一年多过去了，奔驰势配如今怎么样？

去年7月，北京奔驰售后以“致汽车售后独立维修中心的一封信”官宣配件外销业务——PARTS goal 正式在中国市场启动，AC汽车连续发布了两篇关于奔驰势配平台文章，引起了行业的广泛关注。

相关文章：

1、奔驰推出原厂配件交易平台，整车厂能否顺利“收割”维修门店？

2、奔驰推势配平台，主机厂要抢4S和汽配城的生意了？

势配就像需要依靠原有生态的外来生物，试图打破原有利益的平衡，并参与到主机厂、授权经销商、4S店、平台经销商、修理厂等多个主角的博弈游戏中。

一年过去了，势配采购平台的数据如何？修理厂采购体验如何？

01、“抢夺”配件外销渠道掌控权？

一直以来独立售后的原厂件采购渠道就非常有限，有关系的可以从4S拿货，没关系的只能从汽配城、平台经销商或者区域品牌经销商处采购。而后者的渠道鱼龙混杂、难分辨真伪。其中，4S店（授权经销商）掌握主要的配件外销话语权和控制权。

对于任何一家主机厂而言，都希望拿到正品配件从授权经销商到独立修理厂的流通数据，从而保证品牌影响力和车主利益。这也是奔驰推出全新渠道配件外销平台“势配”的主要原因。

事实上，势配项目早在2018年就已启动，首批试水授权配件经销商包括深圳大兴集团旗下大兴汽配等。

经过前期的试运营，奔驰将外销业务升级为配件外销中心，2019年推出势配采购平台，2020年正式对外官宣。

升级前，品牌方曾召开配件外销会议，参与者包括各个区域自愿参与的4S店，目标在全国建立100家授权配件外销店，其拓展的渠道分为两类：

一类是原有4S外销业务升级为外销中心，有一定的任务要求及专属外销人员，其销售指标包含在整体指标内，可允许内部分配调整。

另一类是经销商集团开设的独立备件外销中心，条件是外销中心所在城市必须有至少有1家奔驰4S店，设有相应的采购任务、人员和硬件要求。

据悉，截止目前势配在全国建立了5、6家外销中心，仅完成原定规划15家的三分之一，平台交易数据在2亿左右，其中各区域做得比较理想是广东、成都、北京、上海等几个城市。

02、经销商：利益才是商业的本质

2021年数据显示，奔驰中国有超600家经销商，想要统一外销渠道的愿望很美好，但利益的纠葛却让项目难以迅速开展。

官方授权的配件外销交易如果搬到本厂家监管的前台，愿意积极响应的经销商并不多。

一方面，4S店自身靠抛售滞销件给修理厂和其他配件商作为“饭后小甜点”，这意味着需要搭建商务BD、后台运营、物流等独立的外销团队。

另一方面，4S店和修理厂属于竞争关系，没有谁愿意将自己的核心资源与对手分享；更何况，奔驰经销商在这几年新车业务向好的情况下，发力重心当然不会在投入产出比不高的外销业务上。

那么，是什么原因促使部分授权经销商愿意“悄悄”做这份生意，并完成近2亿的交易数据？

这就要聊到大家都关心的配件价格体系——奔驰配件价格分为三类：建议零售价、经销商进货成本价、外销价。外销折扣政策控制在4S店进货价的8.5折左右，高于以往“批量”外销给配件商8折左右的价格，但单独“零售”给修理厂不但不划算，更破坏了原有的合作模式。

故而，势配交易数据一直不太理想，以至于品牌最终给出了约15个点的“返点政策”。

例如，某配件零售价3000元，进货成本价约在1500~1800元，外销中心按照8折计算是1200~1440元，当完成相应指标后外销中心可以拿到15%左右的返利，所以相当于最后经销商以成本价外销。

03、势配：多方反复博弈的结果  

主机厂做独立售后配件生意并不是新鲜事，上汽通用德科、一汽大众仲谋、PSA欧洲维修、宝马授权经销商联合运营有德宝原厂配件（BMWParts）、丰田也设有配件外销中心，据说奥迪也在悄悄布局配件外销业务。

