宝能杀入车后市场，“致联盟”欲打造3000+维修连锁体系

宝能旗下参股的联动云集团有限公司，依托其10余万辆规模的租赁车辆，依托2017年7月成立的深圳前海致联汽车服务有限公司，以“致联盟”名义正式大张旗鼓地进军汽车维修领域。

01、从宝能到致联盟

据AC汽车了解，在不久前的“2021年汽车维修产业联盟合作者大会”上，致联盟宣布启动“致联盟生态2.0”。其主要变化有三：

一是将此前合作修理厂升级为“联盟”企业，收取加盟费和管理费，导入门店管理系统；

二是导入新车销售和保险业务；

三是提供润滑油等易损配件供应集采业务。

官方将致联盟生态2.0定义为“全新的汽车连锁售后生态体系”，帮助联盟商从单一功能的维修厂，转变为具备4S店功能综合门店，以增强联盟商的盈利空间和运营能力。

据了解，致联盟目前已有合作修理厂1000余家，覆盖350座城市，全年服务车辆3万余台，配件上亿销量。

“到2021年底，我们将突破3000+联盟商。重点布局汽车配件供应链板块，帮助联盟商全方位降低采购成本。”致联盟总经理赵桂东在会上介绍，升级后的致联盟将打造车后生态体系，携手全国联盟商制定行业标准。

在联动云官网上，也可以清晰看到致联盟的目标和发展策略：

“联动云集团的致联盟业务，全国连锁，提供标准化一站式汽车维保美容服务与车辆清洁服务，致力于高品质产品和服务体验。”

“联动云致联盟实行‘三步走’策略：垂直做强——平台做大——门店做深，采取中心店＋加盟店的模式，构建标准化体系和技师培训体系。”

“潮汕人做生意的特点，要干就要通盘吃下。”姚振华的宝能汽车产业布局，终于要在汽车后市场“大展拳脚”了。

2016年，宝能旗下的联动云集团有限公司正式成立，布局了成都、重庆等13个热门旅游城市的短租业务。

2017年，联动云的维修业务版块起步，深圳前海致联汽车服务有限公司成立，第一家直营修理厂落地成都。

同年9月，联动云在短租经营模式基础上，切入了分时租赁的共享汽车模式。

2017年底，宝能斥资66.3亿元，收购奇瑞汽车51%的观致汽车股份，获得汽车生产资质，与汽后租车、维保业务打通；

2018年，宝能汽车销售公司成立，业务涵盖新车和二手车销售等等；

另据了解，宝能已收购或控股多家汽车零配件生产厂家，为主机厂和售后版块提供汽配供应链支持。

“与直接面对c端的传统汽车服务连锁模式不同，致联盟着力于B端资源，凝聚品牌商、供应商、保险公司、物流公司、金融公司等行业巨头的力量，为加入致联盟的联盟商提供从客户资源、汽车销售、保险理赔、品牌授权、配件供应链、培训支持、系统支持以及金融支持等。”

在致联盟生态2.0会议上，宝能汽车、长安汽车、长安民生物流、中国人民保险、中国人寿财险、中信银行分别与其达成战略合作。

02、从直营到联盟，如何做大规模？

2017年，联动云在租车辆规模超过瑞卡租车之后，就开始对标神州租车，成立致联盟进入车后服务，初期目标建立100家直营维修连锁，包括综修厂、社区洗美店、O2O上门洗车服务等3种业态，并希望依托联动云基础做大社会客户。

“彼时，姚振华甚至带队去过华胜总部谈投资并购意向。”知情人士向AC汽车透露，在开出成都一家直营综修厂后，致联盟便调整方向，由直营转向合作为主，砍掉社区洗美店，O2O上门洗车服务也只为联动云的租赁车辆提供清洗服务。

“从致联盟到联动云，再到宝能总部，需要审批的环节太多了。”上述人士表示，当他们看中一家门店准备投资运营时，中间要经过十多人签字，只要有一个人认为要优化调整，就得重新申请走审批流程。一番折腾下来，一两个月时间过去了，可能看中的门店已经卖给其他人了。

完成业务调整后，致联盟扩张迅速，20个月时间合作修理厂发展到1000家。加盟商大多为拥有二类维修资质且位置偏郊区的综合修理厂。而致联盟向修理厂抛出的橄榄枝，也是通过联动云帮助后者“做增量”。

