“驰援郑州被隔离”的叶先生：相比疫情，新能源对门店的冲击更大

一则“广东叶先生支援郑州免费修车，返乡后隔离被骂哭”的新闻登上热搜。

有着16年修车经验的叶先生，在郑州暴雨后便与店内大师傅自发前往，为当地受灾车辆免费抢修、救援。但因郑州爆发疫情，已经返回广东的叶军港发现自己经过疫区，便主动上报并集中隔离，却被人攻击说“把病毒带了回来”，让他很受伤，便上传视频讲述了自己所受的委屈，引发网络关注。

郑州暴雨后，后市场企业积极行动，如途虎、天猫、华胜、小李补胎、快准车服等，都在出钱出力出技术，共度难关；而叶先生作为个人，在这场救援中，用不同的方式体现了同样的担当。

叶先生本名叶军港，AC汽车联系到他时，他的心情已经平复下来，目前正居家隔离。其位于花都区的仿程汽修门店在遵循防疫要求的前提下，处于半营业状态。

据介绍，叶军港及大师傅两人自费远赴千里加入支援抗灾队伍，并非“财大气粗”。作为入行16年的汽修人，他的门店成立至今也已满10年，但受到市场多方竞争压力，经营状态并不理想，此次两名主力技师隔离更使得门店收入锐减。

但叶军港并未对此次郑州之行感到沮丧和后悔，有媒体报道他们修了500辆左右的车。他回应说，由于是帮助汽车重新启动或者做简单处理，而不涉及配件维修，有时候十几分钟就能搞定一台。具体救援了多少，他们没有统计，也并不在意这个数字。让他感慨颇多的是郑州人民的热情，修车期间给他们打扇驱蚊；两天后，当地就管了他们的食宿。

随着风波逐渐平息，叶军港也已回归生活，他将重心转到自己赖以生存的门店上。疫情按下“暂停键”，也让他有时间更多思考：现阶段小本生意的门店，既面临互联网模式的冲击，又蒙上新能源汽车快速渗透带来的阴影，错过了新势力授权售后的合作机会，接下来该怎么走呢？

01、从学徒到老板的曲折

这不是叶军港第一次冲在救灾支援中。

2008年汶川大地震时他还在做学徒，听到消息后第一时间就想到前线去，但一是由于缺少急救经验，二是学徒收入没法支撑，便请了一个星期的假，作为志愿者在后方帮忙搬运救援的物资。

叶军港成为汽修人的过程十分曲折。2003年，他进入汽修学校读了一个学期就因故辍学，后在各地辗转，跨行做了很多份工作，最终还是在2005年底义无反顾地回到汽修行业。

兴趣是最好老师，也是最好的动力。因为喜欢汽修，叶军港当时在一家4S店做学徒，只有200块钱一个月还不包吃住，以至于想前往汶川救灾也不敢辞职。尽管如此，他依然坚持了下来，慢慢成长为一名技术娴熟的汽修工。

2011年，叶军港创业成立了自己的仿程汽修门店。据他介绍，当时市场环境对门店十分友好，既没有互联网透明的价格战，也能从配件赚取利润，而且大家都是凭技术吃饭，相对来说更为公平。

正因如此，叶军港从一个工位做起，通过维修技术积累口碑，慢慢形成了一批忠实的老客户，将仿程汽修门店拓展到300平方，另外还开了一家洗美门店。

2016年，途虎正式布局工场店。仿程汽修作为途虎加盟安装店，一直视其为导流的纯电商平台角色，双方是合作伙伴关系。但彼时某互联网平台邀请叶军港加盟时，也提出了诸多精细化运营的要求，让他感觉到自己的门店会被强管控。

而且，叶军港还有另外的考虑，一是按照对方加盟要求，仿程汽修还需要增大门店面积，再加上装修等费用，加盟成本需要70-80万，何时能收回？二是经年积攒的老客户一旦导入线上平台，门店将承担老客户流失的风险从而失去主动权，届时该怎么办？

再三思索之下，叶军港没有继续谈下去。“现在来看，他们在轮胎、保养业务上占有绝对优势，但客户也不会把所有项目留在一家门店，我们主做深度维修，彼此仍有差异化竞争的空间。”

到了2018年，行业刮起大规模环保风暴，对门店环评手续、治污设施等都有了明确要求，仿程汽修也历经几次整改，叶军港索性将营收差强人意的洗车砍掉，洗美门店关停，集中精力主做维保业务。

经过此次业务收缩后，仿程汽修将5个工位都设计成维保服务，保留7名员工。轻装上阵的叶军港本以为把力量集中在拳头上，能打出事倍功半的速度和效果，岂料在变革的后市场遇到了更大危机。

