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索要1.8亿返利未果,4S拉横幅控诉主机厂背信弃义

2023/12/20 9:24:38 老白 原创

大环境承压下,经销商不仅赚钱变难了,亏损更是家常便饭。因此主机厂不兑付1.8亿返利,成为压倒经销商的最后一根稻草。当行业利润空间被压缩时,类似的利益冲突只会越来越多。

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日前,上汽大众经销商——上海宽宇声诉厂家拖欠1.8亿模糊返利的事件,成为业关注焦点,再一次将主机厂和经销商矛盾公开化。

根据《阅微车记》的实地走访,上海宽宇外挂着“血泪控诉上汽大众欠付宽宇1.8亿返利,致我司经营异常信贷逾期”、“上汽大众国企背信弃义,漠视车主不能提车无法退款”等巨大横幅,也说明此事尚未得到妥善解决。

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▲图片来自《阅微车记》

而上海宽宇作为年批发上万辆车的经销商,陷入资金链断裂的危机,也影响到与其合作的二级经销商和众多需要到店维保的车主。

不同于前不久一汽丰田经销商们因“主机厂低价倾销”而联合公开发函叫板主机厂,上海宽宇与主机厂的争议点在于“1.8亿的模糊返利”,背后原因都类似。

在新能源品牌攻势下,合资品牌普遍销量下滑,被迫加入“价格战”后更是大幅削弱经销商的盈利能力,加上批售任务重、KPI考核苛刻,经销商赚钱变难了,甚至亏损。主机厂的“食言”,成为压倒骆驼的最后一根稻草。

01、1.8亿模糊返利存争议

据媒体报道,除主机厂明文规定外,会有笔模糊返利来弥补经销商卖车的亏损,这在业内普遍存在。

有经销商透露,在上汽大众终端进销价格倒挂后,曾有大区经理向经销商承诺,只要他们尽力卖车,之后会通过返利形式补偿经销商的亏损。

上海宽宇与上汽大众的矛盾正是来源于此。

根据《阅微车记》的报道,上汽大众大区经理联系上海宽宇做一款新桑塔纳车型,并与经销商多次沟通,让其放心大胆做,绝不会亏。

从2022年6月-2023年5月,上海宽宇销售这款新桑塔纳1.5L自动风尚版,付给主机厂的批售价格为89,272元,但实际市场成交价格为61,400-64,000元之间。也就是说,每台车高买低卖之下,需要上海宽宇垫付15,000元,累计销售12,076台次,总额高达1.8亿元。

上海宽宇表示,之所以愿意垫钱销售,是因为需要做高销量才能拿到主机厂的模糊返利,这也是厂家惯用的捆绑销售手段。

但根据经销商的诉求,厂家一直没有以返利方式补偿经销商的卖车亏损。今年4月,上海宽宇以不再从上汽大众批车,表达反抗之意。

主机厂和经销商各自计算的返利不同,是双方产生矛盾的根本原因。

站在经销商角度看,主机厂给出的考核标准和返利计算公式都非常复杂,导致双方得出的返利金额不一致。上海宽宇甚至表示,针对每个店都有不同的模糊返利。

不过根据上海宽宇提供的与上汽大众的邮件往来,有两笔经过确认过但未发放的返利金额,分别为6000万和4500万元。

但主机厂相关人员对此予以否认。在《车圈纪事》报道中,厂家方面提出两点质疑:一是经销商们在商场纵横多年,不太可能会因为

区经理的口头许诺返利而批车;二是经销商在返利上有相应的申诉渠道,发现返利金额不对,会在第一时间提出来。

援引《阅微车记》中上汽公关部相关人士的话,也秉持同样态度——并不认可有1.8亿返利未付的说法。而且厂家和宽宇做了多轮沟通和核对,双方没办法达成共识,愿意配合司法途径解决。

02、经销商处境堪忧

因1.8亿模糊返利存在争议没有到账,目前上海宽宇处境堪忧。

天眼查显示,截至12月19日,上海宽宇共有200个法律诉讼,97.5%的案件身份为被告;而且大部分为2023年的新案件。今年10月,上海宽宇被列为失信被执行人,法人代表卢雅被限制高消费。

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上海宽宇深陷资金链断裂的困境中,还波及到二级经销商和车主们。

据悉,上海宽宇对二级经销商实行“先打款后给车”政策,但自从其不再向上汽大众批车后,收到钱的上海宽宇既没有车给到二级经销商,也不退款;导致后者讨债无果,又无可奈何。

没有新车可卖,上海宽宇的售后服务也快速萎缩:因没有钱购买机油,每日限量保养5-8台,而此前平均每天可以保养约200台。

对于主机厂来说,经销商是“开疆拓土”的关键伙伴,其重要性不言而喻。为了稳住经销商,前有豪华品牌宝马40亿、奔驰20亿对经销商的大手笔补贴;后有广汽丰田17.3亿、现代21亿年末冲量直补。

然而上汽大众“有作业不抄”也有苦衷。合资品牌今时不同往日,即便是上汽大众这家曾经的国内销量冠军,也在承受着市场冲击。

数据显示,上汽大众销量,从2019年的200.1万辆,下滑至2022年的127.3万辆;2023年前11个月累计销量107.23万辆,同比进一步下降10.59%。销量下跌,也让相应品牌的经销商面临更卷的竞争。

写在最后

时间进入12月,迎来包括比亚迪、零跑、一汽丰田、一汽大众、哪吒、长安以及小鹏等十几家车企的“血拼”,将价格战推到新高潮。

为了达成年度既定目标,主机厂最好的方式还是向经销商压库存,而经销商为完成任务只能亏本卖车,然后通过厂家许多的返利弥补亏损。不接受“压库”则可能面临取消授权的结果,可能连售后等服务也做不了。

当合资车企褪去在燃油车时代的光环,深陷于既要守住燃油车基本盘,又要拥抱新能源抢占市场的两难境地,强如上汽大众也难以填补产业链竞争劣势带来的亏损。

在大环境承压下,主机厂和经销商遭遇生存挑战时,类似上海宽宇和上汽大众的矛盾还会继续激化,雷同事件可能会继续上演。

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