“源车件”获千万元投资，千亿拆车件赛道成新风口？

8月11日消息，汽车回用件供应链公司“源车件”对外宣布完成上千万天使轮融资。投资方为专注B2B赛道的银河系创投。

据悉，源车件成立于2020年12月，目标是成为中国拆车件行业的LKQ。通过自建拆车件EPC数据库、自研拆车件SaaS管理系统和客户端、自营拆解和仓储的方式，服务上游解体厂、下游汽配经销商和修理厂，使其让一辆报废车更高效拆解成可回用的二手配件后，更快速流通到客户手中。

在汽车后市场摸爬滚打30年的源车件创始人段绍斌，被人了解更多的身份是“汽修宝”创始人。据了解，其实早在2004年，他就创建了广州拆车件网（www.gzccj.com），已经在拆车件领域做了20余年。

“我一直有个愿望，就是能创办一家属于中国人的百亿美元汽车配件公司。新规的出现和国家碳中和政策出台，我认为属于中国的LKQ机会到了。”虽然已拥有1400万用户的汽修宝更知名，但段绍斌显然对回用件供应链寄予更大期望。

源车件创始人段绍斌

本轮融资完成后，源车件将在广州以自营“拆、存、售”方式，打造单个城市模型，一端服务上游几十家拆解厂，一端服务下游数千家汽配商和修理厂。旨在打造一个单城市的拆车件闭环模型，并在此基础上复制到全国。

01、千亿蓝海成风口

据悉，回用件也称为拆车件，一方面对于广大修理厂来说，质量可靠、价格低廉，处于供不应求的状态；另一方面对于拆车件商家来说，一直处于灰色地带。

此前国家曾出台过《报废汽车管理办法》，其规定：五大总成（发动机、变速箱、方向机，前后桥、车架）不允许二次回用和市场流通，只能作为废旧金属回炉冶炼。

2019年6月，这一情况发生了变化，新版《报废机动车回收管理办法》实施，允许汽车拆解企业将五大总成销售给具备再制造能力的企业。

可以说，这个办法的出台，将拆车件行业合法化了。再加上20201年国家碳中和政策的大力推动下，拆车件赛道的“东风”到了。

据民生证券数据显示，2019年报废拆解行业销售额达到300亿元，同比提升接近5倍，其中回用件销售额从2018年的不到10亿，增长到2019年的接近110亿元，精细化拆解的趋势已经出现。

光大证券在研报中测算，汽车拆解市场规模将从 2020年约 281亿元/年攀升到 2025年规模达 846亿元/年。

拆车件赛道已然成为资本下注汽车后市场的新风口。

银河系创投合伙人徐芳表示，投资源车件，加码拆车件赛道，占据了天时地利人和的条件。

在她看来，美国LKQ营收已然破150亿美金。中国在碳中和大环境和及新法规下，拆车件在未来几年会是一个有天时红利的赛道；在地利上，中国拥有比美国还要多的汽车保有量，未来会长出比LKQ还要大的公司；在人和上，源车件创始人段绍斌，是国内少有的一位既懂互联网又懂拆车件的行业老兵。他曾创办过实体拆车件公司，目前在广州排名前三；也曾创办过汽配数据互联网公司，目前用户规模上千万。且源车件成立后，在过去半年时间里，数据表现非常亮眼。银河系非常看好这个团队。

源车件自营仓前嘴区

“我们在汽车后市场投资收获颇丰，我们合伙人和基金在过去案例中，天使投了康众汽配、F6、三头六臂等多个准独角兽车后项目，过往两年市场很多机构问我们，下一个车后大赛道在哪里？通过两年的国内外研究，我们坚定认为拆车件就是汽车后市场下一个风口。”

02、拆车件的“三座大山”

拆车件赛道千亿蓝海市场，为创业者带来机会的同时，也布满了荆棘。

不少再制造企业向AC汽车称，优质原材料供给不足是我国汽配零部件再制造产业亟待破除的一大难题。其中，车辆回收报废体系不健全是造成这一问题的重要原因。

数据显示，2019年中国汽车保有量为2.6亿辆，汽车理论回收量为910万辆，但实际回收量仅为195万辆，回收率仅为0.75%，明显不足。

其次，再制造行业收购旧件时往往无法获得增值税发票，一方面导致增值税额度水涨船高，大大增加了企业的负担。另一方面许多经营信息无法反映在公司报表，最终影响企业的融资并购。

也有业内人士认为，摆在拆车件赛道面前最亟需解决的难题是标准化问题，这将决定这个赛道何时进入全面爆发阶段。“拆解流程很容易标准化，但产品标准化比较复杂。”

段绍斌表示，破解这一行业难题，就一定要攀越“三座大山”，即数字化、标准化、品牌化。

在他看来，唯有数字化才能实现行业的标准化；只有标准化才能让行业效率最优；只有效率最优、品质控制最好，才能成为拆车件第一品牌。

“我们多年积累的数字化能力、EPC标准化的数据库能力、拆车件行业多年一线深耕，是源车件得以快速发展的关键要素。”

源车件自营仓车门区

具体来看，上游报废厂、保险公司提供报废的整车，经过源车件工业流水线拆解、数字化仓储，赋予产品标准化，从而提高效率；而标准化也意味着可复制，将碎片化市场变成产业化的生意。

“再制造件平台不仅要建立回收标准体系，还要建立市场输出标准。虽然平台不是裁判的角色，但却是买卖双方的责任人。所以严选标准是再制造交易平台的必经关口。”AC汽车专栏作者林一夫曾在文章中说到。 

03、“中国版LKQ”还有多远？

成为“中国版LKQ”，是不少中国再制造企业的终极目标。

1998年，LKQ切入回收件市场，并通过大规模收购，实现有机扩张，成为细分市场龙头。当美国汽车报废量下行时，LKQ杀入汽车售后配件领域；当美国市场增长放慢时，LKQ迅速布局欧洲市场。不难看出，LKQ发展的每一步都踩的很准。

随着高速扩张，LKQ已不仅仅是再制造领域中的巨头，利用其在旧件回收、再制造上所积累的数据、渠道等优势，LKQ已将业务拓展到了整个后市场配件领域。其售后件占营收比例已经高达75%，而回收拆解业务仅占19%，已经完成由单一的回收拆解者向汽车零部件分销商的转型。

对比之下，中国的再制造产业还处于初步阶段，尽管存在制度不健全、产业链体系不完善、消费者认知不足等问题，但政策利好、利润空间较大及市场一片蓝海。随着越来越多的资本和产业巨头进入，大概率会出现一家中国版LKQ。

与此同时，LKQ也在觊觎中国市场的发展机会。除源车件之外，“油滴”也先后获经纬中国及蔚来资本等投资；还有上海锦持等再制造企业也正在接洽资本中。未来，看谁能在起风的赛道上抢占先机、快人一步。