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价格战、持久战、区域连锁、投资与并购机会、途虎进军B2B、保险费改与事故车、OE配套转售后……30+嘉宾分享精华汇总

2020/8/6 11:24:22 ac汽车 原创

8月5日,由AC汽车主办的“迭代·新生丨2020第三届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”,在上海圆满落幕。

供应链峰会

本次论坛,共邀请30余位行业嘉宾出席分享,80+供应链平台及汽配经销商、100+终端门店、多位汽后投资人共同探讨渠道与供应链的资本与业务逻辑。论坛以主题演讲+圆桌讨论的形式,从行业报告、发展趋势、渠道变革、供应链转型等角度全方面议题展开,吸引了超过400+汽车后市场专业人士参与!

关于论坛嘉宾的精彩发言,可通过下方二维码获取。

供应链峰会

为了帮助大家更高效的获取大会核心信息,以及众多大咖分享的干货,小编也整理了嘉宾的金句分享如下:

修理厂配件采购行为调研及供应链格局

▷ AC汽车联合创始人兼主编 陈海生

供应链峰会

行业格局的几大变化:

1、资本层面,除供应链领域外,财务资本越来越少关注这个行业;

2、产业资本在做冰山下的布局,售后领域被关注;

3、供应链本身的玩家或电商平台近两年没有太多新变化,或者说在沉淀;区域连锁被兼并重组仍是趋势、全车件领域可能会有新的突破;

4、维修领域两极分化趋势更加明显。

ps:《修理厂采购行为调研报告》详细内容,请关注“AC汽车”后,添加小编微信(acqiche007, 加好友请注明真实姓名和公司),获取报告。

如何在汽后耐用消费品上撬开潜在需求?

▷柯锐世中国区售后市场销售副总裁 金之钦

供应链峰会

蓄电池服务需求是普遍而紧迫的,但蓄电池的供应和操作是复杂而特殊的。瓦尔塔要做的就是打造一个完善的蓄电池生态闭环,为合作伙伴提供一个开放的蓄电池解决方案。

为供应链及维修连锁打造润滑油“中央厨房”解决方案

▷统一石化新兴及特殊渠道销售总监 王帅

供应链峰会

成本、人、效能是企业面临的三个最主要的问题。中国汽后油液需求拐点是2019年,行业进入需求下降,但品牌越来越多的局面。所以未来供应一定会重构,产销一定要分离,这是统一的终极目标,也是未来统一的核心竞争力。

保险与事故车供应链如何打造核心竞争力

▷人保邦邦汽服 副总经理 化晓东

供应链峰会

邦邦汽服始终围绕保险生态链和后市场生态链进行打造,为前者提升效率,为后者降低成本。今年邦邦将深耕供应链,重点扶持500家供应链服务商。

维修连锁的供应链解决方案及小拇指自主品牌产品探索


▷小拇指总裁 兰建军

供应链峰会

2020年,小拇指提出“一城百店”计划,7月份在杭州已有113家门店。我们希望是每2万台车就要开一家店。在扩张的同时,抓两点:一是为车主提供价值;二是提升门店的盈利能力。为此,小拇指加速供应体系转型调整,提高自主品牌渗透。

圆桌:区域供应链的发展策略与投资机会

▷主持人:AC汽车主编 陈海生

供应链峰会

快准车服CEO 蒋仁海:汽配平台与区域汽配连锁之间的短兵相接不可避免。价格战是手段,在保证毛利的情况下不得不打。未来供应链服务一定是集中化的,否则保证不了效率。快准未来的目标是建立3500网点。

华利汽配连锁执行董事 孙志荣:我们合作修理厂5000家,分为ABC三个等级,一般一个修理厂每月至少采购10万是基本要求,长久来看我们希望门店易损件的采购占比达到30%。

奔世达汽配连锁总经理 张磊:我们A类客户修理厂采购占比能达到20%,但是和我们的产品线不足够丰富有关,我个人认为修理厂采购占比达到50%才是最佳的。

汽配猫执行合伙人 杨海峰:借助资本,汽配猫肯定可以走的更快。但是资本进来后,如果只是快速扩张门店,我觉得不是最好的KPI。如果没有资本进入,那我们还是埋头先把局域做好,先得活着,才能看到明天的太阳。

上海建鑫企业董事总经理 李立:供应链之间的战争很激烈,差异化经营很重要。竞争一定是往上,不能是放血的竞争,希望行业大玩家促进行业真正的升级。面对资本,不要光看眼前,要看未来,要看未来的三代。

解码三头六臂的快与慢

▷三头六臂CEO 宋继斌

供应链峰会

B2C和B2C不一样,汽配B2B有自己的规律。B2B需要时间熬出来。三头六臂的目标:300个优质供应商,1个平台,30个省运维中心,800个服务中心店,1万个服务中心,30万个修理厂,一亿车主。

