价格战、持久战、区域连锁、投资与并购机会、途虎进军B2B、保险费改与事故车、OE配套转售后……30+嘉宾分享精华汇总

8月5日，由AC汽车主办的“迭代·新生丨2020第三届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”，在上海圆满落幕。

本次论坛，共邀请30余位行业嘉宾出席分享，80+供应链平台及汽配经销商、100+终端门店、多位汽后投资人共同探讨渠道与供应链的资本与业务逻辑。论坛以主题演讲+圆桌讨论的形式，从行业报告、发展趋势、渠道变革、供应链转型等角度全方面议题展开，吸引了超过400+汽车后市场专业人士参与！

关于论坛嘉宾的精彩发言，可通过下方二维码获取。

为了帮助大家更高效的获取大会核心信息，以及众多大咖分享的干货，小编也整理了嘉宾的金句分享如下：

修理厂配件采购行为调研及供应链格局

▷ AC汽车联合创始人兼主编 陈海生

行业格局的几大变化：

1、资本层面，除供应链领域外，财务资本越来越少关注这个行业；

2、产业资本在做冰山下的布局，售后领域被关注；

3、供应链本身的玩家或电商平台近两年没有太多新变化，或者说在沉淀；区域连锁被兼并重组仍是趋势、全车件领域可能会有新的突破；

4、维修领域两极分化趋势更加明显。

ps:《修理厂采购行为调研报告》详细内容，请关注“AC汽车”后，添加小编微信（acqiche007, 加好友请注明真实姓名和公司），获取报告。

如何在汽后耐用消费品上撬开潜在需求？

▷柯锐世中国区售后市场销售副总裁 金之钦

蓄电池服务需求是普遍而紧迫的，但蓄电池的供应和操作是复杂而特殊的。瓦尔塔要做的就是打造一个完善的蓄电池生态闭环，为合作伙伴提供一个开放的蓄电池解决方案。

为供应链及维修连锁打造润滑油“中央厨房”解决方案

▷统一石化新兴及特殊渠道销售总监 王帅

成本、人、效能是企业面临的三个最主要的问题。中国汽后油液需求拐点是2019年，行业进入需求下降，但品牌越来越多的局面。所以未来供应一定会重构，产销一定要分离，这是统一的终极目标，也是未来统一的核心竞争力。

保险与事故车供应链如何打造核心竞争力

▷人保邦邦汽服 副总经理 化晓东

邦邦汽服始终围绕保险生态链和后市场生态链进行打造，为前者提升效率，为后者降低成本。今年邦邦将深耕供应链，重点扶持500家供应链服务商。

▷小拇指总裁 兰建军

2020年，小拇指提出“一城百店”计划，7月份在杭州已有113家门店。我们希望是每2万台车就要开一家店。在扩张的同时，抓两点：一是为车主提供价值；二是提升门店的盈利能力。为此，小拇指加速供应体系转型调整，提高自主品牌渗透。

圆桌：区域供应链的发展策略与投资机会

▷主持人：AC汽车主编 陈海生

快准车服CEO 蒋仁海：汽配平台与区域汽配连锁之间的短兵相接不可避免。价格战是手段，在保证毛利的情况下不得不打。未来供应链服务一定是集中化的，否则保证不了效率。快准未来的目标是建立3500网点。

华利汽配连锁执行董事 孙志荣：我们合作修理厂5000家，分为ABC三个等级，一般一个修理厂每月至少采购10万是基本要求，长久来看我们希望门店易损件的采购占比达到30%。

奔世达汽配连锁总经理 张磊：我们A类客户修理厂采购占比能达到20%，但是和我们的产品线不足够丰富有关，我个人认为修理厂采购占比达到50%才是最佳的。

汽配猫执行合伙人 杨海峰：借助资本，汽配猫肯定可以走的更快。但是资本进来后，如果只是快速扩张门店，我觉得不是最好的KPI。如果没有资本进入，那我们还是埋头先把局域做好，先得活着，才能看到明天的太阳。

上海建鑫企业董事总经理 李立：供应链之间的战争很激烈，差异化经营很重要。竞争一定是往上，不能是放血的竞争，希望行业大玩家促进行业真正的升级。面对资本，不要光看眼前，要看未来，要看未来的三代。

解码三头六臂的快与慢

▷三头六臂CEO 宋继斌

B2C和B2C不一样，汽配B2B有自己的规律。B2B需要时间熬出来。三头六臂的目标：300个优质供应商，1个平台，30个省运维中心，800个服务中心店，1万个服务中心，30万个修理厂，一亿车主。

迭代生意模式、促进交易效率升级

▷正大富通  孙海俊

行业迭代成功的四大因素：一是开放的心态才能做融合；二是构建行业标准；三是打造产业互联网，高效连通；四是供应链金融，让上下游应收账款规模降低30%-40%，才利于行业高速发展。

共创区域“独角兽”

▷好美特汽配连锁创始人兼CEO  官溪光

好美特要打造一个数字化的供应链，未来3-5五年要实现50亿级的区域独角兽，布局5000家门店，服务30万家修理厂，实现100亿的年销售额。这肯定是场持久战，要赢战未来，就需要团结一切可以团结的力量。

好快全-用数据驱动未来

▷好快全 运营总监 张洪睿

车主的需求决定了服务门店的走向，而门店走向决定了汽配供应链的发展方向。汽修、汽配门店都趋于连锁化；传统汽配行业正在经历线上化、数据化转型。所以需要建立一个车后生态圈。好快全主攻三四五线城市，未来目标是3年3000+网点。

拨开“云雾”见未来--福斯聚焦技术和产品提升

▷福斯润滑油中国高级产品经理 叶群

中国私家车平均里程还在下降，另外合成油在普及，换油周期延长，再加上疫情影响，今年润滑油市场预测会降10%左右。福斯除了专注产品之外，也会更聚焦客户，与客户去做连接。相信技术自有回报！

车险与汽配供应链的探索

▷金融壹账通创配总经理  张正武

从保险角度看汽配行业，有三个问题：一是诚信问题，上下游不熟悉的，配件商与修理厂互不信任，熟悉的险企不信任；二是语言不通，低效，修理厂找货退货难，险企核价难度大；三是供给无序，备货周期靠经验，前置仓明显不足。

零部件企业从OE到售后转型的挑战与解决方案

▷江南模塑 售后副总经理 李婷

江南模塑是中国高端汽车外饰件最早配套，也是配套份额最大的主机供应商。目前向独立售后领域转型，开放合作方式，客户定制、品牌授权、厂商共建等都可以探讨，江南模塑也会不断优化管理经营机制，形成长远的品牌战略布局。

区域汽配经销商的差异化竞争与发展机会

▷企业独立顾问 张希文

实现差异化竞争，首先认知上要做好准备，其次全面收集分析竞争对手的信息，再者开放渠道，最后就是服务。区域经销商能够借助联盟力量建立优势，将来成为强大竞争对手争相并购的对象，也会是机会。

欧美成熟市场供应链发展现状与趋势

▷万明供应链创始人 朱雪马

每千人拥有量，美国837辆，中国173辆；4S店数量中国3万家，美国1.7万家，中国未来是否像美国一样，没有4S，只有2S，份额只占30%；人工费占比，中国30%左右，美国45%-50%左右；工时费，美国每小时在150-200元之间，中国还有很大的差距。