的论调。

其次是车企经销商方向，广东永奥集团因资金链断裂而濒临破产，网传旗下80多家4S店被查封，涉及到众多汽车品牌、买车“烂尾”的车主以及被欠薪的员工，引发了行业热议。 

同时，车企的日子也不好过，英菲尼迪因销量下滑而导致超半数门店退网，而在新一轮的“价格战”下，多数车企都将经历“降价、亏损、退网”的恶性循环。

不可忽视的信号是，车企正在积极进行渠道变革，如奔驰出售其在德国全部80家经销商包括维修车间，从授权制转向代理制；领克推“混合制”渠道模式等。

最后是新能源方向，小米汽车的“发布会”和“开放17个城市招募计划”，贡献了十足的话题热议度，特别是小米汽车注重与头部经销商集团的合作，也让后者在转型过程中迎来了“第二春”。 

不过2024年的“价格战”仍是主旋律，除了蔚来、理想、特斯拉等多个新能源品牌外，BBA也在大幅降价，在“开局即决战”的趋势下，淘汰赛愈演愈烈。

01、独立售后的“进”与“退”

刚翻过新年的第三天，累计融资超过4.1亿的集群车宝突然宣布破产，一时间在后市场激起了千层浪。

从集群车宝的的发展经历来看，集群车宝“耗尽最后一颗子弹”是真，但对其“倒在距成功只有一公里的路上”存疑。 

据AC汽车了解，创始人高集群在2013年进入后市场之前，是国美南大区总经理，想把自己推崇的国美商业模式进一步复制到后市场来。

 一是学习国美发展直营店，快速开出100多家直营店，却导致前期亏损；

二是学习国美营销打法，将后市场的保养项目对标3C家电大打价格战，亏损面持续扩大；

三是复制国美“类金融”的盈利模式，通过转型数字化赋能系统将模式做轻，对上游供应商设置帐期，对下游门店的营业款要求过账，利用庞大的流水撬动盈利点。

而据高集群透露，由于加盟费收的低，至少要有2000家加盟店才能达到收支平衡；再加上中间三年疫情的影响，持续亏损的集群车宝无法拿出亮眼的财报说服资本，资金断裂破产已成定局。 

但集群车宝赖以生存的数字化赋能系统还需要针对性地对线下门店进行运营，双管齐下才能解决问题，因为系统赋能无法根本解决流量痛点。但同样受制于成本控制很难改变，仅仅依靠系统向门店收费的模式走不通。 

所以，“倒在最后一公里”恐怕只是集群车宝最后的倔强，留下了“欠薪员工1000多万”、“卷走运营商保证金和营业款”等负面消息也让其多年口碑一夕崩坏。可见在后市场这块烂泥地，集群车宝离成功的路还很远。 

文章详情可见：《集群车宝申请破产！创始人发文：耗尽最后一颗子弹，含泪离场》《集群车宝破产后续：欠薪1000多万，多家运营商保证金和营业款难追回》

也有好消息传来，后市场迎来了第一笔融资：快准车服宣布完成2亿人民币的D轮融资，由余江工投、彬复资本以及九溪资本参投。 

快准车服在官方新闻稿中表示，拿到融资后，要在竞争日趋残酷的后市场战局中掌握更多主动权，强化行业头部地位。

事实上，回看2023年的汽车后市场，行业仅处于弱复苏状态，“熬着”成为大多数汽后企业的常态。 

快准车服在这样的市场环境下，一是夯实基础，提升服务站的战斗力，包括增加服务站备货的宽度和深度，为服务站提供针对性的解决方案，通过技术手段提升服务能力等。 

二是强化产品力、数字化能力、客情力和服务力，找准强劲的增长点，其中包括夯实易损件优势，瞄准全车件，发力新能源及海外市场，打造以“易损件+全车件+快准E站”为核心业务的数字化汽配基础设施平台。

而对于接下来“拼内力、拼底蕴”的持久战，快准车服也有了具体目标和打法。

2025年冲刺营收80-100亿，利润6亿的目标，在业内跑出身位优势；业务上易损件为主，全车件、EV件等提供一定的规模补充；同时拥有一支具备体系化作战能力的团队，最终达成上市的战略目标。 

文章详情可见：《完成2亿元D轮融资，快准车服将会在哪些领域发起突击？》

三大头部连锁“猫、虎、狗”也在抢在新年首月发布了招商政策，主要集中在门店扩张、发力下沉市场、大力扶持加盟商三大方面。 

具体来看，天猫养车2024年的发展重心有两个：一是提高门店密度；二是布局新能源。其中，门店密度包括两方面，一是高线城市洗美保模型门店的密度仍然是核心，二是提升下沉市场门店的渗透率。 