迭代生意模式、促进交易效率升级

▷正大富通  孙海俊

供应链峰会

行业迭代成功的四大因素:一是开放的心态才能做融合;二是构建行业标准;三是打造产业互联网,高效连通;四是供应链金融,让上下游应收账款规模降低30%-40%,才利于行业高速发展。

共创区域“独角兽”

▷好美特汽配连锁创始人兼CEO  官溪光

供应链峰会

好美特要打造一个数字化的供应链,未来3-5五年要实现50亿级的区域独角兽,布局5000家门店,服务30万家修理厂,实现100亿的年销售额。这肯定是场持久战,要赢战未来,就需要团结一切可以团结的力量。

好快全-用数据驱动未来

▷好快全 运营总监 张洪睿

供应链峰会

车主的需求决定了服务门店的走向,而门店走向决定了汽配供应链的发展方向。汽修、汽配门店都趋于连锁化;传统汽配行业正在经历线上化、数据化转型。所以需要建立一个车后生态圈。好快全主攻三四五线城市,未来目标是3年3000+网点。

拨开“云雾”见未来--福斯聚焦技术和产品提升

▷福斯润滑油中国高级产品经理 叶群

供应链峰会

中国私家车平均里程还在下降,另外合成油在普及,换油周期延长,再加上疫情影响,今年润滑油市场预测会降10%左右。福斯除了专注产品之外,也会更聚焦客户,与客户去做连接。相信技术自有回报!

车险与汽配供应链的探索

▷金融壹账通创配总经理  张正武

供应链峰会

从保险角度看汽配行业,有三个问题:一是诚信问题,上下游不熟悉的,配件商与修理厂互不信任,熟悉的险企不信任;二是语言不通,低效,修理厂找货退货难,险企核价难度大;三是供给无序,备货周期靠经验,前置仓明显不足。

零部件企业从OE到售后转型的挑战与解决方案

▷江南模塑 售后副总经理 李婷

供应链峰会

江南模塑是中国高端汽车外饰件最早配套,也是配套份额最大的主机供应商。目前向独立售后领域转型,开放合作方式,客户定制、品牌授权、厂商共建等都可以探讨,江南模塑也会不断优化管理经营机制,形成长远的品牌战略布局。

区域汽配经销商的差异化竞争与发展机会

企业独立顾问 张希文

供应链峰会

实现差异化竞争,首先认知上要做好准备,其次全面收集分析竞争对手的信息,再者开放渠道,最后就是服务。区域经销商能够借助联盟力量建立优势,将来成为强大竞争对手争相并购的对象,也会是机会。

欧美成熟市场供应链发展现状与趋势

▷万明供应链创始人 朱雪马

供应链峰会

每千人拥有量,美国837辆,中国173辆;4S店数量中国3万家,美国1.7万家,中国未来是否像美国一样,没有4S,只有2S,份额只占30%;人工费占比,中国30%左右,美国45%-50%左右;工时费,美国每小时在150-200元之间,中国还有很大的差距。

养护品如何助力渠道增效?

▷傲超宝总经理 聊鸿权

供应链峰会

欧美成熟市场一辆车年用养护用品10瓶,而中国不到1瓶,从1到10这是一个数量级的变化,也就是说养护品是未来会高速增长的行业。傲超宝将助力门店,从客户数、交易、客单量三个维度帮助门店提升营业额。

圆桌:汽配供应链领域的投资与并购

▷主持人:AC汽车主编 陈海生先生

供应链峰会

银河系创投合伙人 蔡景钟:区域汽配连锁要有造血功能,自己创造现金流,两类连锁有机会:一是把区域市场做透,垄断流量;二是和修理厂修配融合,垄断他们的订单,形成壁垒。区域连锁不要走头部供应链的快速扩张之路,难以复制,风险很大。

野村综研合伙人 朱四明:从终局来看,区域配件连锁不一定有前途,我们的供应链企业还在第一阶段,从无序到大平台的阶段。如果区域配件连锁没有能力发展成全国连锁的话,就没有投资价值,但是做区域服务型连锁机会一定存在。另外,途虎做B2B是必然的,因为要服务自己的庞大工场店连锁。他最牛的地方自安于,以IT技术穿透价值链,以终为始规划所有业务、商品管理和供应链标准化复制,这才是核心;但是他对外开放经营能否成功,我表示怀疑。

鳌图AutoCapital合伙人 杨兴涛:投资区域连锁,看重公司基因和创始人基因,跨行创业不投。区域连锁要形成真正的联盟,以股权的形式经营,才有可能与头部供应链企业抗衡。

富德投资合伙人 李剑:区域汽配连锁把密度、特色、差异化做出来,可以活得很好,但是从投资角度看要慎重,尽管很多连锁看似盈利,但是合规吗?在零部件价格持续往下走的背景下,你的空间有多大?

佐誉资本合伙人 占泉:配件供应链三个核心要素,一是供应链,二是管理,包括管理工具,IT系统,团队,三是一线门店的团队成员。我认为前面两点是有可复制性、有规模经济,第三点是直营店、加盟店都面临的困境,就是复制慢,不代表没有商业价值。


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