4S、猫狗虎等布局钣喷中心，谁能胜出？

新车销量放缓，卖车不赚钱，4S集团转型的话题一直很热。

其实，何止是4S集团，社会修理厂、维修连锁企业都在急切地寻找下一个利润增长点。

整车销售已经卷上了天花板，大家都不约而同把目光瞄向售后服务市场。而无论是传统的燃油车还是新能源车，事故车维修始终是售后业务的重中之重！

有条件的4S集团，越来越倾向于成立集团直属钣喷中心，一众直营的新能源品牌如特斯拉、蔚来、理想、极氪等所谓的服务中心，其实基本就是钣喷中心；而类似猫虎狗和华胜等维修连锁企业，早就对事故维修业务跃跃欲试了。

不同属性的钣喷中心，有着不同的运营特点。

例如类似于中升、三和、南方等4S集团的钣喷中心，它们是以降低成本，提升集团下属各个4S店事故维修的综合维修效率，节约土地资源的占用为目的，这种钣喷中心是以成本中心的方式来运作，不直接面对车主。

非4S集团的钣喷中心，目前是一个比较庞杂的运营模式，跟当年好快省采取的社区店N+钣喷中心1（大修中心）模式类似，但是这种全品牌全车件的运作规模，大约也只有猫虎狗这种体量才能驾驭得了。这种钣喷中心是以利润中心的方式来运作，往往需要直接面对车主。

01、4S集团钣喷中心需要注意什么

中国头部4S集团，由于麾下4S店成立时间早，如三和、南方、三环等经营的基本都是主流合资品牌和豪华品牌，所以很多店面都处在闹市区甚至市中心，累计客户也非常多，并且店面基本已无拓展空间。由于进场台次多，经常出现事故车等工位的现象，有时甚至出现事故车将整个售后服务场地堵死的情况。这时钣喷中心的成立，就可以有效缓解这种情况。

而且，因为钣喷中心承接的都是集团内部调拨的事故车，不用直接面对车主，也就没有集客和到达便利性的要求；选址可以在兼顾各店到达距离或速度的同时，尽量考虑地价便宜的地方，极大降低运营成本。另外在备件供应、维修技术和专用工具设备支持方面，也很方便做到尽善尽美。

对于集团下属的各个4S店来说，各店可以将需要过夜的事故车都送往钣喷中心。在店头只快速修复2个钣金面以内的纯钣喷，或仅需要更换个别备件的轻钣喷事故车，最大限度地利用工位和设备，降低设备的场地占用。

例如店头钣喷设备只保留介子机、气保焊、干磨机、烤灯等，撤除钣金校正台、中涂房等大型设备，达到提高工位周转率、降低场地租金成本目的。极致情况下，可以取消钣喷板块，仅保留机电功能。

而钣喷中心可以方便地实施两班作业，晚上钣金组拆解修复、涂装组做底遮蔽；白天涂装组喷涂抛光、钣金组装复交车，使用的维修设备也与普通店头完全不同，比如普遍使用气动锯、焊点钻、气动涂胶枪、干磨中心等，喷涂工序可以实现链式传动的流水线作业。

总之，在超过3个钣金面和动梁动柱的重大事故修复上，以我担任某钣喷中心总经理时统计的数据来看，作业效率能比店头快2-4倍，面差色差返修率降低一半以上，喷涂作业每平米物料成本最低能达到57元；而且越重大的事故车，效果越明显。

当然，4S集团设置钣喷中心也有很多需要考虑的关键点：

1.前期投资较大，硬体建设和设备投入跟新建一家4S店相仿

2.会增加事故车到钣喷中心的运输成本

3.钣喷中心与4S店需进行两次交接，会增加车辆总在店时长

4.容易引起车主的疑虑，怀疑被“卖猪仔”

5.若钣喷中心和4S店在一个园区，上述2、3、4条影响轻微

6.钣喷中心运营的顶层设计逻辑是成本中心，不是利润中心

这里要强调一下第六条，作为成本中心运营的钣喷中心，其考核指标是物料消耗、劳动生产率、设备完好率和利用率等等，而不是什么产值、台次、毛利率等等利润中心的考核指标；特别是那种“集团下属店的送修车不要挣钱，争取维修社会车辆赚取利润”这种夹生的经营策略。