02、10年老店遭遇新能源冲击

叶军港面对最措手不及的变化是，新能源车的快速崛起。

先从大方向看，作为新能源汽车位居全国前列的广东省，除了广汽和比亚迪，还拥有北汽绅宝、小鹏汽车等新能源汽车自主品牌，已经形成珠三角新能源汽车产业集群，年生产能力超100万辆。

其中，广州就是以生产新能源乘用车为主的城市。数据显示，截至2020年底，广州新能源汽车保有量累计达20万辆左右，其中私人和租赁等领域约有17万辆；隔壁深圳的新能源汽车保有量已经达到48万辆，位居全国第一。

但新能源汽车产业延伸到后市场，却显得过于超前，特别是对于像仿程汽修这样的小门店来说，一时间难以跟上发展节奏，甚至没有机会把握这波冲击。

据叶军港介绍，得益于此前老客户带来的维保业务稳健增长，仿程汽修的新客来源主要有三种渠道：一是老带新，二是自然进店，三是平时做的引流活动。其中，老客户转介绍占据很高比例。

但随着政府出台相关新能源汽车鼓励政策，车主因车牌限制而更换新能源车的不在少数，但厂家保修+故障率低的双重影响，不仅让独立售后门店难有机会介入，反而流失了大量老客户。这对叶军港来说，是最为致命的一击。

另外，电商平台改变了年轻车主的消费习惯，网上比价和购买配件的情况越来越多，一方面赚不到配件利润，另一方面客户也容易被平台导流到其他门店。

2019年后，仿程汽修的生意开始受到影响。到现在，门店营业额降到每月仅有10万元左右，但房租、人工、水电、环保等成本支出超过5万元，以维保服务最高50%毛利计算，门店目前基本处于亏损状态。

叶军港总结原因认为，“外部环境瞬息万变，但更主要是我们主观上没有重视拓客营销，没有做出积极应对，导致门店一步步落于人后。”

仿程汽修虽然也开通了线上抖音，但内容同质化严重，引流效果并不理想，大多是同行在沟通交流。而由于抖音平台有一套核心的算法机制，缺少运营团队的叶军港显得有心无力，也在思索破局方法。

“我们门店周边已经有2家途虎，已经错过了最好的加盟时机。现在入局要接受当初同样的条件，但竞争压力会更大。”叶军港还是想再看看其他路径。

“未来，新能源车一定是主流，但很多门店都在争夺不多的合作机会。”叶军港提出了三点难题：一是小店很难接触合适的渠道，获取新能源车主；二是难以达到新能源厂家的要求；三是技师很难达到新能源车维修技术要求，培养起来也并不容易。

03、谁能破局重生？

据中国汽车工业信息网数据显示，截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量已达到603万辆；比2020年同期增加77.4万辆，增长234.92%；比2019年同期增加47.3万辆，增长74.94%；预计到2025年新能源汽车保有量将达到2000万辆，年均复合增长率为28%。

根据《2020中国汽车后市场维保行业白皮书》，2020年我国新能源汽车的平均维保客单价为1373元，如果按每用户每年维保1-2次，目前售后维保产值规模大约有82.79-165.58亿元，到2025年将达到274.6-549.2亿元，2030年将有望突破1000亿元。

与此同时，新能源品牌也在加速相应的配套服务、售后维保体系局，如特斯拉、理想亲自下场建直营售后中心。对他们而言，售后维保服务相对传统燃油车更简单了：一是三电故障简单集中，维修保养频率比较低；二是洗车美容、轮胎和钣喷业务已经能做到标准化和规模化。

但一个让所有人都不得不面对的问题是：从传统燃油车切换到电动车时，其售后产值大约会减少70%左右；与此同时，售后服务提供者的成本不仅没有降低，反而有可能增加。

这也意味着，从商业角度考虑，与传统燃油车相同保有量情况下，新能源汽车所需要的售后服务门店数量，将要少的多。那么，数十万家独立售后门店，是否面临着更大规模、更惨烈的淘汰赛？

但相对有利的消息是，未来随着新能源汽车保有量越大，从方便车主的角度看，整车厂需要更多售后服务网点。只是，新能源车“缩水”的维保产值压力下，考验着从厂家到服务门店的变革创新能力。

在新能源汽车这头巨大的“灰犀牛”面前，越来越多的独立售后门店都在寻找售后服务的合作机会。仿程汽修只是汽车后市场数十万家独立售后门店的一个缩影，未来谁能破局新生？