控维修终端、天猫养车这一年、投资与并购机会、经销商转型、拆车件……30+嘉宾分享精华汇总

9月10日，由AC汽车主办的“2021第四届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”，在广州圆满落幕。

本次论坛，共邀请30+重磅嘉宾，500+渠道精英、多位汽后投资人共同探讨渠道与供应链的资本与业务逻辑。论坛以主题演讲+圆桌讨论的形式，从行业报告、发展趋势、渠道变革、供应链转型等角度全方面议题展开，探寻供应链增长飞轮！

关于论坛嘉宾的精彩发言，可通过下方二维码获取回看。

▲视频直播

▲文字速记

为了帮助大家高效获取大会核心信息，以及众多大咖分享的干货，小编也整理了嘉宾的金句分享如下：

《致辞》，雅森集团总裁 谢宇

易损件和零部件，就因为它是刚需，就因为它跟汽车的结合更加紧密，所以当新时代到来的时候，我们受到的影响会更大。

《寻找供应链企业的增长飞轮》，AC汽车联合创始人兼主编 陈海生

所有供应链和汽配连锁企业都在焦虑如何快速“扩规模”，规模决定话语权、定价权，进而掌控价值链分配权。

另一方面，我们关注到技术对汽车后市场的驱动越来越明显，通过APP、移动互联网在信息流和资金流层面“直连终端”正成为趋势，也是品牌与供应链企业的“终局之战”。直连终端，才可能实现供应链“四化”——数字化、在线化、智能化、协同化。而新四化是基础设施，需要大量投入，只能靠规模去消化投入成本。

包括汽车后市场在内的所有变革，正在把物理世界映射到数字世界，将碎片化、散落滞后的信息串联起来，从“盲人摸象”到上帝式全景图，将极大改变企业的决策效率、决策能力和决策成果。

《洞察行业三类机会，实现企业跨越增长》，野村综研合伙人 朱四明博士

汽车后市场存在运营性、机制性、结构性三类机会，分别有机会获取倍数、十倍数和百倍数的收益。迄今为止，大部分供应链企业重点都放在运营型机会。部分汽修连锁在机制性机会的探索有所建树。此外，汽车后市场存在5个结构性机会，包括美容改装、事故车连锁、海外市场、再制造和二手车行业。

《支持经销商和门店开发并粘客的方法分享》，统一石化市场总监 吴琦

统一iTongyi系统能提供两方面价值：一是标准化服务；二是定制化服务。目前全国入驻门店6万多家，活跃2.9万家，1200多个经销商，覆盖31个省份，339个城市。

《天猫养车这一年》，新康众COO 李逸

天猫养车这一年，有24000多家门店申请，1000多家门店开业，35%左右的老加盟商开新店。老店加入后3月，环比增长达到10%。我们这个行业不缺流量，我们缺客户的满意。

《邦邦汽服数字智能在车生态的创新和应用》，邦邦汽服供应链VP 张立伟

邦邦致力于成为保险生态圈与汽配生态圈的连接器和赋能器，建设三大平台，即“保险理赔数智化平台” 、“维修服务企业数字化连接平台” 和“事故车配件供应链平台”。

《如何打造更多千万级别服务站？》，快准车服CEO 蒋仁海

快准今年易损件销售额有望突破40亿，全车件8月份单月GMV达到2500万，全国千万级服务站数量80余家。总部在四个方面赋能服务站：商业模式赋能（一二类易损＋全车件），供应链赋能（性价比商品＋高效率物流），数字化运营赋能（客户／品线地图），中台赋能（人力／财务）。

《去伪存真，踏实做好店》，途虎养车副总裁 张越

截止2021年7月，途虎已开设超3000家工场店。我们有将近6成的顾客是朋友介绍的，这就是口碑的力量。“没人讲真话，不敢听真话”，才是汽服门店的“真问题”。门店要踏踏实实把店做好，连锁也要踏踏实实的做出好店。

《汽配供应链领域的投资与并购机会》，银河系创投合伙人 蔡景钟

VC投资人眼中的汽配供应链存在四大投资机会，包括拆车件、汽配出海、新能源汽车改装件和全车件。汽配供应链原来的增长飞轮已经乏力，要寻找新的增长，一是投入研发挖掘高毛利产品，二是提升中台能力，三是用更好的服务贴近消费者。

《维修终端视角探索供应链增长路径》，三头六臂CEO 宋继斌

后市场真正的流量入口，不是C端，是在小B端。以数字化为基础，提升三个核心能力：产品力，履约力，标准力。把以产品为中心逐步变成以服务为中心。后市场没有太子，只有诸侯。

《聚力共生 构建汽后产业互联网平台》，开思创始人&CEO 江永兴

数字智能时代，“产业+互联网”是汽车后市场变革的必由之路。聚合长尾需求，培养专业客户对平台高频高粘度的使用习惯；利用科技手段提升汽配交易及供应链效率；建设行业的科技化基础设施，共建行业标准，共建数字化的信用体系。开思8月交易6.32亿，预计到年底每月交易额有望突破10亿，明年开思年度GMV有望突破百亿大关。

