汽车后市场展会现状：外资撤退，剩者为王

9月10日就是广州展了。我曾经在展会公司工作过、后面又出来开工厂，几乎逢展必参的人，有机会与国内大大小小的汽车后市场展会领导们有过一些接触。在广州展来临之前，很有几分感慨和切身感想，与大家分享分享。

先谈谈这个雅森广州展吧。2016年首次举办，因疫情原因去年停了一届，今年是第五年。今年原定在8月的，工厂都做好了所有准备，后又因疫情原因推迟到9月10-12日这个时间。说实话，我很无奈又很惊喜。谢天谢地！现在总算是稳了，这两年真不容易，时不时冒出点疫情影响，都没办法放心的参个展。要知道，对我们中小企业来讲，时间就是市场，时机就是企业的生命，错过了机会影响是很大的。所以，我们很盼望展会。尽管同行朋友对参展的事和参展广州展这件事的评价不一。但我们还是很期待的，因为我们能看到实际的图纸，今年的规模比2019年还要大一些，在逆势向上，说明广州展是受市场认可的。

聚在一起，我们一些主要靠参展招代理、打市场的厂家朋友开玩笑说，现在展会进入了“剩者为王”的时代。在疫情的反复冲击下，现在展会能活下来难，活下来还能做得更大的更难。就说广州吧，2016年之前有很多汽车后市场展会在这里开，很多展览公司在这里争雄，最后搬的搬、撤的撤。今天就只剩下雅森展在广州扎下了根，成为秋季唯一的大型全国性综合展，秋季参展不去广州，还真没别的选。

说起剩者为王，其实也不只是展会行业“剩者为王”，放眼看去，哪个行业又何尝不是这样？！比如共享单车行业，原来的OFO、摩拜带着上百个品牌一起混战，现在变成了美团、滴滴、哈啰等少数几个品牌剩者为王。我们作为生产企业，不也是每天提心吊胆的布局、如履薄冰的拼命，从过去逢展必参到现在选龙头展会省参，不就是图个抓住时机、精打细算，希望能得到一个剩者为王的归宿吗？

拉长时间看行业展会，就能看明白展会是怎样剩者为王的。以史为镜，我们这些参展的和看展的、没参展的和不看展的吃瓜群众，或许也能从这段历史中得到或多或少的一些启示。既然剩者为王是各个行业的发展规律之一，拉长十年来看，汽车后市场展会还真是比耐心的赛场。

2010年前，国内汽车后市场的主要展会就有四五家。在这个时间的前后节点，许多外资加紧入局，瞄准国内展会参股或控股，也有几家被外资买进，还有一些案例，不过没有那么大的影响力。当时我一直很纳闷，为什么雅森一直没有牵手外资，面是依靠一己之力顽强生长。

十年后的今天，外资相继推出，雅森则像变形金刚，取得了“面积翻一番、展会一变三”的大好局面——不但持续稳住了春季的北京展，还与中贸强强联合办广州展，在广州站稳做强，形成了“春北秋南”的北广联动展览的战略格局。同时联合中国汽车工业协会在东莞举办了AIT汽车改装展，近几年也是影响力持续扩大。在我们与一些同行在交流展会时，普遍认为在本土汽车后市场展会领域，雅森应该是成为了事实上的“一哥”。我很好奇当年不接受外资参股的雅森，在现在外资纷纷撤出其它展览公司的时候，看起来活得更加轻松和滋润一些的原因在哪里，这或许也是值得我们做工厂、做品牌的企业持续经营要好好研究研研究一下的。

回想起过去十年，我曾在展会公司上过班，亲身经历过他们之间的竞争；后来离开展览公司自主创业做工厂，作为参展商经历过被他们“争取”的美好时光。

竞争是好的，推动行业进步，也普惠行业。

站在参展商的角度，我享受展览公司争雄的时代，那时候我们是抢手货，能得到更多优惠。

站在吃瓜群众角度，展会之间群雄争霸混战时代，文攻武掠，好不热闹，激发无数的智慧。

过去十年，展会竞争尤其激烈的地方莫过于北京和广州，许多展览公司在这两座城市里搏弈，最终对手相继撤出或退出，雅森独揽北京展和广州展“双子”。

在北京和广州两座最重要的汽车后市场战略重镇之外，郑州、上海、深圳、成都、苏州、杭州、台州、武汉、长沙、临沂、东莞、天津、佛山等地都相继出现过一些同城展会竞争和隔城竞争，最终的情况多是不温不火。一些朋友给出一个结论：在国内，谁坐稳了北京和广州的汽车后市场展会，谁就是真正坐稳了汽车后市场。这个不一定全对，又感觉有很多对。

