制动行业迎来严格新国标，汽服门店如何降低经营风险？

严格的制动器用零部件新国标GB40164-2021于2022年1月1日生效。

通过对比现行国标GB5763-2018不难发现，新国标不适用于OEM / OES，对独立售后的产品提出更高要求，与欧盟R90标准相似，在整车制动性能与台架制动性能方面提出了更高的要求，如在整车测试中每项性能要求为OE基线的±15%。

都知道，目前国内汽车制动部件行业的现状是中小型生产企业数量众多，但技术研发能力和品控能力整体不高，部分企业生产设备陈旧、生产工艺落后，产品质量不稳定。

更不利的情况是，国内配套制动器市场已经形成了固有的供应商体系，并非一朝一夕就能进入，这批企业的产品只能在国内替换市场凭借较低价格进入部分维修店。

那么，随着新国标的实施，对国内制动行业会带来怎样的影响呢？作为制动行业产业链的重要环节——终端修理厂，又该如何降低经营风险？

01、新国标实施，制动行业或迎洗牌

根据《2021年中国汽车后市场维保行业白皮书》数据预测，2021年刹车片市场规模为170-190亿，2022年市场规模或增长5%。具体到终端，近三年刹车片店均销量平稳，均价小幅下跌，每副从330元降至310元。

从上述数据可以看出，相较于“油电轮”等易损件严重内卷的价格混战，刹车片的利润空间得以保持，终端价格较为稳定，刹车片市场前景整体向好。

只是，刹车片同样具有硬币的两面性。虽然盈利能力较强，但刹车片作为一辆汽车重要的安全件，其质量标准在中国市场，竟然未得到制造企业、渠道商、修理厂以及车主的广泛认同与认知。

有行业机构曾披露，某知名刹车片生产厂家曾表示市场对刹车片产品质量标准认同不一。上游企业尚且如此，渠道、修理厂等中下游企业对刹车片的专业度和认知度更是参差不齐，甚至在向车主零售时还停留在“全陶瓷”、“碳纤维”等概念的推销上。

援引敏挚商务咨询中心观点，刹车片的行业，迄今，未能有哪个品牌在市场上占据统治地位。与油电轮相比，车主对品牌的认知度较低。

如今，制动行业迎来新国标，也反映出国家监管机构对涉及车主安全的领域加强干预，通过更严苛的行业标准来引导市场有序竞争。

有专业人士表示，随着新国标实施，一定程度上将起到规范生产、倒逼制动企业提高研发、品控的能力，在严格施行阶段，或许也会带来一次制动行业的洗牌，部分产能落后企业终将被淘汰。

“制动行业进入剩者为王的时代，优势品牌将迎来春天。”

02、从价格竞争到技术、服务竞争，拼的是品牌力

新国标的出台及实施，某种程度上也意味着制动器行业正在逐渐由过去简单的价格竞争转向质量、服务和技术竞争，市场集中度或将进一步提高。

这对具备自主研发能力、品牌建设能力的企业来说，无疑是一次脱颖而出的机会。

虽然国内汽车制动部件生产企业面临着数量众多，规模较小，缺乏高精尖技术和核心竞争力等问题，但是部分民族品牌经过多年的经营和发展，在核心技术、客户资源、产品品类和质量稳定性等方面也具备了一定优势。

而外资品牌经过多年的沉淀，在研发能力、产品体系和销售网络等方面的优势更为突出。以集天纳克、辉门和Öhlins的三方资源于一体的德雷威为例，据AC汽车了解，自制动新国标发布以来，德雷威公司旗下菲罗多品牌迅速对自有产品进行了检测，以确保菲罗多制动品牌旗下产品符合甚至高于新国标的要求。虽然新国标细则尚未发布，但德雷威已经通过行业先进的技术储备评估了现有涉及新国标的所有制动产品。

德雷威方面透露，在全球工程团队一起努力，以及根据在EMEA（欧洲、中东、非洲）的R90经验，并结合测试结果以及在严苛路况下的能量计算，所有在 2022 年 1 月 1 日开始销售的制动产品都完成了德雷威内部严谨的技术评估。为此，德雷威对其旗下菲罗多刹车产品符合新国标非常有信心。

据了解，在非常有信心符合新国标标准之外，菲罗多刹车片还具备多项优势，比如在工作时产生的声音远低于汽车厂商设定的噪音标准，并且适用于雨天、山区等各种路况；同时，采用独特配方，还进一步减少刹车片摩擦时产生的粉尘，也意味着更加的环保。

在中国市场，德雷威在上海和重庆两地分别设有一家技术中心，在武汉建有菲罗多生产基地，同时在平湖设有物流中心。在服务主机和售后客户的同时，也为普通消费者提供卓越的差异化产品。

可以看到，在政策驱动下，制动器行业或进入“迭代期”，而具备研发能力和技术迭代能力的企业已经为赢得更广阔的市场空间打下了基础。放眼未来，或许会有更多的制动企业通过自身的“品牌力”，找到突围之路。

03、品牌价值回归，汽服门店进入“站队时刻”

诚然，新国标的影响不止于上游制造商，而是涵盖整个产业链的各个端口。

作为配件流通的终点站，汽服门店的作用毋庸置疑。在替换市场，任何一件制动产品的售出，唯有通过汽修环节的服务才能实现最终的价值闭环。

然而，不容忽视的是，目前汽修行业正处在“深水区”，不少汽服门店面临进场台次和利润双双下滑的困境。在艰难求生存的巨大压力下，也导致一批追求短期增长、追求高毛利的门店铤而走险，在配件产品的选择上不看重品质与质保，只注重利益。

以刹车片为例，国内替换市场假冒伪劣产品层出不穷。2021年6月，湖南衡阳警方侦破了一起特大的汽车刹车片制假售假案件，共查处假冒汽车刹车片5.7万副，制假设备40余套，涉案金额高达3亿元。

显而易见，国内制动行业正处在一个尴尬的境地：一方面是市场增速和潜力很大，据前瞻预测，预计到2023年，我国制动器制造行业的市场规模将增长至957亿元左右；另一方面，售后市场制动产品质量参差不齐，车主的利益得不到保障。

一个好的信号的是，诸多业内人士判断，2022年的汽车后市场趋向于回归商业本质，而被严重低估的品牌价值将回到主战场。

面对高度动态的中国汽车售后市场，德雷威也在多方位提升品牌影响力。不仅多品牌运作，提供满足售后市场需求的多方位产品组合和创新服务，而且在渠道铺设方面，采取线上与线下“双管齐下”，建立了包括途虎、京东、天猫等在内的B2C渠道，力图达成B2C多渠道覆盖，并且还涉足B2B渠道。此外，德雷威还打造了“一站式”数字化服务中心，通过数字化整合营销来帮助合作客户更好地运营用户。

站在终端修理厂的角度看，随着品牌价值回归，汽修生意也必将回归“价值等价交换”的商业本质。那些能够站在用户角度，为用户带来超值体验的品牌，终将成为修理厂“站队”的选择。

总的来看，新国标落地，制动器行业正在加强合规，回归用户价值驱动。这是制动行业发展的正确道路，也是广大车主乐见之事。