在政策中也能看到，天猫养车为了鼓励老商在下沉市场开新店，前三年不收品牌使用费。

为进一步开拓新能源市场，天猫养车对ABCD级城市就贴膜/轻改中心进行重点招商，品牌使用费也给出特惠条件：由前三年9万调整为前三年3万或前五年7万。 

在政策支持之外，天猫养车为门店提供百日经营扶持计划，包括流量搭建、门店培训支持、运营教练支持等，目的是帮助门店快速实现盈利。

文章详情可见：《给政策、给流量、做“留量”…看天猫养车如何抢跑2024？》 

途虎2024年的政策亮点是在下沉市场开新店，而且在重点省份下沉市场的政策支持力度要更大，显现出其拓展下沉市场的决心。 

具体优惠政策上，主要集中在加盟费减免或返还、管理费减免、补贴。

一是上层市场，新商和老商在指定城市开设新店，均可以享受9个月的管理费全免，减免管理费金额高达7.2万元；另外，老商在其他指定城市新开店，并在指定日期内上线且营业，可获得25%的加盟费返还，相当于大部分门店能享受到最低5万元的费用返还。 

二是针对下沉市场，途虎养车对于加盟商开新店的政策更加细化： 

老商新开店可享受减免加盟费10万（一商仅限一家），如为单店城市，本地老店还可额外享受6个月管理费全免，综合计算下来加盟商最高能享受到12.4万起的优惠力度； 

新商在新城开店最低享受25%起的加盟费返还；若在重点省份的新城开店，最高可享受75%的加盟费返还，同时还有可能获得12个月的管理费全免以及赠送至少5万开业补贴，开店成本直降至少15万。 

文章详情可见：《给优惠给补贴！途虎养车2024加盟政策公布：更大力度支持加盟商发展》

京东养车2024年将聚焦“100城”的重要商圈，提升门店的网络密度。其中，在城市区县等下沉市场推出城市合伙人计划，加速区域门店的连锁化进程。

从加盟政策看，一是针对A类城市的保证金，新商从6万提升至8万，老商开新店、BC类城市仍为6万。；二是月度管理费适度调整涨幅，今年按照A类城市7000元、B类城市6000元、C类城市5000元执行。其中，AB类城市郊县门店的月度管理费比市区节省1000元。  

除此之外，京东养车还对老商做了重点扶持。  

如老商开新店时的加盟政策比新商优惠；同时还能获得“开一赠一”的限时优惠资格，“赠一”门店享受加盟费全额减免；另外对于三年合同到期的老商仍按2023年的优惠标准执行，且还有额外的优惠，整体费用不增反降。 

文章详情可见：《京东养车2024招商政策解读：百城扩张、下沉市场建大店模型、布局新能源》

最后再看车险领域，维修行业协会与保险公司的矛盾再次升级。

日前，36家维修行业协会共同向国家金融监管总局致信，反映关于保险公司在事故车辆保险理赔存在的问题及解决建议。

信中以《保险法》的条款为事实依据，罗列了保司在事故理赔中存在违规推修、强制定损和配件直供等乱象，直指保司之所以有恃无恐的根源就在于掌控了定损权。

针对于此，36家维修协会抱团向金融监管总局提出包括：保险行业应参考采用汽配行业和汽修行业的市场价格标准，监管部门严管无资质修理厂维修事故车辆，以及建立汽配、维修服务采购系统平台等5大建议。 

而近段时间，车险领域的冲突频频发生。

往前追溯，是长沙维修行业给湖南省银保监局发函，列举了保司在事故车维修方面的三大“罪状”，包括保险公司保险公司采用自我报价系统，强行定价，并将事故车维修价格分为“三六九”等；深度控制事故车维修过程，特别是配件的使用与采购等。 

另外还有多地维修协会开始牵头，鼓励车主向保司提出使用原厂件的要求，在保司定损价格只能购买副产件的前提下，协助车主走司法途径，而且以车主的名义去打官司，胜诉概率非常高。 

不难看出，车险市场正在经历大震荡，保司与修理厂的矛盾或将持续白热化。

文章详情可见：《36家维修协会“状告”保司：请不要拿强制定损卡修理厂脖子》

02、4S探索转型出路

1月的车市也动荡不安。

17日晚间，多家媒体爆料，广东永奥集团因资金链断裂、濒临破产，旗下80多家4S店被查封。其中包含问界、埃安、路特斯等新造车企业门店。

有知情人透露，永奥集团破产消息传出后，相关银行连夜紧急拉走商品车做财产保全，大量拖车停满4S店门口。 

而事情爆出后，车主买车“烂尾”成为热搜词，大家对于这家经营20多年的老牌4S集团毫无征兆的破产难以置信。

据了解，截至2022年11月，永奥下辖标准4S店50多家，代理了包括路虎、奔驰、问界、东风、领克等中高端汽车品牌；另在东莞塘厦国际汽车城占地18万平米，规划建店30多家，目前已营业13家。 

针对此事，广东永奥集团发表书面回应：由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加影响，公司经营近期遭遇危机。面对此次危机，公司将采取四项措施保障相关利益方和消费者的权益。

尽管永奥集团官方回应了破产传闻，但线下门店的大量关门也表明，永奥集团确实陷入经营困局。

剖析根本原因，一是前端汽车品牌的式微，导致4S店既不能通过卖车赚钱，而且卖出去的少量车也难以支撑售后利润，亏损越来越严重；二是车企为完成销量任务不断向4S店下派任务压库存，而后者为了拿到返利，亏本销售、降低利润等成为常态，最终支撑不住退网倒闭。

