不到1年半就新增1000万辆新能源车，修理厂会大批量被淘汰？

2023/7/17 17:06:38 黄卫强原创

我国新能源车达到第一个1000万辆历时15年，第二个1000万仅用了一年零五个月时间。在主机厂严格管控的授权体系影响下，场地条件和服务水平不够的修理厂，势必会大批量退出。

新能源车

根据各媒体发布的数据显示，2023年7月3日，中国第2000万辆新能源车在广州下线，标志着我国新能源车迈入规模化全球化的高质量发展新阶段。

我国新能源车达到第一个1000万辆历时15年，第二个1000万辆仅用了一年零五个月的时间，我国已经是新能源车产量连续八年居于全球第一。

新能源车售后服务可以分为以下几个部分：

1. 三电维修

2. 底盘维修

3. 车身修复

4. 美容洗车

5. 动力电池回收

6. 轻度改装

7. 车险续保

根据笔者得到的一些信息，逐个分析独立售后的机会点。

01、三电、底盘和车身修复

由于新能源车智能网联技术发达，对三电和底盘的拆解更换，只要涉及到有传感器、能够被车载电脑监控的，未经授权就会被锁死，很像早期BBA等高端车对独立售后的限制。

早期独立售后维修保养BBA车辆，都需要拉到授权4S店重新解码编程。没这方面的路子和关系，只好干瞪眼了。后来市场上出现了BBA等高端车检测解码编程的破解版，才算真正解决这个问题，BBA高端车专修才得以在独立售后遍地开花。

以后会不会出现新能源车远程监控的破解版呢？很难说，毕竟当初的BBA等高端车的知识产权都在国外。而现在多新能源车品牌主机厂和电池厂都在国内，大规模破解并扩散，估计没人有这个胆子吧。

至少相当长一段时间内，没有授权的汽服门店和修理厂，接三电和底盘维修的活，风险还是蛮大。

现在新能源车主机厂家和电池厂家的授权，都拿捏的比较死；一定程度上，厂家还可以任意收回。

再加上新能源车和燃油车处在交替时期，市场上的新能源车售后市场体量有限；一般的修理厂要想具备新能源车维修能力，代价比较大、回报周期长。除少数两三个品牌外，单纯靠新能源车售后服务很难生存和发展。而且新能源车前端销售竞争也进入白热化，未来可能只有五六个品牌能胜出，万一拿到的授权品牌出局了，那真是血本无归。

因此，有实力的大型修理厂、区域连锁、全国连锁，量力而行，适当介入做布局；实力薄弱的中小型单店、单个修理厂，试错成本高，或抱团或加入连锁，或加入平台，等待时势是比较实际的选择。

02、美容洗车

基于互联网技术的深入，新能源车主机厂都试图在车联网基础上打造人车生态圈，其中当然包含车主用车的体验和消费。

比如某新势力的车主用户，就被引导在车主APP上预定美容洗车服务。

有人说，新能源车时代，美容洗车是独立售后一块自留地，有点乐观了呀！

虽然不可能像三电维修底盘维修一样，通过车联网技术深度掌握车主需求，但是按照新能源车打造人车生态圈的逻辑，没道理平白放过。

传统燃油车时代，机电维修的独立售后感受到4S售后的压制；新能源车时代，恐怕连洗美也要被冲击，不被纳入车联网的服务网点，很可能会被边缘化。

03、动力电池回收

虽然当下，动力电池回收呈现出春秋战国百花争鸣的状态，各家大大小小的动力电池回收企业活跃在这个战场。

但是动力电池回收风险还是蛮大的，技术性很强资金要求也高，最后还是需要有实力的企业出来收拾，一般的独立售后企业没有能力去布局应。

04、轻度改装

不同于燃油车时代的改装，动起来连发动机这个心脏都要DIY一番，从头到尾就没有什么不可以改的。