【AC直播】德师傅创始人张久鹏：新能源汽车服务转型路在何方？

3月24日，由AC汽车主办的“2021第三届汽车服务业投资峰会”在北京如期举行，德师傅（中国）汽车服务有限公司创始人张久鹏先生在会上就“新能源汽车服务转型路在何方？”发表演讲。

以下为演讲实录：

张久鹏：各位同仁伙伴大家下午好。感谢AC汽车一直以来对我们的关注和支持，德师傅是从一成立开始，就一直得到AC汽车汽车海生老师包括大海等一众小伙伴的支持，所以说我们也是一路走来感觉有不同的感受和感悟，而且的话参加了这么多年AC汽车的活动，我们发现有些当年跟我们一起成立的公司或者有些已经转型了，或者已经不再做这个行业了，其实感受还是很多的。

德师傅从一成立开始我们就把自己定义为做高端车的服务，随着最近几年的发展我们也不断再去融入一些新的业务形态进来，我们很幸运的是目前我们还是在这个赛道领域里面深耕，刚才海生老师讲的一样去年疫情影响公司最近业务的发展我们都是不断在去摸索过程当中，很少跟大家做一些交流。

今天应主办方要求我去做新能源汽车转型服务路在何方的分享？说的不到位的大家同行多指正。

我们第一是讲一讲国内传统汽车服务现在是什么情况，其次说一说新能源汽车行业我们看到分析的现状，以及新能源汽车服务现状如何，包括未来的转型升级或者机会转点是在哪些地方。

我们先来做一个国内现有的汽车服务的介绍和分享，去年一年我接触了几百家全国不同城市的汽车服务门店的从业者和老板，大家普遍感觉车越修越少，今日车修的多的情况下发现自己不赚钱，最后发现自己是在给房东打工，给员工打工，这是很多同行面临的问题和情况。

同时我们发现这个行业的机遇一直存在，到今天为止和五年前我们成立的时候我在同样的五上，在AC汽车上讲的是没有变的，汽车服务这个事情，是刚性的真实存在的，不管是从现在的用户需求的增长，以及是从我们的消费购买力还有用户的升级，包括市场的不断的下沉和迁移，以及国家政策的支持以及和管控，我们会发现汽车服务的事情其实是没有离开我们整个视野的。

到了今天为止我们作为一个车主当他选择汽车服务的话还依然围绕着三个场景来进行服务，一种是我们已经做了21年的4S店模式，这个模式的话是高投入低产出，汇报周期相对长，但是他的服务的专业性和配件的供应，技师的水平相对而言更好一些，其次是连锁经营模式，就是属于品牌资源共享，容易形成一些区域的规模，做的好的情况下能形成相应的管理和规范手段。

弊端是他对公司的运营管理要求比较高，大家会发现到今天为止中国都没有出现非常大型的像欧盟市场一样全国性的汽车服务连锁机构，大家都在摸索，在找方法，在去做市场的探讨。

第三一种是独立的售后服务，这种模式他的服务创新，成本运营，以及是在我们的形势包括传统服务和跨界营销整合都是新的商业形态，以及是需要市场不断验证，所以说这就是今天目前为止我们在中国市场我们剔除那些不合规的经营者和门店来说我们依然存在三种业态的表现形式。

第二点的话我讲一讲新能源汽车行业目前整个国家的情况包括我们的行业分析，我们先来做一个行业的全球的分析，大家会发现过去三年时间，新能源汽车的相应的政策，包括的话全球的行业的解读，已经成为了欧美日韩中等几个国家大家非常关注的点，包括不管是我们的《巴黎协定》的气候约定还是2025部分国家新能源的限购以及中国政府推出的2030年海南停止燃油车的销售等等。

这都是一个大背景，大家会发现全球汽车厂商最亮眼的是美国的特斯拉以及中国已经上市的几家造车新势力企业，大家发现一个年销售几十万辆的特斯拉最高的市值达到了8千亿美金，已经赶上了多家传统车企之合，这是有资本的推动市场的表现包括投资人的期许，以及是背后资本运营的情况。