因为如果按照产值利润等指标考核，钣喷中心必然将主要精力放在能获得利润的社会车辆维修上，而维修集团下属4S店送修车辆是不挣钱的，不产生利润的项目可能受到关注吗？

长期下来，4S店必然不愿送修，钣喷中心也不愿修4S店送修的车辆，结果就只能一拍两散。

02、非4S集团钣喷中心运营难点

非4S集团的钣喷中心，在内部运作形式上，与4S集团钣喷中心的逻辑一样，也是通过提高效率达到降低成本目的，但是难点在于：

·到店车辆来自于同平台的加盟店和直接上门的车主，钣喷中心与他们之间只有利益交换，没有管辖协调，拼的就是产品力和营销力；只能按利润中心运营，运营管理的范围比4S集团钣喷中心要大。

·来修车辆的品牌和维修内容完全随机，对备件、技术、设备提出了全面要求，也就是要维修全部品牌的车并提供这些车的全车件，这是任何一家企业甚至平台都做不到的。

除了上面两个难点，猫虎狗等维修连锁企业的钣喷中心想要落地，还要面对事故车背后的隐形顾客——保险公司。而承接保险公司事故车所需付出的代价，在笔者其它文章里有明细分析，这里不再一一赘述。

结果就是要么最后做成好快省那样，成为备件和软件供应商，退出钣喷中心硬件建设；要么在钣喷业务里再细分，成为某类钣喷中心，毕竟市场营销的灵魂是市场细分。

猫虎狗能在汽车后市场的保养、底盘、洗美领域大杀四方，最基本原因是汽车的快速普及和质量提升；加上道路持续改善，直接导致单车年均行驶里程从20年前的2万多公里，降低到了目前的1万公里左右。

这就影响到不同维修类别的比重：占据产值利润最大比重的普通维修（如更换各种悬架支臂、轴承、传动轴、减震器等）、零部件大修（如发动机大修、变速箱大修、更换离合器三件套等）等，现在几乎消失了——因为它们都不坏了，而且普通维修和零部件大修，没有原厂备件，几乎不可能进行。

但是保养、底盘、洗美领域却存在大量标准件，而且其操作工艺和设备工具也极其方便实现标准化，完全可以脱离4S保障模式而自成一派，这就为大规模复制推广提供了便利，也是这些变化助力猫虎狗的运营模式。

类似的变化，现在也出现在事故维修中。

根据保险公司的统计，70%以上事故维修是2个钣金面或以下的无换件纯钣喷维修；90%以上的事故维修项目，不会超出钣喷+更换车灯+更换前后保险杠的轻事故范畴。

而且，保险公司为了降低天量赔付，引入一次出险取消续保优惠，二次及以上出险续保保费上浮的规定，变相迫使车主在小剐小蹭后不要报保险，这就给了猫虎狗成立轻修型钣喷中心的机会。

首先这免去了跟保险公司之间所谓的保费换资源陷阱，从而可以避开保险公司而直面车主；

其次轻事故维修对于猫虎狗平台来说，备件、技术的门槛基本没有。而钣喷中心在厂房和设备上的高投入，又有效提高了其它资金进入轻修型钣喷中心的门槛；

在维修工艺上，全钣喷综合流水线也可实现、可标准化，其运作效率和降本效果，相对4S店的单店钣喷和重修钣喷中心，可以轻松做到“遥遥领先”。

写在最后

无论是4S集团的重修钣喷中心，还是猫虎狗的轻修钣喷中心，如果没有准备好以下三点，不要轻易开工建设：

1.足够多的事故车可供服务，否则节约的资金不够新增的支出就不划算了。

2.前期一次性投入足够的资金，特别是水电气路和设备工具的可靠性，要放在最优先考虑地位，一旦投入使用，这些地方出了问题，损失巨大。

3.顶层运营的逻辑要清晰，不能既要又要还要，KPI指标、工作流程、操作规范、物流动线、车流动线、信息传递等软件设计，对工作效率有致命的影响。

作者简介：我是车内韩车，70后汽车4S店行业资深职业经理人，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人

本文系投稿，观点不代表AC立场。