又一知名4S集团破产，网传80多家店被查封，经销商留在“牌桌”有多难？

又一知名4S集团站到了悬崖边。

1月17日晚间，多家媒体爆料，广东永奥集团因资金链断裂、濒临破产，旗下80多家4S店被查封。其中包含问界、埃安、路特斯等新造车企业门店。

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有知情人爆料，永奥旗下有4S店28台未交车，35台等待购买购置税后上牌，员工哀求车主付款等待发工资。

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也有知情人透露，永奥集团破产消息传出后，相关银行连夜紧急拉走商品车做财产保全，大量拖车停满4S店门口。

截至目前，还未看到永奥集团官方回应破产传闻。但是从媒体的线下探访来看，永奥集团陷入经营困局的事实基本确定。

据AC汽车不完全统计，2023年已有5家汽车经销集团破产或退市，淹没在电动化转型的浪潮之中。

随着永奥集团打响汽车经销商破产第一枪，也让传统4S店不得不深思一个问题——2024年如何继续留在牌桌上？

01、车主维权员工讨薪，一地鸡毛

“1月16日门店仍在正常营业，但1月17日下午银行工作人员却到店内清算车辆合格证，并安排拖车。今天凌晨1点仍有客户上门要求交车，另外公司拖欠了我们6个月工资。”

1月18日，永奥旗下广汽埃安寮步国际汽车城体验中心一位销售顾问，在接受记者采访时说到。

而在该体验中心外，等待交车的车主、被拖欠半年工资的销售、以及银行工作人员正在等待解决方案。

东莞寮步汽车城AITO授权用户中心，图片来自第一财经

东莞当地不少车主感慨，“这年头，买车也烂尾吗？” 在他们看来，这样一家知名企业毫无征兆的破产，实在难以置信。

据AC汽车了解，广东永奥投资集团有限公司成立于1997年，目前代理了二十多个国内外知名汽车品牌，包括梅赛德斯奔驰、沃尔沃、上海大众、长安福特、北京现代、通用雪佛兰、东风本田、东风标致等。

截至2022年11月，永奥下辖标准4S店50多家，另在东莞塘厦国际汽车城占地18万平米，规划建店30多家，目前已营业13家。

AC汽车通过多个平台搜索，并未查询到截至目前永奥旗下4S店的数量，因此网传80多家店被查封有待查实，也有媒体报道的数字为“40多家店”。

1月18日上午，AC汽车多次致电永奥旗下永慧汽车销售服务有限公司，均无人接听。随后，AC汽车拨打了东莞市鹏龙永奥汽车销售服务有限公司，客服表示，该公司由北京鹏龙行集团和永奥联合投资，目前正常经营，不受影响。

据企查查显示，最近半年内，永奥投资陆续通过股权质押其关联的6家子公司，单次出质股权数额均为1000万元，业务范围涉及汽车销售、汽车零配件批发等。

值得关注的是，自2023年4月开始，相关部门的线上咨询平台陆续有劳动者反映永奥投资多家子公司拖欠工资的问题。而相关部门在回复劳动者投诉时提及，用人单位主张因经营不善，暂无力支付劳动者工资款。

02、已有多家4S集团“谢幕”

躺赚时代结束了

回顾永奥集团的发展履历，从赶上最早的车市红利，到赚得盆满钵满，再到“野心”膨胀开启多元化扩张，这与2023年消失的多家老牌经销集团何其相似。

2023年，已有5家经销商集团破产或退市：

2月，浙江台州最大的汽车经销集团“浙江中通控股集团”因资金问题而突然关门跑路，导致大批员工没有拿到工资。据悉，中通集团下的19家4S店均已关停。

同月，宁波海曙博纳汽车销售服务有限公司破产清算，旗下3家4S店、3家修理厂及一家理赔中心。

3月，据阿里拍卖破产强清平台信息显示，内蒙古紫维汽车（集团）有限公司公开拍卖集团资产，总额近4亿元，但紫维集团所拍卖资产因无人报名导致流拍。

4月， 经营近30年的老牌4S集团重庆龙华实业集团旗下门店或关门歇业或转让，风光时曾坐拥7家汽车品牌4S店。

6月，巅峰时期拥有超过1000家汽车4S店的庞大集团退市，成为汽车经销商面临窘境的缩影。

除此之外，上市经销商集团的情况也不乐观。据悉，百得利控股在2023年9月4日停牌，直至12月12日在联交所恢复买卖。而正通、新丰泰、和谐汽车、世纪联合股票曾持续多日低于1元。

不难总结，这几家4S集团凋零的原因，有经营不善的问题，也有代理品牌结构不合理的问题。如今，合资品牌式微，某种程度上拖累了4S店。

当然，最根本的问题还是4S的利润结构变化了，卖车赚不到差价，售后服务上赚取利润的难度提高，而厂家的任务越来越重，但完成任务的返利却越来越难拿到手了。

AC汽车专栏作者车内韩车曾表示，压库模式是压垮经销商的最后一根稻草。经销商为维持资金链，不得不跟进厂家每月的销量任务；而为了增加销量，降低利润、平进平出、亏本销售也就成为常态，最终陷入恶性循环。

而以庞大、永奥代表的老牌经销商集团谢幕，也意味着一个靠卖车就能躺赚的时代渐渐远去了。

03、车市乱纪元

传统经销商如何走出“冰川时代”？

2023年，车市价格战轰轰烈烈。2024年，价格战重燃，甚至比去年更加激烈。据不完全统计，截至目前，已经有超15家企业加入了这场“价格战”。

毋庸置疑，这轮价格战的话语权已经从合资车企手上过渡到以特斯拉、比亚迪等代表的新能源车企手中。

从乘联会发布的最新数据来看，2023年国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。

新能源车企的销量增长，实际上正是来自对大众、丰田、本田、日产、现代等合资车企市场份额的掠夺，也是新能源车企对传统车市价值链的重构。

“以价换市场”，新能源车企正在直击合资车企的“最后堡垒”。这也将进一步激化传统车企与其经销商之间的矛盾。

有行业大咖表示，最近有很多4S店通过融资或者入股等名义找员工要钱周转，以日系品牌为主。春节所谓的合资回暖，也是经销商自己亏钱清库砸出来的，经营状态根本没有缓解，反而资金链更加紧张了。

这足以反映卖车这门生意越来越难做了。传统经销商已经进入深度调整期，想要留在“牌桌”上已经不是一件易事。

一方面，4S集团也在积极推进新能源业务布局。如头部经销商集团广汇已经成功申请52家新能源店面；中升、永达、和谐等先后拿下多家新能源车企品牌授权。恒信汽车、四川港宏等近日拿下小米汽车的授权。

建发汽车跨界布局的步子迈得更大，与红星美凯龙合作卖车，与高端贴膜品牌“酷思迪”合作布局贴膜零售服务门店；与威信出行成立合资公司运营租赁业务。

另一方面，经销商也在运营存量客户。如中升集团计划打造100家维修服务中心，帮助主机厂和保险公司共同运营好客户；永达集团推出迅车通平台，以原厂件外销切入独立售后，寻找新的增长点；以及长城汽车与成都建国集团合作推出星辰大海汽配等。

不过，一个残酷的现实是，在燃油车价值体系加速崩坏的背景下，3万多家4S店大洗牌是定局。

2024年，一定还会有经销商掉下牌桌，重演永奥集团的结局。而自然淘汰，也是中国汽车产业高质量发展的必经之路。