十年前，外资大举进入国内展览公司，各大公司都以中外合资作为标榜；十年后，外资悄悄的撤退，各家公司表现得则相当低调。这一进一出，反映的正是行业冷暖。当潮水退去之后，才知道谁在裸泳。对于曾经的中外合资展会，如果说外资因“吃不到肉”选择退出是一个考验的话，近两年旷日持久的新冠疫情则更加考验展会经营者——你必须有足够的家底才能扛得起入不敷出的经营，并且就算亏得起，也需要展会公司老板有愿意亏的决心才行。

没有热钱的助攻，叠加疫情的滋扰，展会靠真本领吃饭的日子加速来到，剩者为王的时代加速来到。谁笑到了现在？谁又有可能笑到最后？这个不得而知。目前看来，雅森在北京和广州、东莞三地同时发力，每个展会都在逆势成长，风头最盛。

依我们在展会公司干过，又出来自己办厂参展的双重身份来看，在展会存量市场，要到一个影响力较小的城市再开新盘子难度大。

纵观这几年，真正例外的是东莞AIT改装展，这个展会的成功也是不可复制的：

一是因为东莞是改装的发源地，有产业和民意基础；二是AIT展会之前有底子，是从北京转过来的；三是这个展会有中国汽车工业协会的支持，大量的上游整车厂参展，全产业链带动和激发了改装市场需求；四是那个展馆很好，外场活动一搞活动，很容易吸引非专业观众，与全国各地来的众多专业观众形成强大的人气。

当然，这其中最主要优势是整车厂对AIT改装展会的肯定和参与。

资本撤离，泡沫散去，谁在祼泳，谁又留下。总的来说，存留下来的大型展会，都在努力和继续争夺最后“王者荣耀”，都不容易，都值得格外尊重。2020年，有几家展会最终在疫情的缝隙中开展，先不说效果，但至少是开了；雅森北京和广州两展则都在综合考虑疫情对展商参展效果影响后，最终取消了。去年，雅森是唯一一个春季两展都没开的展会，雅森谢总身家应该减少了几个千万吧，可能现在谢老板应该还在心痛。不过，今年北京春季展会的空前成功和接下来广州展会预期的成功，也可以算是对他去年忍痛为了效果而推迟两个展会的补偿吧。毕竟对于负责任的龙头展览公司来讲，赚钱固然重要，但是保障参展商的参展效果更加重要很多倍。

数一数，现在汽车后市场全国性的大型展会，屈指可数了。主要也就剩下北京、广州和上海三地的几个展会，上海展一向是以外贸为方向，这两年国外疫情的影响，杀伤力太大。并且在德尔塔新冠变异毒株全球性加速蔓延的情况，国外要把疫情搞明白、完全控制好，恐怕还需要个三年五载的。这样一来，定位“全球资源、中国市场”的雅森北广两展似乎成为国内企业配合完成年度营销计划，国外企业进入中国市场绕不开的平台。

写了这么多，大家可能会说，现在有淘宝、微信和抖音，哪里还要参加什么展会？这个观点我其实是不完全赞同的，为什么这么说？您看，广交会、进博会、服贸会这样国际大展为什么能越办越大？

就说招代理商这事，现在像我们的企业，很多都是要招市级、甚至区省级经销商，还有要快速找到一些规模连锁店。如果不是去参展，到淘宝、微信、抖音上能快速有效的找到他们吗？难！而且真正做企业就知道了，招员工、开招商会，网络运营转型，没那么容易的。开工厂做企业，灯油火蜡的，天天都要花钱。有新产品不马上铺开市场，要上量没有足够的代理商，会很被动。还有一点，近段时间有关部门开始发出了强烈的重视线下的信号，网络营销野蛮生长的好时代还有多久，剩余的红利还有多少，这些都是我们作为企业负责人必须认真考虑的问题。

啰啰嗦嗦写了这么多，都是基于疫情影响之下，参个展不容易的感慨。大家都说后疫情时代新常态是什么？要我说啊，新常态就是难，但难是大家都难，危机危机，危中有机，风险与机会并存。将心比心，展会公司不容易，剩者为王；我们做工厂的，也不容易，也是剩者为王。我很希望剩下的展会公司都能度过难关，逆势成长。这样我们就有更好的展会平台可能更容易的实现招代理、下门店的销售目标了。

早两天，我跟之前的展览公司同事们一起去了趟酒吧喝了几杯，我问了大家一个问题，“为什么雅森可以在汽车、农业和教育行业办好五六个大展？”。大家的回答是“强者恒强，剩者为王”。我突然明白了，原因这么多年来的竞争下来，表面上是“剩者为王”，实际上是正确决策与专业团队系统打造的企业生存能力的比拼。这也坚定了我要抢抓后疫情时代新商机，在危机中化危为机的决定。也是我写这篇文章的动因，谨以此文感谢我这些年来参加过的、现在还在不断顽强生存的所有展览公司。

好了，中贸雅森广州展几天后就要开了，最终的现场效果如何，现在还不能而知，几天后可见分晓。以上是关于展会的简单的市场分析。由于作者本人并非专业人士，因而分析难免完全正确，不对的地方，恳请大家留言指正。