开放的后市场“王牌技师挑战赛”，能否打破汽修人才培养壁垒？

在汽车后市场，“人才培养”不仅作为汽服门店的立店之本，也是连锁企业的扩张基石，其重要性让玩家们围绕人才战略新动作不断。

10月20日，由途虎主办的“第三届王牌技师挑战赛”全国总决赛圆满落下帷幕，从全国参赛的4000多名技师中决出行业组王牌技师20人，后浪组见习生8人。汽修精英们济济一堂，一派朝气蓬勃的景象。

事实上，汽修行业“用工荒”的焦虑由来已久。一方面因工资低、社会地位不高，愿意进入行业的年轻人快速减少；另一方面，从学徒到大工的培养周期最快需要8-10年之久，成长慢、成本高。

当下行业发展已进入深水区，连锁大玩家们在扩张规模的同时，越来越需要人才快速复制能力支撑，“人才筹码”作用日益显现。连锁企业也相继开展校企合作、建立技术中心、举办“技师挑战赛”、评定认证技师等计划，从源头培养门店发展的生力军。

而头部连锁企业的人才培养体系一旦建立，势必会加大自身竞争优势。

不过，此次王牌技师挑战赛一反各品牌各自体系内“玩”的常态，不仅面向全行业开放，邀请其他汽服门店同台竞技；也让技师们在较量和切磋中，展现出真实的服务状态和技能水平。

一位行业资深人士表示，像途虎这样不断加码“人才培养”而推出的系列措施，对推动行业向前是利好。关键在于能否打通行业中存在的不同“培养标准”，形成统一的技师认证体系，为后市场带来新局面。

01、提升技师荣誉感

据数据显示，2005年至2021年的十多年间，后市场维保规模从880亿扩张至8263亿元。随着保有量的快速增长，汽车后市场潜力无限。

正因如此，2015年伴随着“互联网+”风潮与资本融入传统的汽修行业，后市场呈现爆发式增长，表现最为突出的是门店数量增长。企查查显示，维修企业注册量首次突破10万家，此后更是逐年攀升超过60万家。

但市场火热的另一面，是提供服务的驻店技师，却无法跟上门店的发展速度，反而越来越稀缺。有数据显示，整个行业汽修技师缺口至少有100万。

上海某连锁门店老板夏航介绍说，2015年前，门店技师基本是师傅带徒弟，师傅有责任教得用心，徒弟有志于汽修学得专心，因而成长速度不快，但维修技术扎实。2015年后，为了补足因门店扩张造成的技师短缺，从技校和社会招聘大量少有汽修基础的青年，短期培训后就投入实际工作中，导致各汽服门店维修水平参差不齐。

站在人才角度看，行业里又存在由来已久的偏见，认为技师学历低、薪资低、社会地位低。而且现实反差也很骨感——门店缺技师，但后者又难以得到足够的认同和重视。

从这点上看，途虎“王牌技师挑战赛”为高职业素养汽修技师提供了展示自己才能的舞台：让他们对内证明自己的维修能力，对外突显蓝领价值，从而提升社会认同，吸引更多新人进入。

通过多轮选拔和比赛，来自江苏某汽修门店的姜师傅经过几轮角逐，最终成为20名王牌技师中的一员。他直言不讳地说道，“我在汽修行业做了十几年，参加技师大赛一方面是想检验自身技术在行业中的水平，另一方面也要通过获得荣誉证明自己。”

行业组王牌技师亚军闫永乐表示，“这次获得王牌技师第二名已经心满意足，回到门店后，我内心的责任感会更强烈，不仅会帮助其他技师共同成长，而且也将以更好的状态服务客户。”

行业组王牌技师冠军武鑫表示，自己在汽修岗位上已经十多年，多年积累的经验加上途虎系统化的培训，让自己有信心靠技术说话。“这个奖励对我是认可，也是激励。希望自己在以后工作中，能把每一次工作都当成比赛，在专业方面获得更大进步。”

此次大赛还设立了后浪组，参赛选手包括校企合作学生，以及刚进途虎实习的见习技师等。组织方希望，一方面打通职业培训和企业标准，实现更好的校企衔接和融合；另一方面也能让学生了解汽修行业工作内容，激发其工匠精神，提升技术水平。

据不完全数据统计，几年前来技校学习汽修的学生或者因为读书成绩不好，或者被父母强制送来学习手艺等，学成后留在行业的人才仅为5%，大大浪费了培训资源。特别是成长起来的新一代95后、00后，对待职业更注重荣誉感，这将是我们培养新一代技师的重点方向。