同时我们讲一讲中国的情况，中国对于新能源汽车有两个基本面，一个是增长率，今天中国的新能源汽车增长情况已经不受制于某个企业和某个个人影响了，他呈现一个上升趋势，这已经是目前不可逆转的趋势了。

第二是我们污染物的浓度包括我们的碳中和是我们的新能源排放指标，国家政策、限购等等的指标都是随着我们整个新能源车销量增长往下去走，这也是我们新能源车背景里面从国家政策到我们的消费认知，到市场的预期，我们看到了市场的机会，有了国际和国内的趋势的话大家会发现目前中国的新能源汽车发展规划其实有两个最核心的点：

第一点是多家媒体包括专业机构预测到2025年中国新能源汽车保有量预计会达到两千五百万辆，同时到2035年我们的纯电动汽车，我们的商务车，特种车包括我们的燃料和充换电的基础都会和现在比起来未来十几年呈现快速的发展趋势，而且的话，这个发展速度和趋势有可能会比我们今天大家所看到的趋势变的更加提前，所以说这也是我们通过一些和国家的部委，包括和一些行业和央企合作这两年时间以来我们的切身感触和我们的机会点。

目前为止国家的新能源汽车行业领域里面，是有几个郑则的推动和加码，我们可以看到在车辆的限行和政策补贴，以及我们整个的限购还有我们的其他的不同维度，给的国家政策补贴，这些政策支持将会影响到我们在座的各位同行以及行业从业者的正向的积极的引导作用。

因为大家会发现，中国是个政治经济学的社会，任何一个行业的发展，最终的受益人或者是受益的对象一定是国家政策的引导和政策支持，所以说我认为今天的汽车活页从业者包括创业公司一定要能够去认真的解读国家的行业政策的。

同时的话我们试想如果到2025年中国有两千五百万的新能源汽车保有量的时候我们整个的配件供应，我们的能源补给，我们的各个受益点他将会是什么样的情况，我们每年加上保险的续保有一万块钱的支出有两千五百亿的市场份额，他已经占到了今天在2020年底，中国整个汽车后市场是10到20%占比的市场比重。

第三一点是德师傅作为目前众多几十家新能源车企选择的在中国地区，包括在一些其他的城市的首选或重要的合作伙伴我们怎么来看待今天新能源汽车服务行业现状是什么样子？其实就是几天跟我们刚才讲的传统燃油车是有相似的异曲同工之处，有一些平台在选择四位一提的模式做这件事情，这个是我们从业经理里面接触比较多，还有高端店面的一种感受，四位一体的模式大家会发现，今天的中国在售的新能源汽车几乎没有一个品牌在延用4S模式在做市场布局。

第二是连锁经营模式，今天的模式是属于区域连锁，连而不锁，锁而不连，他没有形成类似于在欧美国家和发达国家看到的形态，但是我认为连锁模式一定会成为和4S店模式并驾齐驱并且在某些业务领域和业务单元能够形成平分秋色的形态。

第三一种是我们讲的新模式，新模式的话也是德师傅作为一家创业公司我们最近几年一直在去不断摸索和去探索的师长的机会经过几年市场的判断和验证我们有了自己的方法论和自己的实践论，我们认为新模式将会在某些区域某些品牌某些业务形态会出现新的转机。

我们一些跨界的合作，我们一些新的服务形势导入，包括我们一些新的产品标准制定和智能化应用，这些我们大家所看到的新能源汽车领域里面汽车服务模式的机会，对于任何新液态包括我们整个市场一定会存在各种机会和挑战。

我们先讲一讲这个行业，在接下来未来五到十年之内我们大家有可能的挑战，我们认为有四点，第一点是产品成熟度和发达国家比，其实我们相对较低，这个产品成熟度不是新能源汽车的产品成熟度，而是我们在做整个新能源汽车服务里面我们所能够用户感知到的实物产品或者是我们的服务产品，其实今天给用户带来的价值传导，还相对来说有很大的传导和提升空间。

