当前位置：首页> 正文：修理厂起诉保司、汽配商1折甩货、多家4S集团破产…从2023年车后能看出哪些未来趋势？
2023/12/28 10:26:23 流意 原创
2023年即将落下帷幕。
这一年的汽车后市场，复苏似乎被冷藏，遥遥无期；全面激化的矛盾却频频出现，如修理厂抗议保险公司、4S店叫板主机厂、主机厂收紧售后主权、国产品牌加速替代外资……
多重矛盾激化背后，是全行业利润空间被极致压缩下，整个产业链条的各方主体都在为生存展开“肉搏战”。
有人说，如果只用一个字和一种情绪形容2023年的汽车后市场，“卷”和“无力感”或是最佳表达。
因为燃油车价值体系被新能源车重塑已经成为无法改变的事实，车辆结构和人群结构的变化，正在影响企业的经营逻辑和思维方式。这就注定有企业踩准节奏，吃肉喝汤；有企业停滞不前，也有企业被无情淘汰。
或许，有些人已经忘却了，真正的“疫情解封”，其实是在2023年的1月份。也就是说，2023年是汽车后市场从阴影中走出来的第一年。
那么，明年的汽后生意会复苏吗？
带着这个问题，AC汽车盘点了2023年的十大事件，希望可以帮助大家以更好的姿态去迎接2024年。
01、途虎上市；京东养车、天猫养车推新战略 汽后进入“2C”时代
9月26日，途虎于港交所成功上市，标志着汽车后2C模式取得了阶段性胜利。
换言之，流量的价值仍是不可替代的。途虎上市之后，意味着养车等标准化服务，用户大概率会向有C端品牌认知的大平台大连锁集中。
同样聚焦养车业务，京东养车采取开城战略和低价策略，围绕核心城市逐个击破，利用营销节点造势，为加盟商引入流量，提升用户满意度，建立用户心智。
天猫养车推出双循环战略，联动淘宝天猫资源，提高门店的流量和留量，也预示着新康众在天猫养车2C品牌打造上加大投入。
可以说，2024年，汽车后市场或进入全面2C时代，用户争夺战必将更加激烈，对汽车后市场市场格局会有什么变化，对中小门店又会产生怎样的影响呢？
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02、抖音美团“狂热” 小拇指、百援精养等借势扩张
日前，字节推出“懂懂养车”，“撩拨”了一众汽修厂的心，最大的担忧无非是抖音的流量是否向其倾斜。
抖音已然成为汽服门店绕不开的“流量之源”，甚至成为传统连锁二次发展的支撑点。
凭借198元保养团购套餐，小拇指、百援精养成为2023年抖音上最活跃的一股。小拇指培养了2000多个职人直播，百援精养培养达人，成立MCN机构。
跟随抖音在汽后的渗透，美团打响本地生活保卫战，取消平台入驻费，掀起汽车后热潮。小拇指甚至喊出基于抖音打造新的商业模式，未来3年开出3000家工场店，类似于在抖音上再造一个途虎。
区域连锁也在借抖音调整引流项目，从以前的洗车保养引流，到底盘、改装引流，通过改变客户群体找到业务增长点。
互联网新媒体的出现，正在影响车主的消费习惯，对汽后行业也进行了深度改造。
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03、全面禁止返佣 保司与修理厂矛盾再升级
重症下猛药。全国多地出台政策，禁止车险经营返现返利，足以说明今年保司的承保压力已经到了顶点。保司理赔成本高压下，4S店体量大不敢动，只能将枪口对准修理厂。
保司在定损环节“拿捏”修理厂，已是行业惯例。但保司要照顾4S和合作修理厂的利益，也是约定俗成的事情。
双方矛盾激化不可避免，如长沙维修协会呼吁保司停止事故车违法行为，如修理厂协助车主起诉保司；也有修理厂表示无车可修，也不接保司的订单。
但是，综修厂与保司的关系本就复杂，部分修理厂“嘴上说着不要，身体却很诚实”。在利润空间被大幅压缩背景下，保司如何平衡修理厂的利益，也将成为事故车行业的重点。
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04、比亚迪、长城等15家主机厂收紧售后主权
新能源时代，主机在售后端的渗透越来越深。一方面，基于超长质保政策和核心零配件垄断，锁住了车主的维保，也掌控了售后定价权。
另一方面，主机厂也将触角深入到再制造领域，希望基于再制造件的价格优势，将3年车龄及以上的流失客户重新拉回4S体系。
再者，在饱受新能源车主诟病的车险市场，比亚迪、蔚来、理想等17家主机已有不同程度的布局。随着车企累积的数据越发成熟，从用户购车开始，到维护保养、出险及理赔等可以做到全流程介入，车企对于前端销售和后端服务的把控力度都会增强。
主机厂售后话语权越来越高，对于40万修理厂而言，更大的挑战或在后面。
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05、庞大退市 多家4S集团破产，200多家4S店不提车
作为曾经的汽车经销商第一股庞大集团，在巅峰时期拥有超过1000家汽车4S店的庞大集团退市，预示着传统4S集团进入转型阵痛期。
从今年年初开始，浙江台州中通集团、宁波海曙汽车、重庆龙华集团、内蒙古紫维汽车等多家老牌4S集团相继离场，淹没在电动化转型的浪潮之中。
在燃油车被电动车替代不可逆的趋势下，以燃油车为主体建立的整个价值网络被冲击、被颠覆成为不争的事实。合资车企也在经历“大象转身”的阵痛，对于昔日的“盟友”4S店，只能说是有心无力。
11月，200多家一汽丰田经销商不提车或暂时不提车，倒逼厂家给政策。再到12月，上汽大众某经销商拉横幅索要1.8亿元返利，控诉厂家背信弃义。
随着新能源车持续渗透，4S与主机厂之间出现的裂痕只会越来越大。
大象转身不易，但又到了不得不转的地步。
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