2023年，逃离的“4S人”过的怎么样？

01、在新能源4S店找到归宿

跟强子通了电话，问了一下他的近况，特别是跟原来的4S店的劳动纠纷解决的怎么样了（详见《超5500家退网，数十万“4S人”怎么办？》一文）。他说上个月同意了法院的调解，4S店共计补偿给他6000余元。

他现在正在一家国产超豪华新能源品牌4S店工作，因为现在4S店的销售情况不错，对于产品的状态要求也比较高，加上以前没有接触过新车型，所以培训和日常车辆维护的工作比较繁重，实在没有时间精力去处理那个烂事情了。

对于今后的打算，他说，先学习新能源汽车的维修技术。他们店都是单车价格过百万的超豪华车，在很多技术细节上跟他原来熟悉的奥迪和保时捷等车辆，还是有着显著的区别。增程式动力路线也是以前没有接触过的，而且品牌主机厂在新能源车方面的技术实力，也是世界上数一数二的，很有信心跟品牌和企业一起成长。

他很庆幸当初很快地从原来的4S店出来，并顺利进入了现在的公司。因为以后再想出来的同事，不但没有任何补偿，而且还要扣除服装费、培训费等诸多费用，就连公司的宿舍楼也都在腾退。

想不到仅仅只过了不到半年，这个世界著名的性能跑车品牌在市场上也被新能源车冲击地体无完肤，甚至有些狼狈不堪；如果他一直纠缠坚持自己的赔偿标准，错过现在的工作岗位，不敢想象现在会是什么样的状况。

听得出来，他的状态恢复地不错，没有了8月份时那股焦虑和低沉的情绪。虽然今年荒废了3个月，总算在年底有了新希望，也算是今年一个不错的结局了。但愿他后续的生活能少一些波折，多一些顺利。

02、售后创业也很“苦逼”

同样是从4S店出来，老解选择了自己开修理厂。

作为以前4S店技术经理，维修技术这一块对他来说，没有任何解决不了的疑难杂症，所以开店时也是信心满满。

他的修理厂在原来4S店倒闭之后创建的，所以人员非常齐备：加入他创业团队的还有服务顾问、客服经理和另一个机电维修技师。加上开店地址距离原来4S店不到300米，所以业务量一直还不错。

虽然从2022年开始，4S店那批老客户的来店量就在持续下滑，但是老解很早就预料到这种情况会不可避免地发生。他借鉴了4S店“老带新”、“转介绍”等营销手段，将这些用户家里另外的车辆也发展成自己的保有客户，加上重金打造的门头和严谨的5S管理，也吸引了不少临近的车辆到店维修和保养，入场台次基本维持住了开业时的水平。

不过今年开年以来，门店营收止不住的阴跌。

原来需要换件的，现在都是要求局部维修，能维持一下就维持一下；实在要换件的，这些用户都是托朋友、上网查，四处打听配件价格，以前可能是货比三家，现在恨不得是货比三十家。工时费基本都是“讨”来的，检查基本都是免费；查出问题报了价，不是没带钱（刚刚还在用手机通话），就是忽然有急事，反正就是“下回再来”。

跟他探讨了一下应对这种情况的话术和办法，他叹了一口气，说这些话术和办法也都在用，也有一定的效果，但是跟钻研技术相比，这些营销话术和销售过程，太消耗精力和时间了，很无语也很无奈。

问他对明年有什么打算，他苦笑了一下，2022年就开始申请不同新能源品牌的授权服务资格，但是一直没有申请下来，自己和店里技师也在学习相关的维修技术。

但是，正如《2025年，授权店失去话语权，40万修理厂会更难？》这篇文章里预测的一样，新能源车的维修窗口和流量来源，已经越来越被主机厂——授权店垄断了；老解他们即使掌握了一定的新能源车维修技术，能“漏”到他们手上的车也少之又少，加上配件供应还不成熟，目前还不能对营收构成支撑。

沉默了一会儿，他跑出店门，在路边下水道旁吐了一口痰。刚转头往店里走时，正好有辆车准备进店，从正在降下的左前门玻璃里传出一个声音，“老解来给我看看这是怎么回事”，他立刻奔到车旁，弯下腰与车主交谈了起来。

