五年4万家门店？新能源售后格局猜想

接着上篇《授权店突破500家！蔚来、小鹏、理想等6大新势力售后服务网络分布盘点》说到的话题，随着保有量的不断增长以及城市覆盖率的提升，每座城市优质修理厂都有机会成为第一个吃螃蟹的人。

按照统计表格中理想汽车12月官方给出11万辆总交付量，166个直营售后服务中心及临时维修中心计算，600辆保有量开一家售后门店（蔚来汽车曾表示1000~1500辆开一家店更合理）——开店比例和传统燃油车，3亿保有量40万维修厂的比例相似。

按照这个逻辑，预计2021年底/2025年新能源保有量突破800万/2500万辆时，相应售后门店将达到1.3万/4.2万家，这是否意味着未来五年内将有1/10的传统门店将转型（或兼营）做新能源？

01、区域龙头和4S店拿到第一波红利

2019年开始的车展，媒体报道关键词逐渐“电动车”化，特斯拉、蔚来等优先上市的新势力更是抢尽风头。同时，这也是各大盯着新能源蛋糕的售后连锁们“公关”的好机会，后来就有北京的德师傅转型做新能源，和谐修车与各大新能源车企签订战略合作，华胜先后与蔚来、理想等签订钣喷授权合作。

自蔚小理开始量产交付，售后的布局虽不够快却走得比较稳。前有特斯拉授权钣喷转直营，后有理想维修全直营，新势力并非不在乎售后，但交付率才是车企关注的问题，售后并没有什么“大项目”。所以，近两年间各新能源车企的售后服务网点建设都显得特别安静，但也并非无迹可寻。

面对特斯拉、蔚来等千万投资和4S管理经验等硬实力和软实力的高门槛，90%独立售后门店跃跃欲试却被拒之门外。

一方面，正在寻求转型的4S经销商不会放过这次机会（笔者翻看各新势力服务网点时，大部分门店都是4S服务网点，而且目前600万保有量中，有相当一部分是传统主机厂的销量）；另一方面，华胜、一番车道、安信捷、国合快车、德奥等区域直营综合性连锁（必须要注意直营和综合性两个属性）才有成为第一个吃螃蟹的实力和底气。

反观猫虎狗等平台，如途虎和胜牌合作的”新能源保养“，与极狐签约达成的战略合作，依然还是意向阶段，还吃不到这份蛋糕。在笔者看来原因有三：

首先，加盟类品牌可以在培训、产品、系统上赋能加盟商，也可以完全有实力帮助某些加盟商对接新能源车企甚至开几家店，却无法短期在全国范围内给予车企要的实际开店数和服务能力。

其次，回想全国突破千家直营的车享家，业界同行也YY过“这规模和背景可以拿到多少资源”，最后却半路夭折，总对总的合作需要天时地利人和。

最后，大平台连锁总有打造生态的野心，都想打造属于自己完整的王国。即使在未来，全国性连锁门店和新能源车企的合作，会更多表现在用户运营及线上营销推广方面。

02、新能源未来格局猜想

诚如本文第一段所述，五年将涌现4万家新能源售后门店，但其格局将如何？简单盘点下目前燃油车的售后格局，4S店-主机厂/品牌售后连锁-平台型全国连锁-维修/洗美区域连锁-发动机/自动变速箱/豪华车专修连锁-快修快保连锁-传统综合型大厂-夫妻老婆店。

畅想一下，未来新能源售后可能更简单，事故车钣喷和美容成为唯二服务点（电极电池电控，轮胎、刹车片、底盘、钣喷、美容内饰等项目），售后格局可能是：综合类维修中心、品牌服务中心、洗美连锁。

这三类将成为未来蓝海吗？笔者认为，硬件方面将是一门生意而并不会成为新商机，严格透明的配件价格不再是利润主要来源，服务和工时费才是（这一点可以参考特斯拉推出的常用维保项目价格表和工时价格表）。

软件方面，汽车售前售后都将更贴近类似手机（参考小米/苹果）模式，购买以线下体验试驾，线上定制为主，充电市场、容量、运行速度、颜色、性能等半定制化，售后支持以软件和功能性升级为主，硬件不维修直接更换；周边服务将集中在车身及电池业务上（类比手机屏幕维修、手机壳等）。

在这里，笔者要单独和大家讨论一下——未来是否会出现多品牌新能源汽车综合维修中心？先抛出自己的观点——不会！原因有三：

第一，传统主机厂看重的是新车销量，渠道和技术是相对封闭的，车龄增加、万国车、多层级市场以及经济高速发展等因素催生了独立售后。就目前看来，传统车企及国家政策逐渐解除“单一品牌授权”，而新能源车企也以更开放的姿态寻求合作，但未来无论是售前还是售后，都将携带以用户为核心的基因，所以会牢牢抓住手中的风筝线。

第二，开放并不意味着车企愿意与竞争对手“合营”，想一家门店同时修多品牌电动车的可能性较低，但钣喷中心和集约型充电站倒是有可能，后者是基础设施不在今天讨论范围；前者规模依赖的是事故率，但想想未来五年十年的交规交通、自动驾驶技术……蛋糕不会很大。

最后还是类比手机，电动车价位相对集中，15万、30万、60万+，较单一的品牌和低差异的价格，类似燃油车的售后维修价格漏洞将很难出现。

03、入局门槛高是真，利润高也是真

短期看变化，长期看不变，人的服务依然是永恒的话题。我们从对未来的畅想中回来看看眼下能做什么？据数据显示，近两年购买新能源的车主超60%都是80、90后车主，其中女性车主的购买力在不断上升。这个数据有两方面含义：

第一，车主的年轻化、女性化趋势正在改变售后门店的服务场景及方式，美容和个性化服务将越来越重要；

第二，钣喷轮胎是刚需，美容是颜值，改装是个性，闲来无事感叹“新能源没有什么需要维修保养”时，错过了这批新一代车主的真实需求。

有需求就有商机，看看现在许多老板关心的“赚不赚钱的问题”，根据AC汽车曾经报道过贵州一家店，700辆保有量目前只有1家店，实现了盈利。蔚来授权加盟也说利润可观。由此可见，第一批加盟店尝到了甜头，相信不少门店也跃跃欲试。

至于如何获得授权，从公开渠道能查询到的加盟条件并不多，但从特斯拉、理想汽车相似的官方授权要求，以及小鹏汽车申请表可以找到这些共同点：规模上，需要1500平米以上的综合型维修厂；团队上，专人专岗且必须通过培训考核；财务上，三家申请单上都有股东情况、营收业绩等，初期投资在100万左右；运营上需具有中高端维修服务经验及高端客户运营能力。

04、未来已来，只是尚未流行

前几天刷短视频，看到一个观点听起来挺悲观的：人类自从进入信息互联网后就停滞不前，没有出现颠覆性的革新，需求侧和供给侧都出现了疲软，产品和企业都在做的事情无非是降本提效而已。

眼看着教育、互联网、房地产等站在风口的赛道不断传出裁员消息，面对未来的不确定性，一些人选择呆在原地被动内卷，一些人被动流向其他行业。卖报员消失了，纸币的使用在减少，数字、在线化成为未来智能时代的前传。

回过头看看我们汽车行业，有焦虑的中年维修技师，也有彷徨的门店老板，甚至传统车企和经销商也在面临新能源和数字化的冲击，实业、制造业、新能源成为国家政府文件中出现的高频词汇。

未来的后市场格局，你认为将会如何？