奔驰推出原厂配件交易平台，整车厂能否顺利“收割”维修门店？

近年来，主机厂和独立售后体系之间的互动和融合越来越频繁。

AC汽车获悉，梅赛德斯-奔驰于日前正式推出原厂配件交易平台势配（PARTSgoal），这是一个一站式外销平台，试图打通奔驰原厂件在独立售后市场的交易通道。

一直以来，汽车后市场存在两个对立阵营：一方是3万多家拥有主机厂背景的4S体系，一方是门店注册数量达40万左右的独立售后体系。主机厂掌控原厂件销售渠道并只对4S体系开放，处于封闭状态；而独立售后门店要想用原厂件，只能通过非正规渠道获取。

随着市场环境持续变化，以及越来越多客户出保并离开4S体系，主机厂的后市场策略也在积极调整。奔驰势配平台的推出，意味着独立售后门店可以从官方渠道采购原厂件，原有的封闭状态被打破。

站在4S体系的角度，主机厂开放原厂件将带来什么影响？对于独立售后门店来说，原厂件采购通道开放又有多大意义？

01、势配平台如何运营？

据AC汽车了解，定位于一站式外销平台的奔驰势配，是奔驰在后市场新零售战略布局的重要一环，目的是缩短配件流通渠道，贴近客户和终端车主，快速感知市场需求和变化。

从运营规则上看，势配类似于一个配件撮合平台。维修厂在势配上发起奔驰原厂件采购需求，平台协助对接多家授权经销商并提供报价，门店选择并完成最终交易。

具体操作上，维修厂输入正确的配件号（或配件名+车辆VIN码）、所需配件数量，选择询价有效时间、供应商距离、付款偏好（线上或线下）及物流偏好后发布询价，随后接收到经销商提供的报价详情，在这个过程中可以在线上与经销商发起直接沟通，确定价格、物流、支付条件等信息，即可确认订单，完成付款、物流配送和最终收货。

势配询价流程

据AC汽车了解，维修厂凭营业执照可以免费获得势配平台的账号，一个营业执照对应一个账号。而势配平台上的经销商均由奔驰授权经营，最终配件从4S店或奔驰仓库发出。

目前，势配平台上的原厂件以技术件为主，这也符合独立售后门店的实际需求。一位维修连锁品牌负责人就表示，目前门店原厂件的采购主要集中在偏技术类的核心部件。

根据官方信息，根据官方信息奔驰中国分别在北京、广州、成都、昆山、杭州、济南建立六大配件仓库。仓储配件价值约15个亿。

此外，奔驰在中国市场还推出原厂再制造配件，并划分为两类：

一是中国生产的原厂再制造配件，零部件号一般以/88结尾，2019年开始投产，主要包括发动机、变速箱、变速箱固件、动力总成部件、电子元件等

二是德国进口的原厂再制造配件，零部件号一般以/80结尾，包括50多个产品品类，2017年开始进入中国市场。

总体来看，势配是主机厂主动向独立售后门店开放的窗口，也是主机厂在独立售后布局的新举措。

02、原厂件外销并非新事

长久以来，主机厂在原厂件上处于垄断地位，一方面只在4S体系销售，一方面禁止4S店向独立售后体系流通。虽然有配件外销禁令，但原厂件从4S店外流一直是行业潜规则。

例如一家位于上海的大众全车件经销商，从2013年就开始把4S店的原厂件对接到独立售后体系，该公司负责人表示：“一家4S店的配件库存有200-300万，而超过三年的库存大概在50%，这些库存配件需要一个出口。”这一案例代表了当时的典型市场情况。

堵不住就开始考虑疏通。早几年前，就有少数主机厂开始授权4S经销商开展配件外销业务。

2011年12月，丰田中国就授权其在成都的经销商外销丰田纯牌零件。2012年9月，宝马首家配件直营店在广州开业，随后甚至在汽配城开设配件直营店，通过经销商自行申请，宝马进行统一店面设计。

2014年9月，交通部、发改委等10部门联合颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，要求“允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件”，力图破除原厂件渠道垄断。

2015年，国家发改委开始拟定《汽车行业反垄断指南》，将零部件的流通和管理纳入调整范围，以促进汽车维修配件流通渠道开放，鼓励生产企业向汽车售后市场提供原厂件和具有自主品牌的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件。