第二点科技创新能力有待提升，大家会发现今天我们看到很多餐厅，很多一些新零售的场景，收银员的角色已经开始逐渐被取代，但是的话中国的汽车服务行业，尤其中国汽车维修服务行业依然还是用相对比较落后，或者相对比较慢的这种产品迭代升级和市场变化的阶段，而且科技化的属性，几乎接近于零点几或者是比较低的水平。第三一点我们看到的科技人才管理队伍的建设是急需扩大的，大家一提到汽车维修行业，想到环境脏乱差，人员水平参差不齐，或者的话要么就是以次冲好，要么就是高大上的店面带来高额的维修费用，他的服务费用和我们的用户感受是不呈正比的，以及中国的汽车使用环境还需要优化，去年疫情没有机会出国，我每年都回去全球各个国家对行业的同行去做学习和了解我们也会看一些肄业。

你会发现中国的汽车使用环境相对比较滞后或者是比较恶劣的，对于这种情况的话，我前一阵在交通部和工信部跟领导开会，其实我们作为里边的一个成员单位，同时我本人也是里面的委员，我们提出了六点的解决建议，第一点政策施行的财政政策和基础设施的投入是有助于发展我们整个行业连续性健康的有效措施，包括因为我是民盟的成员，我们在汽车产业新思维和商业变迁也做了提案把这个提给了国家的有关部门。

第二点是技术研发水平相对较低，在其他的生活领域或者是大服务场景里面我们会发现有很多技术其实已经达到了非常好的水准，但是在汽车服务行业依然还是比较落后的。

第三一点我们的储备和整个的科研预研的投入是相对较低的，我们国家提出科技强国的战略，在我们这个行业里面应用其实是不好的。

第四一点新能源汽车一定是未来的汽车服务领域，汽车维修领域的其中的一个业务增长点和应收点。但是我们现在做了几十个新能源汽车的服务商他没有我们做传统汽车的保险的板喷或者是全车件或者是非易损件的利差那么大。

第五个整个中国乃至全球新能源汽车服务行业都是相对的空白市场，因为他的量不够大，车型参差不齐，包括整个车型质量良莠不齐，现在大家买的都是第二代产品，第一代产品是为了骗补，那代产品基本上成为了工业垃圾，当年花十几万买一辆某品牌的新能源汽车，现在在北京只能跑六十公里，八十公里，这种车到二手车市场变卖只给一万块钱，整个行业的服务体系是急需完善的。

还有我们整个国家的政策的推出是滞后的，我在搅动部开会的时候跟领导们讲今天的中国汽车服务行业国家部委的政策推行是完全受制于我们这些不同的企业，在推动这个行业的，不管是大家所熟悉的做的很好的2C端的途虎，还是今天来到现场的三头六臂，我们会发现今天目前在资本市场还在行业里面还在发展并且存活的创业公司，其实是由这些公司不断的在去推动行业发展。

但是国家政策给我们的支持是非常微乎其微的，而且政策都是很落后的，我说有些老同志已经不能跟上年轻人的步伐了，是不是这样是不是让我们年轻的创业者年轻的创业公司给我们更多的机会去成长去发展。

新能源汽车服务我们谈转型谈升级谈变，到底应该转在哪，升在哪，变在哪。这几个点是我从提案里面一个字不差的扒出来的，我简单的跟同行做一个沟通，这个行业里面接下来一定是新的整合和新的淘汰会成为未来两三南主旋律，其次是消费者消费升级的购车或者是消费欲望会改变，大家不要再把今天中国的汽车车主包括新能源车主当做小白鼠一样去对待，因为这些用户他的认知要远远大于我们行业从业者的认知。