正是因此，日产旗下豪华品牌英菲尼迪出现超半数门店退网的情况，但其2024年给经销商但政策将会在售后补贴上再降50%，给了徘徊在退网边缘的经销商致命一击，不过由此也能看出英菲尼迪的窘境，地主家的余粮不多了。 

而经销商集团频频破产或退市也在表明，一个靠卖车就能躺赚的时代渐渐远去了。 

文章详情可见：《又一知名4S集团破产，网传80多家店被查封，经销商留在“牌桌”有多难？》

当4S授权模式的缺点被放大后，车企更是在积极探索转型出路。

BBA中的奔驰和宝马一直寻求从4S授权制向代理制转变。其中，奔驰在2021年时表示，已与欧洲经销商达成协议，从授权经销转向代理销售模式，目标是到2023年底通过代理方式在欧洲销售一半以上的新车。

2024年伊始，奔驰已展开有效行动。据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰将出售其在德国的全部80家经销商包括维修车间，向代理制更近一步。

据了解，奔驰首先在奥地利、瑞典和南非的试点项目中尝试了代理销售模式；在2023年推出了新的“未来零售”代理模式，想要购买奔驰汽车的客户现已可直接通过MBM自家的网络线上购车平台预订。 

据媒体报道称，奔驰计划到2025年在全球减少10%的经销商，采用更多的直销和线上销售。此外，奔驰在欧洲市场的销售额80%将通过直销实现。

当然，采用代理并不是唯一的选择。 

有领克推行“混合制”，即在原来领克空间加领克中心的基础上，再加上领克用户直连中心；

大众、丰田、本田等巨头采取了“油电并行”的策略，同一个4S店里既卖燃油车也卖新能源车；

还有小鹏汽车推出“木星计划”，用经销商模式替换过往的直营模式，反而是在向传统车企靠拢；

甚至还有经销商集团建发汽车携手红星美凯龙合力打造车辆展示、销售和交付全功能的集合店“π空间”。

究竟哪种模式才是车企渠道铺设的最优解？不同的车企或处于不同阶段的车企估计都有不同的答案。

03、新能源淘汰赛升级

1月的车企们有点忙，一边晒出了2023年全年销量成绩，一边还要忙着2024年的第一轮降价。

从销量成绩来看，比亚迪累计销量为302.44万辆，同比增长62.3%，拿下2023年新能源车企“销冠”。造车新势力方面，理想汽车共交付超37.6万辆新车，同比增长182.2%。 

但从年度销量目标完成率来看，仅有比亚迪、理想汽车、岚图汽车和吉利控股4家车企顺利达标，小鹏汽车、蔚来、哪吒汽车等完成率尚不足八成。

从盈利情况来看，自主新能源车企中仅有比亚迪和理想汽车实现盈利，其他大都处于亏损状态。甚至连特斯拉都出现了自2017年以来的首次年度利润下降。

而车企利润下降的主要原因则是价格战。据相关数据显示，2021年和2022年，乘用车市场平均优惠了1.5万至2万元；到了2023年第三季度末优惠接近2.6万元。特别是燃油车市场，第三季度优惠逼近3万元，油电混动突破4万元。 

但面对2024年新一轮的“存量竞争”，仍是由特斯拉打响了降价的第一枪，在难以对抗销量现实的情况下，车企们纷纷跟进。

据不完全统计，已经包括有特斯拉、比亚迪、理想、吉利、上汽大众等25家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。 

降价是显而易见的亏损，不降价就卖不出去，“价格战”的淘汰赛还会继续，但车企们面临的更大挑战是，小米汽车来势汹汹，入局之后又会带来哪些变化？

在小米汽车召开“技术发布会”后受到市场极大关注后，其销售服务渠道也已初定。 

据悉，日前小米汽车已经与14家销服合作商达成意向合作，包括恒信汽车、四川港宏、建国汽车、元通汽车、庆丰等经销商集团或地区强商。

小米汽车在招募经销商时，就要求对方是全国百强汽车经销商集团或者区域内强商，拥有核心商圈场地资源、良好的客户资源，优先招募拥有豪华品牌或主流新能源品牌代理经验的经销商。 

面对这一高要求，在2023年中国汽车流通协会发布的百强汽车经销商排行榜中，已有超过半数经销商提出合作申请。 

不难看到，4S经销们正处于新能源和燃油车“新老赛道”切换的阶段，在极度内卷之下生存压力极大，此时正值转型开拓新能源业务之际，面对小米汽车的青睐，即便是要承诺前期陪跑的亏损，也不会放过这样一个机会。 

而4S经销商具备的资金技术及场地等资源，也确实是新势力车企布局渠道的优先选择。从小米汽车当前开放 17 城招募计划来看，后续应该会有更多的4S集团拿到授权。 

据媒体报道，近期首批小米汽车销服合作伙伴已经签约，首批2S门店已经在装修中。随着小米SU7将于上半年上市，小米汽车给其他车企带来的威胁不容小觑，但同时留给经销商上车的机会也不多了。 

文章详情可见：《超50家4S集团申请小米汽车授权，拆解小米汽车“销服一体店”及渠道策略》