分层的汽服江湖：戏说东西南北中五大区域门店的“异”与“同”

曾听过一个笑话：全中国有五十六个民族，其中55个酒后能歌善舞，只有汉族酒后“吹牛皮”。放到别的国家，可能get不到笑点，但在中国人看来，却再熟悉不过，因为中国实在太大，南北东西之间跨着好几格的“经纬度”。

地域之间，民族之间，城市之间，人们的风俗习惯不同，汽车后市场的业态也不尽相同。被誉为门店营销教科书的《认识顾客》用了相当大的篇幅介绍因文化不同产生的商业差异。受其启发，笔者也想从切身经历出发，将地域分为东西南北中，仅以综合性门店为案例，对汽服江湖进行一番“戏说”。所谈不慎严谨，不具参考价值，如有错漏及分歧，还请诸位海涵。

01、东部VS西部，新潮与安逸

东部以江浙沪皖为戏说对象，此区域自古就是富庶之地，思维开放而发散，自带互联网基因，对于新鲜事物和新经营理念策略的接受度，都走在其他省份前面，善于跨行吸取行业经验。

东部汽服门店属于汽后行业的探索者和创新者，特别是对于门店的营销玩法和资源整合等合作模式保持乐观态度。例如现在全国各地还在使用的老一套小卡转大卡的玩法发源地就是杭州；当然，江浙沪皖一带汽服门店如今已不屑这种玩法了。这也是东部汽服门店卓越心态的底气：好马不吃回头草，创新者不走回头路。

当然，东部汽服门店也有小小缺点，就是经营压力大的情况下，东部汽服门店不愿侧重性价比低的事情，比如客情关系和门店基础管理，容易将汽车售后服务行业当做一门生意来做。

反观西部，这里特指陕甘宁地区的本土汽服门店从业者（因外来者以维修运营车辆居多，且特征与本地维修企业有所不同，不在讨论之列），对待客人一律按照他们能想到的最高礼仪。西部汉子粗犷直爽，为人处世不拐弯抹角，也不会有“花花肠子”，且由于西部相对来说信息不如东部开放，从业者思维不会如东部省份一样过于功利浮躁，相对社会责任感更强。

另外，相对滞后和不均衡的就业环境，让员工普遍对困难忍受力更强，高学历者在县城从事汽车后市场并不鲜见，这也给西部汽车后市场创业者发展的土壤。西安汽车后市场独立汽服连锁能够在全国一枝独秀，从业人员素质高是主要原因。因为汽车后市场是一个需要持续经营、持续投入的行业，在西部正好“瞌睡遇到枕头”，如鱼得水。

02、南部VS北部，文艺与权谋

以两广和福建为代表的南部汽服门店从业者，因沿海城市特别广州一直是通商口岸，咨询和物流都比较发达，同时也比较富裕；另外外来人口也比较多，十几年前全国各地打工者如潮水一样涌向南方，给南方省份带来巨额财富，同时也带去两种完全不同的汽后经营业态。

第一是本地人为主的汽服门店，门店没有基础管理，茶台倒是个顶个的漂亮，走进去恍然觉得修车是副业，喝茶聊天怕是主业。外来者则普遍浮躁，看重眼前利益。

是的没错，本地老板大都把修理厂看做是交友和信息交换的平台，大家饮茶聊聊天，说不定生意就成了。本地老板对于亏和赚非常看得开，反正家底深不见底，开店就是为了“玩儿”。他们有更多的精力和金钱投入在对汽车文化的爱好上面，因此本地人开“美装”店比较多，深度改装和俱乐部在全国范围内也是首屈一指。

南部汽服门店有莫名其妙的优越感，总以为广州机会很多，信息很多，钱也很多，模式也比外省先进。其实现在南部的综合性汽服门店经营理念已经落后其他省份，只是大多数还没有清醒地认识到而已。否则，途虎就不会选择在广州打前站了。

不过，南方的汽服门店有一点是非常值得点赞，就是一旦认同某个观点，便立刻虚心学习。他们总是能迅速分清人才和庸才，也非常尊重知识的价值，笔者两本书购买最多的地方就是南部和东部，这也能说明问题。

北方情况与南方有所区别。这里说的北方以京津冀豫鲁五省为代表（东三省笔者没去过，不予置评）。

北方汽服门店与西部相似，但北京要单独拎出来说。北京开汽服门店的大都是投资人，做的就是将资源变现的生意；一般都请内蒙和东三省店长技师帮忙打理，不为别的，就看重内蒙人实在，忠诚。北方的营销确实不如南部和东部是事实，南方的汽后咨询老师比北方的心眼多也是事实。

在北方有一句话，叫“得奥迪者得天下”，北方奥迪多如牛毛，大部分汽后门店不会修奥迪都不好意思跟同行打招呼。与西部门店不同的是，北部汽服门店将“官本位”看得比较重，对背后资源的渴求远超其他省份。当然，北方人有思考深度，对于汽后经营本质也拿捏得比较准。因此，北方汽服门店比较看重延时利益，非常清楚知道没有不劳而获的道理，大部分门店的基础管理做得比较好。