第三一点是服务升级一定是个趋势，这种脏乱差而且没有服务体验和感受认知的门店是逐渐被淘汰的。

第四点互联网是工具但互联网不是万能的，没有互联网的属性一定会势必被市场淘汰的话，今天如果你的智能手机不懂得用微信，通过微信做支付和使用场景的情况下你已经是被淘汰的半个人了，品牌战和品质战会成为过去价格战新的着眼点，过去价格通过补贴来获得市场认可，现在想通过单纯的价格战已经不能满足用户的需求了。随着新能源汽车的成长商用车领域会是另外一个蓝海市场的机会，但是这个蓝海市场什么时候能够看到蓝色海的水和能摸得到品得到目前只是初期的研究或者是摸索阶段。

最后零部件企业会逐渐的从B2B向B2C或者是像B2M新的方式去发展，有很多门店的公司在于有一些过去三年之内很难选择的方式来去做整个的供应采购了。

新能源服务我们的转型，我们提出六个化，也叫六个升级，管理模式的升级，我们整个团队和运营管理的模式和能效平效必须要升级，管理工具需要升级，智能化水平需要升级，我们过去两年花了很大的精力和钱不断的在做智能化应用和研发，今年我们有陆续的几款产品面向市场也是我们看到市场里面机会的呈现也是整个行业人才的迭代。

还有一点是数据化应用，国家对于整个我们的收集的数据的使用变的越来越严格，他会逐渐的从相应的法规上升到刑法的层面，如果有做平台的公司或者是做用户收集的公司大家谨慎使用数据，要合理的使用。

还有高新技术人才的引进，这个不是为了去拿所谓的国家补贴或者是申请所谓的高新技术企业而引入的，而是真正能够为行业带来发展的高新技术人才，还有属于平台化的服务模式创新，平台的话是个宝，平台也是个坑，平台也是个框，你用好了是个聚宝盆，用不好就变成非法的获取手段，或者像这样两年陆续死的P2P一样，平台要把他用到合理的点上，他一定能创造更好的价值。

最后一点我们认为国内新能源汽车未来展望这是我们的粗浅的理解，一种是市场规模会逐渐扩大，但是各位，暂时做新能源汽车服务盈利能力不佳，所以大家要谨慎的去考虑和进入，如果进入的话一定要找到一个好的机会，或者是找到一个点能够赚钱才行，我认为一家创业公司不管是做了多轮的融资也好还是有资本的推动也好盈利永远是核心的商业本质，第二一点是技术的完善，现在很多新技术应用我们原有的设备或者是技师不能跟上潮流了。

第三一点是智能化水平的提升，他会形成我们新的业务载体，包括我们门店管理里面的场景的实施。

最后一点是属于今天的新能源汽车不是一个单纯的中国的产物，他已经是一个全球化国际化的产物，我们要能够去跟国际接轨，包括国内造车新势力，应该说做海外市场布局做的最好的就是爱驰汽车，不管跟爱驰汽车熊炜总交流还是跟创始人付总交流，能感受到爱驰的国际化水平他有别于其他造车新势力新的玩法和新的机会点，我们认为这里面有不同的考量，以及是仁者见仁，智者见智，有人认为国际市场没那么大，有人认为国际市场是新的潜力股或者是一个矿，但是都是有不同的机会呈现的。

以上大概半个小时的分享也是我们作为一家汽车后市场的半新不老的公司我们大家的感受以及跟各位同行我们的粗浅的理解和认知，有说的不到位的我们多理解和指正，也欢迎大家跟德师傅共同学习探讨，在这个阳春三月，希望大家度过了疫情之后今年有一个好的小阳春能够赚更多钱，能够让大家发大财，行大运，谢谢。

本次活动特别感谢以下单位的支持：

主办单位：AC汽车 acqiche.com

战略合作伙伴：北京雅森国际展览有限公司

支持单位：AC汽车同学会、中国汽车后市场连锁百强俱乐部

合作伙伴：统一石化、中驰车福、瓦尔塔、邦邦汽服、三头六臂、众驾AutoX3、傲超宝、百川联合、快准车服、泰案联、好快全、好修养、福顺保险经纪、驷惠科技、趴趴派客