目前，联动云保有车辆近10万辆，2021预计增加至15万辆。由于短租车和共享汽车驾驶员多为新手，且车辆并非驾驶人所有，车辆入厂维修保养的频次较高。

据了解，早期合作修理厂的维修业务中，致联盟带来的业务占比可超过一半，在南京等地的部分合作修理厂，这一比例可高达到七成。

致联盟能为加盟修理厂带来业务增量的同时，业务也相对简单。联动云租赁车辆多为观致和包销的长安悦翔，单一车型便于维修和备件准备。

此外，致联盟可以为修理厂导入新车销售等业务，也就是所谓的“从单一功能的维修厂到具备3S店功能综合门店的转变”。

不过，加盟致联盟的也存在诸多挑战。

首先，致联盟要求修理厂优先服务联动云送修车辆，影响修理厂对部分社会客户的服务能力。

其次，服务单一大客户的利润偏低。据加盟修理厂透露，以同类业务对比，联动云车辆的维保服务利润仅为社会车辆的三成左右。加盟修理厂一旦与致联盟绑定过深，需要承受联动云业务变动带来的相应风险。

03、从租赁到维保，如何破圈？

据Mob研究院《中国互联网租车行业研究洞察报告》，目前汽车租赁业务赢利点薄，不具备核心竞争力，租车公司都在寻求业务向外延伸，例如关联性很强的维修、二手车、汽车金融等等。

租车业务上下游示意图  （来源：Mob研究院）

从事租车生意的徐先生对AC汽车说，“除了油和电，维修保养应该是租车公司最大的需求。一方面是租来的车辆不被爱惜，损坏、事故的概率都很高，另一方面是车辆使用频率高，许多车辆每两到三个月就要做保养。”这就导致租车业务与维保业务之间有着天然的纽带，自己修自己的车可以大大压低车辆维保成本，可谓“肥水不流外人田”。

除联动云外，神州租出、一嗨租车、滴滴等均已涉足维保业务。

神州租车布局修理厂，起步全部采用直营方式，在各地自建或收购修理厂。知情人士称，神州租车的直营维保业务进展不及预期，遂砍掉多家直营修理厂，采取其它合作方式，数十个盈利能力较强的直营修理厂则得以保留。

神州租车旗下的北京凯普停车管理有限公司是其维修服务业务板块的主体。启信宝显示，目前，北京凯普停车管理有限公司全资拥有30余家维修企业，分布于北京、上海、成都、武汉、三亚等租车业务发达的地区。

一嗨租车布局的维修业务板块是考拉爱车。一嗨租车最初也采用维保供应商合作方式，后出于管控维保质量的需求，于2009年成立了考拉爱车的前身——山景汽修。

在山景汽修的经营过程中，一嗨意识到维修保养虽与租车息息相关，但经营思路完全不同。而且相较于汽车租赁，维修保养更为专业，同时也有不小发展空间。2017年，山景汽修转型升级为考拉爱车，成为独立发展的连锁维修体系，业务开始逐步向外延展。目前其门店数量为90余家。

滴滴出行旗下一站式汽车服务平台小桔车服于2018年收购嗨修养车，原小桔维保事业部与嗨修养车合并为“小桔养车”，据了解，目前小桔养车约有37家门店，服务于小桔租车和滴滴运营车辆。

业内人士透露，小桔养车的平台相对开放，线上客户多。但由于滴滴司机并不隶属于公司自身，无法硬性规定司机在小桔养车进行维修保养，仍需要依靠低价策略来吸引滴滴司机。

车队做维修厂，最大挑战是如何“破圈”，触达私人车主。

针对私人车主的汽车服务需求，神州租车上线了综合汽车生活服务平台“神州车管家”，在线下建设综合服务实体网点——神州车码头，但都没有对私人车主形成影响。

滴滴的小桔养车选址多在郊区，以此降低运营成本，在地理位置上难以触及私家车主。

而致联盟的加盟修理厂虽然有不少私人车主业务，但都是修理厂原有流量，并不通过致联盟。据知情人士透露，致联盟在吸引私人车主方面有过不少尝试，但都无疾而终。

考拉爱车成立后，在经营上较为独立，启信宝显示，考拉爱车归属于上海诺互汽车服务有限公司，在股权上没有直接隶属于一嗨租车。在对C端消费者的经营上，考拉也一直动作不断。目前看来，只有考拉爱车有“破圈”之势。