03、继续留守的煎熬

久未联系的刘总前几天突然给我打来电话，问我近况如何。

刘总在4S从业近20年，2018年与他的3个朋友一起投了一家上汽大众4S店，第二年还雄心勃勃在地级市又开了两家分店。现在突然问我的近况，直觉告诉我，他的资金应该出问题了。

果然，一番寒暄后，他希望我能帮他引入500万的资金，来接他们店。

细问之下他说，由于销售转弱，流动资金已经全部变成了库存商品车，而售后始终处于亏损状态。

现在到了年底，提车任务加上明年的场地租金等等，需要近500万才能周转开。股东之间产生了分歧，其他股东希望将4S店转让出去；而他还想再坚持一下，如果我能引入这笔资金，现在是“抄底”的好时候。

我没有回绝他，因为我知道他手上的现金基本都投进了这个项目，他那3个朋友各自经营着东风日产、一汽大众等品牌，如今也都是一地鸡毛。

当初这个项目，他们用了1980万元启动，如今资产负债表显示净资产不到470万元。我介绍一位有实力的朋友给他，让他们直接沟通；至于结果，我没有打听，也没有人告诉我。

河北某奥迪店今年销量比去年增长了5%，但是售后入场台次和产值与往年持平。受猫虎狗等门店的影响，持续的优惠引流和客户招揽活动，拉低了售后利润，特别是常规保养受到的冲击较大。

展望2024年，对于销量，他们持谨慎乐观的态度。新能源车型对主流燃油车豪华品牌的冲击相对小一些，而售后可能面临的困境会更大——随着猫虎狗的扩张和保险新费改的实施，变数太多，充满了不确定性。

湖北红旗店的调研结果显得稍好一些，整车销量与售后入场都比去年增长了大约20%，红旗品牌实行的是“终身质保+4年10万公里免费保养”，而湖北的红旗店大多数是在2019年后开业的，所以目前除了极少数行驶里程超过10万公里的车，以及少数仅仅只需进行钣喷的轻微事故车外，他们的售后客户流失都在个位数；即使有流失，也是在4S店之间流转。

说到明年的经营计划，增长是必须的。至于是在今年计划数据上增长20%，还是在今年实际数据上增长20%，只有开过年会后才能有最终的定案。

根据我的调研数据，明年，那些因为各种原因绷不住的汽车经销集团或者4S单店，会更多退出经营。

他们会让出相应的市场份额，加上今年一汽丰田的减产效应，各主机厂也终于意识到，中国汽车市场特别是传统的燃油车市场，再也回不到2018年前那种“靠压库就可以单边增长”的状态了。

各个4S店或授权店的销售压力会相对减轻一点，特别是对于BBA和红旗这些传统燃油车里的豪华品牌，因为终端优惠力度持续加大，很多人会趁这个机会圆了自己的豪车梦；至于利润嘛，能活到年底再说吧。

04、2024年或更加艰难

对于售后业务而言，形势只会比今年更加严峻。尽管在AC汽车第八届汽车服务连锁发展论坛上，有观点指出中国燃油车的社会保有量峰值会出现在2028年左右。

但是随着汽车普及率的上升、汽车质量的持续提高、道路条件的不断完善，保养、一般维修和事故维修这三个售后业务的三驾马车里，只有保养和事故维修的入场台次在成正比地提高；传统意义上真正属于汽车维修部分的一般维修，是在持续减少的。

让我印象尤其深刻的是，1998年我还在做服务顾问的时候，我所在的某品牌特约维修中心，最多一天接待了6个发动机大修和5台发动机三保业务；而现在，一个年入场台次过万的4S店，一年的发动机大修台次都不到5台！

现实中，很多一年行驶里程一万公里都不到的车，开上6年8年，除了油水、电轮、空滤、刹车片，几乎就没有做过其它的维修。

汽车后市场今后遇到的最严重问题，我认为不是消费降级、入场台次减少，而是车辆单价的持续且快速降低！而这种市场特征必然引起行业结构的改变，那就是必须上规模、提效率（人效、坪效），跟不上这种节奏的维修店，只能被无情地淘汰。

2023年对于中国汽车流通领域的人来说，可能是不堪回首的一年。但是2024年，注定是血雨腥风的一年。

作者简介：车内韩车，为您揭示汽车行业内不一样内涵的70后资深职业汽车经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询。微信公众号：cheneihanche，欢迎关注咨询

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