2021，你还想跳槽开新店吗？

截止2020年全国已有2.81亿辆汽车，几大互联网平台号称就占了1.5亿车主用户，现在用户在线化已经成为趋势。中国网民数量已经达到11亿，目前大多数车主只是还没建立起来线上购买汽车服务的习惯，随着互联网的发展，车主在线消费是早晚的事情。在疫情期间，用户在线时长也增长到接近6小时/天，平均每部手机就有56个APP，这就是趋势。

我们再看自己所在门店，问几个问题就清楚是否有危机：

全年进场量是在增加还是减少？

客单价是在提高还是降低？

单个车主全年在店消费是增加还是降低？

原来每年固定顾客身上的收益是否在减少？

顾客在汽服上消费的选择是不是越来越多？

有多少“老顾客”已经不再是固定客源，而记在电脑里的顾客信息就像是冰封的数据，也失去了意义。除了客源不稳定、固定客源在消失之外，门店还面临更多挑战。作为老板或者是汽服门店蓝领工人的你，2021年，还想（跳槽）开新店吗？

01、零售价格：没有最便宜只有更便宜

记得我开店时，一个朋友开个日产阳光来店里换油，只在机油进货价上加了20元工时，机油格收了15元。第二次换油时自带了一桶机油，告诉我在某网站买的，比我之前卖给他的还便宜10%，我很无语。合着无论怎样他都以为我在赚他钱！

这还是2018年的事情。最近和一开店朋友聊天，他说有一顾客到店询完价后，就上网搜价格，贵一点都不会买——逼着门店零售价向互联网看齐。

有些互联网平台推过来的订单，如果服务费不高，门店用各种理由说服顾客退货、改推荐其它品牌，这就形成对抗——一面指望着互联网引流，一面做着线下交易的事情。

也有些门店一直努力做差异化，不指望卖产品赚钱。将商品和服务分开定价计费，不同的技术工人服务收费标准不同。只是这样的店铺还是少数，并且需要时间培养顾客的消费习惯。

02、管理：懂技术的不懂管理，懂管理的技术不精通

开个小店，不注重管理吸引不来足够车主；开大店客户多了，可是管理成本又上去了，并且还不见得真的能把管理做到位。

以前我们店三个工人分别出去开店，一个轮胎大工开个120平米的轮胎店，就自己干活，招人也招不来。第二个机电大工自己开店，偶尔能招个学徒，基本上留不住，学一段就去大店了。第三个机修中工去四线城市开了一个小修理厂，也是一样的结果。

他们不是技术水平不行，10年前在我店时月收入都在4500-6000元。可是自己干的时候，一年净利润也就在5-8万元。现在我和他们交流时，都说还是要靠平台赚钱，自己做太操心，费力不讨好。

03、门店经营之外，还有6道槛

城管：有多少门口摆轮胎的，经常被人抢。做生意门口不放点招示物，怎么吸引路过车？轮胎要是都摆店内，哪还有那么多工位干活？本来是想方便百姓民生服务，可是谁方便了门店？有过类似经历的老铁们留个言，诉诉苦，看看我们店开的是不是很苦逼！最后怎么摆平的就别说了，我们都清楚……

消防：面积600平米以下，消防归派出所管。有没有遇到来了查灭火器，店内不让住人，给你下个整改通知单，限期内不解决就要求停业整改。你们都怎么搞定的，教教大伙，能和你去吃饭喝酒的，说明你还有点人脉；不和你去的，自己知道该怎么办……

交管：门口让路政统一划停车位，只要是车上没人，不进停车位的都可以贴条罚款，你们店的顾客被罚过没？都是咋处理的，和大伙交交心。

环保：洗车的、钣喷的都打过交道吧，有个开了8年的钣喷中心，一到夏天就被附近居民投诉，无奈搬了。洗车场有几家是环保部门给发的正规手续，都是在摸黑干吧，每年是不是一到年节就来检查你，自己怎么回事不知道么？就连修理厂的油污都管，一线城市被迫关停的店有多少？我们都清楚……

税务：个体工商户每月的定额都不够吧，怎么办？公司执照的有代账会计还好点，但是发票都怎么操作的，心里都有数。现在汽服店规模太小，税务局没把这种店放在心上；如果财税全部透明化，以现在的价格，店还能开不？我们都清楚……

用工：有多少技术工人和门店签劳动合同了？社保医保交过没？这些要是都合规缴纳，门店成本至少要增加15%吧。有些店要给员工交，员工自己那点工资都不够扣的，都不希望交，都希望多拿到手点现金。如果真的收入高，我们也都想堂堂正正的活着。我们都清楚……

这些不多说了，和主管部门打交道不是技术工人兄弟擅长的，说实话我也不擅长。开店辛辛苦苦赚点钱，哪块儿不得打点，一年得花出去多少知道不？完全看你沟通的效果和对方的心情。憋屈不？没办法！有些手续你去办都办不下来，在别人的游戏规则里玩游戏，都被拿捏的死死的。

有多少人只是站在业务角度去说开店，兄弟们，没那么简单，很有可能你这一年依旧是给别人打工！我这也只是说出了开店的冰山一角。

2021年了，你还想自己开店么？

04、独立门店越来越难，连锁会增加

车主用户的客单价持续走低。虽然汽车保有量逐年增加，2020年新注册登记机动车3328万辆，比2019年增长3.56%，但是全年汽车刚需服务项目消费金额在递减。

4S店有主机厂扶持，自身实力也足够强大，先不说盈利能力，至少在投资规模、员工数量、管理体系、营销玩法都要优于售后其它门店体系；

3S店也有配件厂家扶持，例如博世车联；专营店有轮胎或机油厂家扶持，例如米其林驰加、普利司通车之翼、美孚一号店、马石油智车联等；

综合修理厂也有保险公司定点送修、政府定点维修等支持；

专修店例如奔宝奥也有技术支撑，例如中鑫之宝、华胜；

独立门店越来越难，没有大树依靠，市场的任何风吹草动都有可能送你进深渊，会有越来越多的独立门店被淘汰。建议2021年结合自身发展阶段，找个靠谱的加盟连锁，自己不擅长的让别人帮你解决——但如果只是装个门头、提供个工装或设备就算了。你需要的是能让你提高盈利能力的扶持。

嗅觉敏锐的资本一直在关注着加盟连锁，只是择机出手。我近2年也帮一些投资人看了不少项目。如果您是100家以上的连锁，可以聊聊对接产业投资人；如果您是30家左右的连锁，可以对接个人投资人。

投资人关注的几个点：①直营连锁；②30家以上；③在一个城市；④快修店；⑤最好只有一个老板。

有资本的推动，可以加速店铺的整合。现在不够快是因为还没有真正能跑出来的连锁，连锁规模不够大不代表连锁数量少。

美国企业的成功多数是超级产品的成功，中国企业的成功多数是超级渠道带来的成功——主要得益于国内14亿人口的巨大市场。所以中国靠商业模式创新，美国靠科技创新。

在国内你想卖产品，也是要借助渠道来卖，如果你的商业模式好，你的连锁可以遍地开花。如果你的加盟连锁模式不占优势，那就在一个城市深挖技术服务，好多公司没想明白这个逻辑，都做反了。盲目扩张最后是店开的越多越亏钱。做连锁一定是一步一个脚印，否则坑了别人、害了自己。

外部环境和车主消费行为都发生了诸多变化，2021年，你还会选择开新店，或者出来投资新店吗？