03、中部“意识流”

以湘鄂赣三省为代表的中部汽服门店有点特别。首先三省省会长沙、武汉和南昌正好是等边三角形，距离200公里左右。其中湖南因为性格霸蛮，出伟人；湖北敢为人先，出将军，江西自古富庶出状元。

这三省的汽服门店由于交通方便，离天堂太远，离广深太近，加上人的心思活泛，通常干个几年都想当老板，很难留住员工。湖北的黄梅县是汽车修理人才输出大县，向外输出无数汽车维修人才，但县内却没有一家比较正规且效益好的维修企业。

本地人才匮乏，导致汽后企业很难做大做强。因此，这三省没有大型的区域连锁就不足为奇了。这也导致多数中部汽服门店比较短视，青睐于营销和高毛利项目，又不愿意花时间精力和金钱进行系统化的学习。对于各种一招鲜吃遍天的“窍门”、“点子”情有独钟。小聪明有，大智慧缺乏，都以为自己是最聪明的。因此，极易被一些传销和成功学洗脑。

比如说湘鄂交界处，简直是汽后传销爱好者的天堂。好在途虎冲进来后将这些门店打醒了，淘汰了一波不善经营，不注重客户体验的门店。现在的风气也逐步变好，但冰冻三尺非一日之寒。

以上是全国各个地区汽后门店业态的一点“戏说”，绝非一棍子打死，优秀的门店其实内核都相似，因为其遵循的底层逻辑都相同。用户驱动和目标驱动两台发动机缺一不可。下面说一下城市类型的不同，汽服门店的不同之处，按照城市类型的不同分为三个级别：一二线城市，三四线城市和镇级汽服门店。

04、分层江湖

1、一二线城市汽服门店

一二线城市由于资金、人才和资源聚集，说处处是黄金也是不为过，混个圈子就可以让你有机会赚得盆满钵满，赢取“白富美”，走向人生的巅峰。

除非对汽车是真爱，否则从事汽后行业的是极少数，毕竟不是谁都愿意天天与机械、噪音和油污打交道。一二线汽后老板对于这行更多考虑到的是投资回报率，对于深度经营一般不怎么当回事，习惯于做一劳永逸的事情，不愿意做特别费脑细胞的事情。

三百六十行，行行出状元，反正机会多，不怕。不过，一旦一二线城市的汽服门店创立者认真起来，发展速度也非常快。

2、三四线城市汽服门店

三四线汽服门店对于客情关系看得无比重要，在他们眼里，暂时性亏本都不算什么。本地没有什么外来人口，就这么大个城市，大家低头不见抬头见，口碑意味着一切；没有口碑，就成为人人喊打的老鼠，干不了汽服门店干啥都不好使。

因此，他们会将重点用在门店基础管理上面。但是，苦于没有人才（优秀人才去一二线城市了），导致三四线城市老板都要亲自参与管理和技术，无法脱离开身。和一二线城市自我满足不同，三四线城市汽服经营者对最新技术敏感度高，经常外出学习，经营状况和管理良好的门店往往比一二线城市的要多。

3、县镇级汽服门店

县镇级的汽服门店讲实话还是处于自然状态，经营者大都朴实，守规矩，文化程度也不是太高。

门店管理在他们这里是不存在的，因为在大多数县镇级，汽车维修还是卖方市场，能够满足基本需求就不错了，谈管理有点奢侈了。这些门店没有过多想法，做一天算一天，哪天做不了就给下一代做。而下一代又完全不理会长辈的经验，他们渴望出人头地，渴望成为网红，干出一番事业。但事实是，自身能力和环境形成强烈反差，因此努力经常使错了方向。

他们想发展却找不到合适的方法，很容易被成功学洗脑，成为传销和心怀鬼胎者所收割的对象。不过随着疫情防控的需要，会销也比以前少了很多。因此，现在被收割的情况还略微好一点。

五十六个民族五十六只花，天南海北习俗不同，经过碰撞才有灿烂的文化。说完了不同，趋同的是，所有汽服门店遇到的情况都类似——在消费习惯变革、能源变革和思维方式变革的大环境下，行业所提供服务和客户所期待服务之间的矛盾日趋明显。

这是变革，同时也是机会，环境已经不允许从业者像以前一样躺着就能赚钱。对于不思进取的汽服门店从业者来说，是危险；对于敢于挑战自我的汽服门店从业者来说，是难得弯道超车的机会。

汽后是一个特殊行业，在疫情冲击下，能够独善其身的行业不多，汽后是一个。如果汽后都经营不好，跨行去和武装到牙齿的对手去竞争，又有多少赢的自信呢？

本文到此结束，我是黄灿，在武汉祝大家万事如意，财源广进，谢谢大家的支持。