同样是主机做配件，为何奔驰不愿意做贴牌品牌件？

据内部人员透露，“这个方案内部其实讨论过，但最终被毙掉，因为外销中心的推出最终是为车辆销售和品牌做支撑，必须持续输出有品质保障的原厂件，才能保证未来奔驰车辆保值率。

奔驰掘金独立售后市场，在一定程度上损害了原有经销商的利益。多次博弈结果就是势配最后命运，主机和经销商利益重新达到最优平衡。就目前而言，这样博弈游戏仍在继续，笔者猜测这也是势配如此低调的原因之一。

作为撮合平台，势配在库存和数据查询系统上还是受制于授权经销商，并未像规划时那样：打通并上架所有SKU，同时从4S店和中心仓发货；不过大型采购可申请配件直送，后台单独制作标签并由奔驰工厂直供。

据AC汽车了解，势配现阶段重点是需要同时解决供应商（经销商）和采购商（修理厂）的双边关系和规模问题。

关于前者，势配推出配件返点政策后，的确吸引不少经销商加入，但随之而来的是平台不可避免的刷单与价格战。

刷单是指经销商将原有合作的修理厂和批发商的交易放到线上获取补贴；价格战是指在外销中心较高密度区域，修理厂在各经销主体间的不断询价议价而导致低效竞争。

平台有规模才有优势。势配一方面需要扩展供给侧规模并解决因利益导致的问题，另一方面还要作为协助者开拓更多修理厂资源，否则无法利用品牌及网络效应做公开宣传。

04、修理厂：整体上还算满意  

主机和经销商对势配平台都讳莫如深，避而不谈。这就导致独立售后修理厂对势配平台知之甚少，甚至连APP注册申请都找不到。

AC汽车曾做过一个调研，修理厂品牌件采购率和接受度在上升，F6也在最新的《后市场白皮书》中提到，国产品牌配件的门店渗透率和市场份额在上升。但对于BBA专修及综合修理厂而言，原厂件采购渠道依然非常重要。

”原厂件采购渠道并非没有，痛点在于价格和正品保障。”一位上海修理厂老板接受AC汽车采访时表示，”我修车十几年了，也无法辨别配件的真假。“

更有行业人士表示，汽配城和区域经销商的正品率可能只有30%左右，有些甚至更低，有些副件做得比正品还漂亮。

所以，对于官方推出原厂件采购渠道，修理厂都表示非常有兴趣注册申请试试。

AC汽车也对此采访了几家有采购经历的修理厂。

来自西安的李老板（化名）反馈说，注册势配后看了报价认为并没有太大价格优势，平时进厂的奔驰车比较少，所以没有采购。不过采购方式挺简单的，维修厂发起采购需求→平台协助对接多家授权经销商并提供报价→门店选择并交易→配件从4S店或奔驰仓库发出。据介绍，不同4S店的报价有所差异，修理厂有沟通议价可能。

沈阳的海老板（化名）使用平台采购近半年表示“整体上还是很满意的”：提交注册申请后约一周内就通过审核（势配平台的响应速度，侧面反映并非传闻说的停止运营）；价格方面，他不是特别在意，“对比以前在汽配城/经销商整体价格持平，因为部分配件会低一些，部分会高一些”；通过平台采购只要因为有正品保障， 100%原厂渠道更能获得车主信任；售后方面，目前没有相关协议和官方文件，4S店承诺根据车主遇到问题会协助解决，但截止目前还未有车主遇到问题。配送物流和时效方面，有现货会发快递，2天左右会到，在接受范围内。

写在最后

整合渠道、砍掉中间环节是供应链降本增效的必经之路，豪华车原厂件对平台最有吸引力。关注奔驰势配的，除了独立售后各方，还有各大主机厂。

势配的发展，势必会引发更多涟漪：主机厂到底是维持目前的共生关系，还是打破原有多方平衡，品牌的决心到底多强？平台类供应商（尤其是全车件）是否会因宝马、奔驰、奥迪等外销平台的壮大受到影响？抑或主机厂最后以投资独立第三方平台、借助外部力量，更高效打通体系内外的数据和资源？

后续发展更值得我们一起关注。

*此文感谢多名受访者的支持和信赖。此外，本文中势配的相关数据由受访者提供，AC汽车已向奔驰方核实数据的准确性，截止发稿前未收到回复。