AC汽车直播 | 保险与事故车供应链如何打造核心竞争力？

2020年8月4日-5日，由AC汽车主办的“迭代·新生 | 2020第三届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”活动中，人保邦邦汽服副总经理化晓东先生以《保险与事故车供应链如何打造核心竞争力》为主题，发表演讲。

以下为演讲实录：（本文为速记初审稿件，略有删减，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

化晓东：大家上午好，非常感谢AC，感谢海生总，非常感谢大家给我这样的机会，给我时间给大家分享关于邦邦。其实每当在这样的场合去讲有两个矛盾，一是我想尽可能多介绍邦邦，但另一方面大家来这个场合希望听到新的观点、想法也好，或者新的应用，我下面尽量平衡一下，好在邦邦在半年多的时间也有一些新的应用。

邦邦是在2017年从保险事故车进入后市场，实际上在前期一直在深耕服务于人保公司，人保体系。大家一直问这样的话题，人保这样的资源成立邦邦或者投资邦邦，跟别的供应链平台有什么不同？核心竞争力在什么地方？

首先邦邦是供应链平台吗？肯定是的，但是不仅如此，邦邦还有其他的很多方面。因为邦邦的客户是修理厂，大部分供应链平台的客户就是修理厂。但是邦邦的客户除了修理厂之外，很重要的是保险公司，除了人保之外，跟其他的保险公司也在对接和服务。邦邦的合作伙伴除了厂家，除了供应商之外，还有很多的回收商、再制造商，这就是和大家的不同。

在整个生态里，大家可以看到由邦邦来做新件更换的服务，这几个平台在全国大范围应用和部署，其他的平台包括拍卖、拆解、再制造，很少保险公司的生态在做，如果有不同的话，邦邦围绕车险领域的环节构建相对完整闭环的生态。

从另外一个角度来看，就是说在保险公司没有介入之前，后市场基本上是从产能、批发商、零售商、维修厂，包括车主这样的生态链。

保险公司介入之后就变成两个链条，保险生态链和后市场生态链。保险生态链包括承报、查勘、定损等等，邦邦围绕这两个生态做打造，无论是前者还是后者，一是效率能不能提升，另一个是成本能不能下降。还有关于最后的报价，能不能支撑全国范围的供货，这都是我们努力在打造的。

无论是保险生态链还是后市场生态链，我们在试图用中间数字化的应用，就大应用来做赋能，因为我们想，光是一个简单的提效、简单的价值提升不足以支撑后市场，我们希望用数字化的赋能，包括AI价格预购，还有数据服务、商务协同等等，都是我们在数字化赋能，试图对整个保险生态，还有后市场生态做一个触动和转型。

我们分享从保险协同方面的一些数据。保险三大的产品线已经全面铺开，从新件置换来看，现在我们在全国36个重点省级区域努力展开。邦回收在20个省展开业务拓展，截止上个月，收回的件将近9万件。邦修配，在全国18个省开展业务，每月的订单大概15000多件，这些都是今年在开始推出，还处于初期。

关于产业协同，仓不做重没有优势，做轻就是投资少，壁垒弱一些，所以我们现在一直在探索模式叫“共享仓+云仓”的模式。共享仓业务量达到一定程度的时候做共享仓，我们实现共享仓储、共享库存，甚至可以共享仓库。云仓是在2000家供应商里选择条件比较好的仓库，做我们的云仓，ERP对接，这时候云仓变成远程的，我们可以实时报价、自动发货的体系，现在相当于掌握货、掌握价格。

还有一个邦邦达平台，想打造关于后市场的“菜鸟”，考虑的是“最后一公里”配送怎么办。众所周知，后市场的物流挺难做，毛利低，大家都不怎么规范。

在前期跟顺丰这些企业联系，他们都想进入后市场，但是有一定尝试。合作的时候送一台家电的物流费基本接近100块钱，毛利太了。而现在这些物流企业都说比顺丰都会快，应对的方式比较快，而且它没有税费，大家都是现金来现金往，但是怎么破这个局呢？