实际上在此之前，各汽修企业内部也会举行各种形式的技师比赛或考核，决出名次并在此基础上提升技能等级和薪资待遇，目的是打造“荣誉体系”，以激发技师的内在驱动力，并加深对企业的认可。

02、建立标准化流程

后市场素来有把“汽修厂”比作“医院”的说法，看上去都是做“诊断和治疗”的工作，实际上差别很大。

有连锁门店老板认为，医院能够赢得患者信任在于其专科专治，而且技术不管如何迭代升级，最终都能得以传承；而汽修厂的技术水平却参差不齐，千店千面，难以给到车主统一的服务认知，“信任”难以培养。

而造成这一行业现象的根本原因，在于行业管理标准、服务标准、人才培养标准等缺失，门店之间难以做到统一规范；车主们普遍对门店持谨慎态度，甚至出现了“门店缺客户，客户又难以找到可信任门店”的怪圈。

值得关注的是，行业从2018年后进入整合期，途虎等大连锁企业脱颖而出，在一定程度上缓解了行业“脏乱差”的顽疾。其中，人才培养标准化成为重要因素。

以途虎为例，其与南昌工学院打造了第一家产教融合基地，与东莞市汽车技术学校合作共建行业第一家产业学院。途虎还与80多所中高职及应用本科院校达成战略关系，目标每年向行业输送2500名以上技师。

资深技师张工认为，汽车作为工业化产品，售后维保流程基本大同小异。“除事故车维修业务外，门店维保业务都能够制定标准化流程，4S店就是典型实例。前者基本只占门店营业额的10%，却需要养一个大工，成本太高。”

如果技师在标准化作业流程中不断重复养护工作，快速提高实操水平，能够节约培养技师时长：2-3个月完成保养培训，1-2年完成剐蹭维修培训，可以大大降低对高级技师的依赖性。

同时，流程培训还能分割成多个小板块，从20-60分钟不等，能够将空闲的碎片化时间灵活利用起来。此外，还可以利用线上线下一体化形式打造完整的学习闭环；如果技师在作业时未能按照要求操作，也能够及时查找到原因。

随着年轻一代新人进入汽修行业，张工表示，连锁门店已不再以“罚款”作为惩罚措施，而是要求其不断演练作业工序，直到考核合格为止。“时代不同了，年轻人不仅仅追求三餐温饱，更关注工作过程中带来的成就感。如果标准化能够较快带来工作成绩，也会激发他们的工作兴趣。”

03、能否打破固守壁垒？

进行到第三届的“王牌技师挑战赛”开放给全行业，途虎以更加包容的心态，希望有更多同行参与进来，一起建立标准化作业流程与技师人才培养标准，共同打破企业相互间的人才壁垒。

标准化的好处，除了上述所说能加快人才培养速度之外，也有利于技师人才流动和价值认可。

张工认为，虽然各企业对技师考核标准不同，但80%汽修内容却是相同的，级别上不太会出现较大差别。反而随着新形势的变化，标准化作业流程与技师人才培养标准的推广越来越重要。

首先，以汽修等热门专业为代表的“高级蓝领”十分紧缺。但随着新能源汽车崛起，发动机和变速箱等业务减少，人才培养方向要顺应改变。

其次，汽车工业化水平提高，自然损坏概率降低；与此同时，车主也越来越接受养护理念，这也让中工水平技师就能完成车辆日常维修养护工作。

再者，国家教育改革加大对蓝领的输送，后续会有更多年轻人被送往职业技能学校培训，标准化才能更高效率培养和输送人才，并为后续技师人才认证奠定基础。

虽然老板们都认可人才“标准化”理念，但更多是担心：如果开放技师认证，本着“人往高处走”的原则，好的技师是否会因此更多流向大连锁大平台？

对此，姜师傅表示，这次自己来参加途虎王牌技师大赛，老板不仅知情而且还鼓励他；而自己在门店工作了十几年，各方面都比较稳定，即便获奖也没有要跳槽的打算。

站在未来三五年甚至更长时间维度看，汽修行业“开放融合”是发展趋势。不同品牌和平台旗下连锁企业不应固步自封，一起做好“技师人才”这个基础设施，行业才能走的更稳健更远。届时，无论是大连锁还是单店，都会从中获益。