快速换油时代被终结了吗？

上一篇《盘点2021汽车后市场，究竟有哪些变化？》文章中，笔者总结了2021年笔者看到的国内上下游变化，可谓是众仙下凡动作频频，却不只是来普度众生，还是会出现神仙打架百姓遭殃的局面，作为吃瓜群众挺期待未来几年的局势变化。

展望未来之余，最近两天也在思考过往变化，从五年前的互联网O2O、上门保养到近年的猫虎狗圈店、车险费改、新能源迅速发展、供应链陆续开店等这些热门话题外，还有什么被忽视的变化？

带着这个问题，笔者翻阅了前几年收藏的一些文章，突然看到了北美快速换油（快保）连锁TOP榜单内容，再联想到我们前几年打得火热的“保养大战”，脑子突然跳出来几个字——换油时代已然悄无声息地退出大众视野？

01、2017-2021北美换油TOP榜单

今天笔者就从两个板块盘点一下，从北美换油TOP榜单出发，看国内曾经火热的快速换油，再怎么进入到保养大战的高潮，到现在的销声匿迹。

带着这个疑问，笔者立马打开VPN搜索最新的北美换油榜单，搜出下列两份榜单，一份2020年的完整榜单以及2021年快速换油榜单。同时，附上2017~2019年的榜单，方便大家对比看看变化。

海外案例 | 2019北美快速换油（快保）连锁TOP50榜单 

海外案例 | 2018北美快速换油（快保）连锁TOP50榜单 

海外案例 | 2017北美快速换油（快保）连锁TOP50榜单

▲2020北美换油榜单（快保）连锁TOP榜

看榜单超过1000+门店的还是老三家——捷飞络（2104家）、胜牌（1327家）、鹏斯（1000家），而门店背后全是壳牌、嘉实多、美孚、雪佛龙等油品公司的身影，品牌的销售渠道早早伸到线下零售，发展到千家以上规模也都源自品牌商的收购整合。

近半个世纪的发展，其变化不难看出：从2017年开始的五年间，榜单中企业虽然一直名列前茅且数量在持续上升，但增速却很迟缓。

似乎从那时开始，线下门店的增长之路迟缓，2018年捷飞络开始在快速换油基础上增加电池、轮胎等维保养护项目，需求线下门店新的增长点。

▲ 2021北美换油榜单连锁TOP25

02、快速换油败在哪里？

后市场老兵们肯定都熟悉，这些国外成功的换油品牌早早就进入中国，但风光激情也就最开始那2年。然后水土严重不服，也让大家明白一个道理——在我国这条路走不通，只是换油真的不行！

若干年后，也就是2015年左右，出现了百顺、大唛养车、兔师傅等国内快速保养连锁，受到润滑油公司和资本青睐，那段时间算作继上门保养风潮后的另一个投融资小高光时刻。

当时，社区店和连锁的概念早已深入人心，怀着做出规模效应野心的先行者不在少数，而最富有想象力的就是150平米小店，有着天然的连锁特征：项目少、标准可复制、开店速度快、管理更简单……

与此同时，国内油品品牌包括经销商以及有资源的渠道商也加入到开店行列，以“卖油”为主要任务的加盟店如雨后春笋般出现，五花八门的品牌和门头，让人眼花缭乱。

2018年前后，“保养大战”这个概念提在AC汽车首次提出来，高保有量、多连锁门店的郑州，战争硝烟持续了近两年且有弥漫到其他城市的趋势。在笔者看来，保养大战与其说是快保门店发展的高潮，不如说是回光返照，就像烟花，最美的绽放是消亡。

再往后，保养成为天猫、途虎和京车会在各个城市最火热的营销手段，低价保养最后成为了常态。

保养大战 1：郑州汽车保养大战愈演愈烈，六大高手之争究竟鹿死谁手？

保养大战 2：郑州保养大战续集：高手全面入局，全国混战亦不远矣

保养大战 3：郑州保养大战再升级：小保养最低58元，还能愉快玩耍吗？

上面提到的三家是各位比较熟悉的连锁，百顺曾经发展至200+直营店，并放出3年内超过1000家的豪言壮语，后来也改换店招为“百顺养车”，增加更多服务项目；兔师傅曾走出河南，去青岛、西安、成都等地开店，跨出第一步后也退回到根据地，和胜牌的战略合作最终以“卖身”青岛多家门店结束；大唛养车在叶氏化工多次入股后，后者股权增至61%，控制权基本移交。

除此之外，各大区域的养车连锁都尝试与品牌商合作，要么合作推定制机油、保养套包，要么合作区域性开店；同时，国内润滑油企业也在这个阶段开始试点开直营门店。

为什么快速换油在中国走不通？这个细分赛道到底败在了哪里？笔者认为，快速扩张的模式没有问题，最小的复制单元，最小的初始成本，最高频的消费类型。问题是什么？

第一，在于我们的变化速度实在太大，快速保养时代过得太快，快到甚至称不上一个时代；第二，恰遇资本寒冬；第三，利润低，回报周期长，转型能力弱，退出成本大。

20万可以加盟一家奶茶店，资本也愿意为1000家奶茶店中30%的盈利门店持续投资，因其高频、高溢价、高毛利让资本在大规模投资中提高胜出概率。

而反观车后，开一家小门店也要近百万的投入，高成本微利润且高度依赖人工，更需要较高的管理能力。要提高营业额，要么提升单车产值，要么提升进场台次，而快速保养的单车产值天花板较低，导致对流量的要求就非常高。

按照二线城市150平米小店来算，每个月10万的成本，至少200台以上才能实现盈亏平衡，这就对城市汽车保有量和门店位置提出了很高的要求。

所以，快保细分赛道走进了死胡同，无法形成规模效应。

03、品牌商建设门店才有机会

综上，我们再看看第一部分说的品牌商，他们在做什么？

依然是建设自己的门店！但不同时的是，曾经的门店是渠道，第一要务是销售；如今，门店是触点，第一要务是链接用户——这是从产品到用户的升级，也是从服务到数据的升级。

这里不得不再提一提驰加，虽然是米其林旗下连锁，依然无法保证只销售自己的轮胎；博世旗下的博世车联亦是如此。由此可见，单一油品或轮胎都无法独立完成封闭型的发展。

最后再盘一盘门店，目前真正超过1000+门店的有途虎养车、天猫养车、驰加、京东京车会、百援精养、小拇指等，皆不是所谓的细分领域；相反的是，他们还在多业务基础上增加更多项目的可能性。

这将是中国汽车后市场门店的格局吗？还是五年之后，会有另一番景象？

时间的流失就像温水煮青蛙，汽车后市场前十年的发展好像变化很大，又好像根本没有改变；而身为局中人的我们反而看得没那么清楚。

所以，抽离出来，回头看看曾经发生哪些变化，又有哪些是不变的，能更好地看清当下局势，看清未来发展。