600个保养工位后续：异地重开，模式重整，“大规模、轻管控”服务模式能否走通？

“还记得600个工位的速养保吗？最近好像看到有后续了。”

日前，有知情人透露，郑州管城区经济开发区新开一家名为蜂巢车服的门店，拥有75个工位，可以同时容纳120台车维保，占地3万平方米，经营模式与速养保有些相似。

熟悉速养保的业内人士都知道，2020年6月，河南郑州速养保推出“技师共享、工位共享”模式，车主可以自带配件来保养，引起业内一片哗然。

当时，看衰此模式的居多。有人担心技师共享，车辆出现问题，谁来兜底；有人表示坐等收设备，也有人说开业即“闭业”……

从结果来看，事实也确实如上所料。2020年底，有媒体爆料速养保已经落锁关门，设备全部搬离。其官方也针对关门给出了“业务调整”的回应。

如今，蜂巢车服以类似玩法现身，这不由得引起业内人士猜测：异地重开，工位缩减，“速养保模式”可以起死回生吗？

01、孪生关系？

根据企查查的数据显示，蜂巢车服由河南吉派汽车服务有限公司、郑州市伟之佳汽车销售有限公司以及郑州三体创业孵化器有限公司三方控股。

其中，河南吉派汽车服务是大股东，持股70%，主营汽车零配件批发、机动车修理和维护、润滑油销售等业务。郑州伟之佳汽车销售有限公司持股20%，主营新车销售、二手车置换、汽车保险等业务。

透过企查查股权结构可发现，河南吉派汽车服务有限公司和河南速养保汽车服务有限公司的大股东，都是吉派出行服务有限公司。

显而易见，两家企业归属于同一个大股东，那么速养保与蜂巢车服在模式上或多或少有些相似不足为奇。

根据蜂巢车服对外的信息显示，与博世深度合作，是博世车联全球36000余家门店中规模最大的一家，其门店内部也能看到“亚洲最大保养工厂店”的宣传语。

从蜂巢车服相关抖音视频中也能粗略的看到，门店整体布局分为四大块：

一是保养区和美嘉壳、博世等品牌的配件零售店；

二是二手车买卖寄售区；

三是钣喷中心；

四是15000多平方米的美容、改装区域，目前正在对外招商。

另外，在抖音上搜索“蜂巢车服”，也可以看到郑州当地一些生活号都在主推两款保养套餐。

一是价值999元，两年内5次车辆（不限车型）常规保养；

二是针对企业客户，推出9999元保养套餐，包含：

6次保养：2年内价值5500元车辆大保养1次，价值 4000元的车辆常规保养5次；

交强险：尊享2年内价值1400~2400元的车辆交强险2次；

全车喷漆：免费车辆（13面）喷漆服务；

交强险：10张2.5排量车辆交强险免费券；

以及一万元新年购物礼券。

有业内人士表示，蜂巢车服服务项目涵盖汽车保养养钣喷、改装、生活服务、二手车交易、出行俱乐部等多个板块，有点打造一站式汽车服务商超概念。至于美容改装招租，他认为类似于共享办公空间。

据企查查检索，其股东之一的郑州三体创业孵化器有限公司，正是共享办公空间的服务商。

总的来看，蜂巢车服业务类型虽然更加多元化，但与速养保的经营理念存在诸多相似之处：

一是以保养业务为主，不做大修；

二是车主自带机油，只收取50元工时费；

三是不赚配件差价；

四是每个工位每个技师只服务一款车型。

值得注意的是，在蜂巢车服门店，自带配件的车主如果可以自己独立进行保养操作，工时费也不收取。

02、“大规模、轻管控”模式能否走通？

在蜂巢车服对外的宣传资料中，“共同富裕”一词出现概率颇高。

据此，有业内人士猜测，蜂巢车服 75 个工位大概率和速养保玩法类似，也要共享出去。保养业务不赚技师和客户的钱，而是挣上游品牌钱和会员费用。美容改装对外招租，收个租金，分担一部分经营成本，同时也能补充业务。

在他看来，如果工位共享，对于想自己干的修理工，确实可以降低创业风险，同时还能积累客户与经验，为以后独立开店打基础，储备一些资源与人脉。但该模式仍然要面对与速养保一样的持续集客和客户信任问题。如果工位不共享，那么会面临定位不聚焦，技术没有深度的问题，长期发展或许会有挑战。

至于用户信任问题，也有修理厂老板提出了不同的观点。他认为蜂巢车服不同于速养保的地方在于找到了博世做品牌背书。在提供好的设备和环境，让想创业的技师为信任他的客户或平台引流来的客户提供服务同时，也鼓励车主自带油品，只收取固定工时费，并承诺不赚配件差价，这些让利、倡导透明消费的行为，会大大增加车主好感，或许可以圈住一部分认同该模式的车主，从而获取用户的信任。

当然，也有行业资深人士对于这个模式的投资回报率提出质疑。

他认为这就是外行人的做法。因为保养加工厂模式很难走通，汽车后的服务是由引流、接待、服务、售后等环节串联起来的一个闭环，环环相扣，不可脱节。保养服务不管是出于引流、赚钱还是其他目的，企业如果不能掌控服务的质量，是非常可怕的事情。

其次，门店辐射服务范围有限，不管在线上平台如何强推，覆盖也就3-5公里的用户，集客会是很大的挑战。

再者，目前汽车后的竞争已经进入白热化阶段，门店工位产能严重过剩，郑州很多区域连锁和4S店的工位产能都不饱和，如此大规模的建店并不理智。

不过，也有人认为，蜂巢车服的保养业务，以及钣喷、改装、美容等都只是流量入口，是增加用户接触的一个端口，最终是靠二手车和出行业务实现盈利，因为背后的控股股东主营这两块业务。

“这个逻辑也有可能。但如果保养、钣喷等业务的服务质量不能掌控，客户失去信任的话，后续二手车业务转化应该也很难。”上述资深人士说到。

写在最后

汽车后市场很大，大到可以容纳很多商业模式。而对于新模式的出现，大多数人都不会看好。

毕竟，纵观汽车后发展史，各类商业模式从不缺席，但最后能够完全跑通的商业模式寥寥无几。

速养保关门暴露出的问题已经非常充分，按照正常逻辑推断，刚刚开业的蜂巢车服一定会想方设法去规避踩过的坑。所以，以蜂巢车服目前现状推断模式能否跑通，还不好下结论。

但摆在蜂巢车服眼前的挑战是确定的，以“大规模、轻管控”模式入局，究竟解决了用户的什么需求，目前的服务能否支撑起其与用户之间的信任关系？这个问题或将决定蜂巢车服能否最终实现盈利。