我们搭建了邦邦达，试图做菜鸟，从平台给物流公司交税，这样平台收入是合法化的。同时用一个代售货款解决了资金难，还有通过人保拿到了应该是全国最低的货运险，后市场大家知道是保丢不保损，我们丢损都会保。同时我们对供应商原先是拿不到票，现在用于很少的资金就可以拿到发票。所以我们希望把物流公司扶持他们变得特别正规化、规范化、标准化，大家共同构建后市场这个维度。

金融协同，实际上今年本质上不是利率高低的问题，金融是风控的问题。邦邦有一个天然的优势，除了社会公众能打到这些企业，包括资金方主体先进的资质之后，比如说修理厂，我们能从人保公司拿到修理厂的保费结算，以及公司结算等等结算数据，这样有利于提升它的信誉额度，这是与其他的供应链金融不同的地方。

包括数字化，构建了整个数字化的模型，先是保证它能线上化，把各种交易、服务、产品做到标准。最后我们觉得关键的一些应用能够实现智能化，而不是全面的智能化，因为有些应用场景不一定适合。我们是以供应链平台在后市场以配件数据为核心的数据中台，希望通过全国大范围的交易服务形成一个体系。

再重点讲一下刚数字化渠道里九大应用，智能询报价不用讲了。行业搜索引擎为什么做这个事情，因为大家觉得现在是查东西太累了，可能从这个平台查价格，从那个平台查OE，难以整合。

所以我们现在通过技术做行业搜索引擎，类似于自己内部叫百度。在这里面可以查产品、查价格、查服务，可以查供应商、查修理厂资质等等，我们认为这是创新。包括AI价格预估，在保险公司没有定损的时候，根据保险公司的定损部位提前出来AI定损。包括修理厂，我们可以根据提前的预估自动出一些价格预估单。包括商务协同，现在我们在努力提升各大平台系统的应用性，也在提升数据系统的准确性，唯一目的让客户修理厂能自主下单。

但我认为这是永远无法达到100%的目的，因为这是整个数据，包括我们整个后市场的交易习惯都无法改变的，所以我们能不能类似像淘宝配旺旺，建一个商务的IM，想把类似于微信群的功能集成在交易平台上，让修理厂、保险公司、供应商能在一个平台上去交流，很快捷，包括以硬件和软件帮助保险公司智能远程协助，这也是一个创新。

大家看到数字化有两个特点，一是紧紧围绕保险公司的需求，而且主体利益是平衡在一起的。同时我们借助了很多的技术和数据的手段来实现一些应用的自动化、智能化。

最后谈到供应链，我认为供应链第一个讲产品，第二个讲交付，物流是核心的一块，第三是讲服务。对供应链产品，我们从一开始就重点打造三大产品线，第一个是PS认证件，有很多在工厂的定制，定制出来品质比原厂还好，未来在保险体制强制供应，价格参照高端品牌件。还有一个就是面对国内品牌件，因为市场都认可品牌，我们纳入邦邦优品的体系，不管面对保险公司，还是市场，让消费者、修理厂找到质优价优的配件。

同时邦邦优品是所有乘用车、商用车一起来做推广的，现在为止，数据显示商务车甚至超过50%的交易额占比，乘用车是40%多，为什么商用车在前面？因为乘用车相对比较标准，商用车空间很大，所以在全国推得很好。商用车最大的就是大件，至少每一个单三万起，到10来万的单子，厂家直供。

最后一个是供应链深耕，现在平台累计了2000多家供应链服务商，今年努力想扶持支持重点是500家，因为供应链整个的优化无非是纵向打短、横向聚焦，我们会推出很多VIP的项目，包括结算方面，销售区域，线索的支持，都会核心打造，让它的量提起来。

同时在全国有300人的团队，跟保险公司共同合作，一起来维护维修企业，这是我们从售前、售中、售后的体系。