维修电商化才是后市场未来的趋势？

用百家争鸣形容当下的中国汽车后市场，似乎并不为过。这个在中国诞生时间并不长的行业，从没有像今天这般热闹。

360智慧商业发布的《2020年中国汽车后市场行业研究报告》显示，2017年，中国汽车后市场产值突破万亿大关，达到10600亿元；2020上半年，在车市大幅下滑的情况下，后市场产值达到14350亿元，同比增幅7.7%。

另一个值得关注的数据是，据公安部交通管理局发布的消息显示，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆。

庞大的汽车保有量、万亿级的市场体量……这些无一不在吸引着躬身入局者。

大约自2014年起，汽车后市场掀起了新一轮创业浪潮，各种模式、各家理论、各方势力纷纷涌现。

但随着资本的退潮、现实的无情敲打，无数后市场创业者或大或小栽了跟头。

一时间，无数行业人士心头涌上一个疑问，高度分散、混乱无序的汽车后市场，前路究竟在何方？维修保养的未来又是什么？

01、O2O大败退

2015年左右，以O2O模式为代表的汽车后市场创业者纷纷遭遇滑铁卢，车码头、博湃养车、诸葛修车的失败，坐实了O2O模式在后市场的实验失败。

一时间，“互联网之于后市场的作用到底是什么”成为行业争论的焦点。有声音认为电商化仍会是后市场的未来，有人直到今天仍然抵触汽车后市场电商。

严格来说，兴于2014年、终于O2O败退潮的这一波汽车后市场创业潮，算得上是汽车后市场和互联网结合的试错期。

这期间，一大批怀揣梦想的创业者闯进后市场这片互联网的荒芜地，希望用互联网的方式去迭代这个曾经处于刀耕火种的行业。

但是，这批创业者，都或大或小犯了类似的错误，贪大求多更多着眼资本市场。他们只顾着线上的流量，融更多的钱，而并没有去考虑项目什么时候能盈利，没有去考虑成本结构。更为致命的是，这些创业者似乎都忽视了线下门店的因素。

本质上来说，后市场的最终落脚点是维修店。因而，互联网电商平台想要在后市场站稳脚跟，只注重线下而忽略线下，注定会遭受反噬。

02、互联网没有败

经此一役，互联网在后市场真的走不通？答案应该是否定的。

事实上，随着互联网不断渗入行业，线上线下结合已经是不可逆转的趋势。电商化已然是后市场未来的趋势。

2011年成立的途虎养车，一方面其创立时间远早于后市场O2O创业潮，另一方面一直致力于行业数字化转型升级的途虎，一路走来，用结果击碎了汽车后市场的互联网无用论。

截止目前，根据途虎养车官方数据显示，途虎养车工场店已超1900家，合作店多达13000家，注册用户已突破5100万。

以途虎为代表的电商平台，正在大踏步向前发展。

虽然阿里京东等综合型电商平台，曾在后市场遭遇滑铁卢，但失败并没有打消他们在后市场的想法。2018年两家纷纷再次进军后市场，很多行业人士认为二进宫的两家在打法上或多或少都在借鉴途虎的做法。

因此，从顶层设计而言，大家似乎不约而同都认准维修电商化的趋势。

再看行业层面的反应。正如前文所言，虽然直到今天，很多门店老板仍然不看好汽车后市场电商，但很多人的反应却值得玩味。

一个值得玩味的现象是，电商平台的一举一动都会招致很多同行的看衰、诋毁甚至“谩骂”。

武汉小马养车轻连锁创始人黄灿曾在撰文中指出，为什么无论是小拇指、车奇士还是兔师傅，做任何营销动作都无法挑动他们的神经，因为在他们眼里，这些连锁店都无法对其经营造成实质性的冲击。而途虎不同，途虎的任何营销动作对于传统汽服门店经营者都是危险的，是看得到、感受得到的竞争压力。

“汽服门店反应越大，越说明途虎对于传统汽服门店而言已经形成了竞争优势。”

因此，一个合理的解释是，伴随着后市场电商平台的强势崛起，传统汽服门店是实实在在感受到竞争压力。虽然行业中一直有看衰电商平台的声音，但这似乎是基于竞争压力下的“肆意宣泄”。

03、电商化为什么是趋势？

电商为什么会是后市场未来的趋势？这或许跟消费者的需求不无关系。

不同于成熟市场，中国后市场缺乏对零部件的严格认证，正品和诚信问题不断爆出，门店和车主之间很难建立起信任关系，导致车主处于一个试错过程中，这家门店试试，那家门店试试。

因此，对于中国汽车后市场，谁能解决信任问题，谁就能抢先一步。

相较于传统汽修店，消费者更加相信电商平台，因而导致消费行为轨迹的改变。

这似乎也很好理解。换位思考下，我们在日常生活中的消费选择是更倾向于具有品牌背书的产品还是杂牌？

对绝大多数人而言，答案应该很明显，大家都会选择具有品牌背书的产品。因为人们相信他们提供的产品更好、提供的服务更有保障。

艾瑞咨询《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》曾指出，在电商平台的消费过程中，车主看重两个方面，一是线上产品质量，一是线下服务。白皮书进一步指出，电商平台要想成功，建立用户信任至关重要。

有媒体曾报道，途虎门店所有服务的购买都是必须通过APP实现，购买的服务也是可以被车主打分的。总分是5星，如果客户为此项服务评价5星以下时，门店就会面临扣分，严重者甚至会被限流。

甚至，有途虎工场店加盟商表示，当他们面临客户指责时，处理的首要原则是以服务满意为中心。

行业中一直有声音指出，途虎对加盟店采用的是强管控方式。有途虎人士表示，他们的做法就是要保证客户服务。

因此，单就和客户的信任关系而言，电商可能就远超过传统汽服门店，更不用说便利等其他因素。

04、电商化为什么能成功？

近两年，门店一个共性的问题就是进厂台次大幅下滑，因此行业中关于“车主到底去哪儿了”的讨论一直不绝于耳。

整体而言，一个初步的共识是大家认同当下车主的消费习惯已经从线下转向线上。也就是说，消费者在多数情形下做选择的时候，习惯性地会先在线上做信息搜集、对比和筛选。

有分析人士指出，随着互联网深度介入后市场，客户已经很大程度被培养成线上消费的习惯，客户开始被互联网大量分流，进而影响门店流量的重新分配，传统门店流量下滑是实实在在的危机。

我们再来看一组数据。根据易观智库《中国汽车线上用户数字行为专题分析2019》显示，自2018年以来，汽车后市场用户规模持续保持增长态势（季度平均增长达到11.1%），2019年一季度，用户规模已达到1.24亿；目前，线上平台市场份额已经接近五成，并不断吞噬线下市场份额。

数据最终证实了大家的讨论和分析。

因此，或许车主消费行为的线上化才是维修电商化的根源。一个很简单的道理，客户在哪里，哪里才能有生意的机会。

有声音就指出，汽车后市场电商的快速发展,已经获得众多消费者的关注和响应支持，消费者对汽车后市场电商开始产生黏性。

有报告指出，以德勤研究数据进行预估，到2025年中国汽车后市场电商渗透率将达到17%，到2025年我国汽车后市场电商规模将突破3600亿元。

维保服务电商化的趋势，似乎已经加速向我们奔跑而来……