2021-2022年，汽车后进入“圈店时代”

从2020年途虎天猫养车加速拓店以来，2021年京车会重新进场，终端汽车服务门店的圈店大战开始日趋激烈。

一方面，汽配供应链企业开始下探汽服领域，这是大势所趋，也是不得不为之。谁都怕汽服领域自己完成内部整合，自己玩供应链，更怕竞争对手先完成汽服领域整合，然后修配融合，一致排外。

另一方面，品类供应商纷纷入局，如机油、轮胎、电瓶等等，不乏有实力有根基有资金有人脉的大厂，也开始丰富自己的产品供应线，不再是从前那种一个品类换个门头的简单动作，也捣鼓起了养车连锁。

根据笔者对行业的观察，每个以地市为单位的区域，雄心壮志或者野心勃勃之辈纷纷揭竿而起，四处游说。他们虽然缺钱少资源少人才，但是按捺不住那颗滚烫的心，极尽合连纵横之能事，上演一幕幕汽车后市场地方诸侯的春秋战国大戏。

01、圈店大战来袭

前几天，中驰车福公众号发布信息，全面推进“多品牌MBS授权店”，圈店目标是10000家。

轮胎品牌玲珑，推出“玲珑养车驿站”，乘用车和卡客车都有布局，四种类型的加盟方式供大家选择，主要以数字化以及门店和服务体系化赋能，计划到2022年底形成30000个服务网点。

对比这两位，最近刚刚获得新一轮1亿融资，在广州深耕汽服领域八年的“集群车宝”，实在是太低调、太踏实了，只是宣布未来要开拓3000个门店。

美孚与途虎、腾讯联合创立的“孚创”，最近招商会也是到处开。根据媒体报道，孚创立志拓店50000家。

另据媒体报导和笔者收集到的信息：

京车会及其合作店23000+家；

天猫养车及合作店约15000+家；

途虎工场店和星级认证店估计合计已经有30000+家；

另外，供应链平台玩家开思的系统装机门店超过23000+家；

供应链玩家三头六臂旗下汽服连锁“车小养”门店目标30000家；

好美特的养车连锁门店目标数量暂未知；

以上总数21.1万，另外还有快准车服发布的10万没敢加进去，怕别人揍我。

另外，江湖上草莽英雄也不在少数。从九大爷到圣尚驾到，到波仕卡到百援精养，还有因为受到途虎养车概念的启发，冒出来的无数养车品牌，虽然没有从前那么活跃，但是在三四线城市和县城却是十分跳脱和惬意。

还有不少没有公开发布信息，暗地里使劲的。借用《三国演义》里面曹贼的那句话：不知有几人称帝？几人称王？

当然，这样的形势，也是汽车后市场多年来蓄势的结果。各种玩法各种玩家基本上都趟了个遍，无数先烈给出了无数经验教训。

上到头部大佬，下到某个县城两个门店的小老板，现在都能侃侃而谈什么强运营强管控、连锁商业模型、流量怎么搞、线上线下体验等等，都有一番远超十年前的见识，实在是可喜可贺。

02、汽车后的四次红利

汽车后市场到现在为止有过三次红利大潮：

第一次是2000年之前。由于九十年代初改革开放，那时候第一个支起修车铺的都赚到了钱，当然那时候客户主要还是卡客车和单位用小车，我的父亲就是那时候的典型。

第二次是4S在中国崛起之时。2005年之后，汽车销售市场开始狂飙猛进，独立售后也跟着蓬勃发展；2010年左右达到顶峰，以华胜和中鑫之宝为代表。

然后是2012年开始的互联网进入汽车后市场，各种新理念冲刷，延续至今，诞生了新康众、途虎、京车会、快准、开思、三头六臂、好美特等一大批全国和地方性龙头企业。

而现在又将面临第四次红利大潮：新能源车崛起。

我们仔细观察分析就会发现，每一次红利大潮的最大获利者，往往是在上一次红利大潮就打下扎实根基的先知先觉者。

比如第二次4S崛起的那些企业创始人，很多是第一次大潮中从事后市场行业的创业者，并且已经积攒下不菲的资源和人脉；同样，在第二次大潮中就已经打下江山、拥有了基盘的老玩家，在第三次互联网大潮中才活的最久、站的最稳。

未来新能源车占据主要市场份额还要多久：五年？或者十年？如何在五年后十年后的新格局中拥有先发优势，一次回本还能赚个够？这应该是当下汽车后市场玩家必须思考甚至重点思考的问题。

03、谁能走到终局？

虎是从2C开始，当年O2O红海大战中幸存的上天宠儿，现阶段基本没人敢去复制；虽然也有其它的头部企图复制，抄作业，但是很不成功，目前都开始探索自己的模式了。

所以，现阶段2B（指终端汽服店）成了主流，到底什么样的模式才能成功？目前来说尚未有定论。但大家的2B模式基本趋同：

一是流量导入，但是现在很少又能做到虎那样的进店量。先集客后促销的流量导入是双刃剑，看起来难度最低，其实对门店老板或者经营者的要求最高，毁誉参半。

二是强运营导入，但是很多受制于系统和流程落地问题。

三是品牌故事，资源整合，猫猫最爱，阿里一贯以之的手法。品牌故事加供应链价格诱惑，供应链和品类厂商的最爱，他的基因决定了所要采取的战略战术。

四是数字化智能化系统的升级和导入，信息和数据的服务，纯平台和SAAS系统玩家的唯一希望；以数字化智能化系统为基础，以门店运营流程导入，同时遴选优质供应链产品导入，目前来说集群车宝是唯一落地的玩家。

当然，外围还有一帮割韭菜收智商税的，这里就不细说了。

此外，同行们经常讨论，汽车后市场的终局是什么？

就笔者的认知而言，2B 和2C都是必须具备的基础。

一是拥有大量优质的、互相信赖的、可控的服务门店，遍及全国各城市县镇甚至乡村。

一是拥有海量的、线上线下活跃的、优质的车主会员，甚至拥有自己的会员平台，日活量数万到数十万，是一个值得数百万数千万车主信任的服务品牌。

在此基础上建立的汽车后市场生态圈和汽车产业互联网是开放包容的，多方受益的，并共同促进中国汽车后市场向健康积极的方向发展。

既然大家都选择从2B开始，先易后难，结合目前行业所处的阶段，背后金主爸爸——资本的考量，以及对未来的预判，加速步伐圈店就不难理解了。

2021年下半年到2022年，群雄逐鹿，圈店大战，且看谁主沉浮。