《让一部分汽配人先富起来，带动大家共同富裕》，好美特汽配连锁创始人兼CEO  官溪光

精选服务团队、品类SKU、加盟商、供应商、终端门店，成就“区域独角兽”，让一部分汽配人先富起来。目前以自有品牌为主，做了18年，有100多家运营中心，1800多家店。

《助力服务商业绩增长，重塑汽配价值链》，新康众副总裁 周鹏飞

我们这个行业已经有超过百亿规模的平台，目前整个零部件、车品交易最大的平台是天猫。淘宝和天猫的车品与汽车零部件交易额，总计已近700亿。未来，淘宝天猫计划引进10万+中国主流汽车零部件企业，为数亿车主用户带来“新供给”；此外，我们调整天猫和淘宝汽车配件线上运营逻辑，让货找人，给车主更多便利。

《齐心协力，共御未来》，康普顿市场部总监 吕冰

当大家开始找差异化的产品，想从中赚一点钱，而不是从知名品牌的流通领域里面卡一些费用，或者减少一些中间环节赚一些钱时，康普顿纳米润滑油是个不错的选择。

《汽服行业数字化基础设施建设》，集群车宝创始人、董事长 高集群

为什么各大平台都要去做门店，因为控制不了门店，有流量也会打折扣。再好、再优秀的供应链，终端门店不拿你的货，你是没办法to C的。终端门店是所有从业人员绕不过的话题，所以今天的风向标又回到原点，也就是门店。

这个行业的核心问题，是运营效率低下，我们称之为“老年综合并发症”。集群车宝这8年，努力用标准化、信息化、智能化、数字化升级改造汽服行业，提升门店运营效率，赋能给门店，并且不收加盟费。

《聚焦维修连锁，做深做高服务壁垒》，傲超宝总经理 聊鸿权

经过这几年的发展，油电轮的竞争更加白热化，而养护品异军突起，慢慢进入大家视线，成为急需增加的品类。但不管是什么样的产品，如果没有渠道，肯定都是做不出好业绩。

经过一年多的努力，傲超宝与国机集团、广物集团建立了合作服务关系，与中鑫之宝确定了合作开端；在两年多的时间里，傲超宝分别为一汽丰田、广汽丰田、一汽马自达等主机厂售后提供定制养护品与冷却液的供应，提升了团队的服务能力。与更广泛的维修连锁企业合作，是傲超宝坚定的方向与目标。 

《汽配经销商数字化转型案例分享》，汽配云创始人兼CEO 赵建国

转型比较成功的客户都有一个共性，他们的经营方法论有了转变，从原来卖产品到卖服务，他们遵循的想法是4C——以客户为中心，去控制成本，去做便利性的提供，包括互动的变革。今天分享的是非常有代表性的践行“数字化”转型的经销商，而且都取得了非常好的业绩增长。

《销配分离趋势下 如何提升仓配效率》，上海云量子供应链管理有限公司事业部总经理  褚峰

现在整个行业的互联网化特别明显，越来越需要数字化，你必须通过产业集聚，真正解决货在一起才能提高运营效率，最终达到客户的需求。量子物流可以从以下几个方面为经销商带来帮助：一是库存准确率提高，二是收发货的效率提高，三是释放经营者的精力。计划未来五年之内，在全国核心的10-20个城市建立自己的物流基地，打造一个全面的仓配网络。

《数据与科技，驱动汽车后市场》，F6汽车科技总经理 林有华

立足于门店，我们要提升供应链效率和整个行业效率，否则只基于一个点，最终提升的效率是不够的。目前，我们每天都有几十个的错误返回，基本上是万分之一的概率，有错的及时反馈，活的数据才是有价值的。

《解码与重塑拆车件价值链》，源车件创始人/董事长 段绍斌

从陈田汽配城过去的辉煌，到五大总成禁止销售的禁令，再到“双碳”理念鼓励使用拆车件和再制造，现在这个领域迎来了春天。但目前行业还处于急需规范、急需标准的状态，而且随着入局的人越来越多，利润将不如以前高，看起来道路光鲜，但从业者们需要小心探索。

圆桌：探寻汽配连锁企业的增长路径

主持人：AC汽车主编 陈海生

华利汽配连锁执行董事 孙志荣、奔世达汽配连锁董事长 张磊、华胜集团高级副总裁、极配总经理 邱立强、鋆汽配创始人 邓群星、上海华配连锁CEO 余涌

华利汽配连锁执行董事 孙志荣：华利汽配目前全资直营店13家，社区直营店的增长来源于区域内60-70家的修理厂，四个人的门店一年可以做到近300万。

奔世达汽配连锁董事长 张磊：奔世达新增长点，冲刺千万级的直营门店和翻番的加盟门店。

华胜集团高级副总裁极配总经理 邱立强：华胜集团今年收入增长，目前专注于为未来准备，在人、互联网和仓库建设上加大投入。

鋆汽配创始人 邓群星：鋆汽配销售额较去年同期增长2倍以上，把原0E配套的制造企业向经销商销售。

上海华配连锁CEO 余涌：专注于B2C难以渗透的汽车下沉市场，华配推行B2B的汽配连锁平台，以自主品牌的产品为主，针对下沉市场招募连锁的加盟商。目前100多家加盟商，较去年下半年实现了翻倍增长。