国家政策加速主机厂向独立售后体系开放原厂件。

2015年1月，奔驰在上海试点第一家配件外销中心，并在不同区域利用授权经销商的方式外销原厂件。

奔驰势配配件外销认证证书

一位行业人士表示，奔驰势配平台的推出，可以理解为主机厂把线下配件外销中心网点搬到线上，打破区域限制，让更多维修厂能直接采购原厂件。

“以前主机厂为了保护4S体系采取垄断措施，如今主动开放原厂件，目的是利用独立售后体系消化配件库存，进一步挖掘售后市场的潜力。”

除了直接开放原厂件渠道，部分主机厂也在面向独立售后市场布局第二配件品牌，例如上汽通用在2016年推出德科品牌，一汽大众在2019年推出仲谋品牌，他们初期都以保养件和易损件为主，逐渐向全品类扩充。此外还有PSA的欧洲维修，福特的QuickLane，北汽好修养等诸多整车企业也在加大力度开拓独立后市场。

03、独立售后痛不在采购

随着消费者对原厂件和非原厂件差别的意识越来越淡薄，在维修厂，配件采购往往由门店而非消费者主导，因此到底选择原厂件还是非原厂件，实际话语权掌握在门店手里。

AC汽车连锁百强的一位负责人表示，除非消费者特别要求，否则不会刻意采购原厂件，采购也集中在偏技术类的核心部件上，占比不大。他认为奔驰推出的势配平台对门店的意义有限：“我们以前通过配件经销商采购原厂件，这些原厂件来自4S店，只要有钱就能买到，所以渠道根本不是问题。”

一家维修门店老板直言，制约原厂件流通从来不是拿不到货，而是拿货价格太贵。“考虑到维修企业的选择，一般选择非原厂件，实在拿不到货或者事件紧急，才会选择原厂件。”

也有不同观点，AC汽车连锁百强安氏汽服负责人安君茹表示，目前原厂件采购量不大，主要原因是不能保证市场上的原厂件是否为真品，“如果有配套品牌，比如博世，那我们就用博世；如果没有配套品牌，我们才选择供应商说的原厂件。”

她告诉AC汽车，如果有正规渠道，保证时效性和质量，未来会更多选择采购原厂件，“比如我们现在有车工坊，所以别克、雪佛兰等品牌的配件可以从厂家直接采购。”

在得知奔驰势配平台后，她立即下载APP并表示愿意尝试。在她看来，重要的是给消费者更多选择：“我们会把价格清楚报给客户，让客户自己选择，如果客户接受，我们就订原厂件。”

至于独立售后门店关心的价格问题，AC汽车了解到，某些奔驰经销商制定了外销基本折扣政策，折扣产品和力度不尽相同。同时，外销基本折扣不包含一些特殊配件，例如部分品牌的机油、轮胎、油漆、部分车型的锂离子电池等。

针对这样的折扣体系，一家维修门店老板认为价格仍然偏高，特别是在豪华车品牌零整比偏高的背景下。另外他还提出了几个现实性问题：

1、平台响应速度和沟通效率能达到什么程度？

2、物流配送的时效性，相比传统配件经销商是否有优势？

3、如何保障配件售后，以及售后体系是否便利？

在他看来，主机厂借原厂件优势杀入独立售后，虽然具有竞争优势，但想做好，还得拼服务能力。

04、合作-竞争博弈持续

在原厂件外销体系中，处于中间层的授权经销商和4S店所扮演的角色有点复杂。

首先，主机厂对经销商制定了较为明确的激励政策。以奔驰为例，一家经销商告诉AC汽车，主机厂建议经销商至少聘用一名配件销售外勤人员，专注于配件外销业务，并建议其记录留档拜访客户信息等；主机厂建议尽可能多地直接发展维修厂客户。面对这样的激励政策，经销商如果想获得更多的主机厂支持，就要付出更多的专注度和资源的投入。

其次，配件外销的大背景，是主机厂已经承认当下有越来越多车主选择维修厂进行维修保养，在此基础上解决这部分车主对原厂件的需求。一方面，4S店要和维修厂争夺市场份额；另一方面，4S店要在原厂件上与维修厂进行合作，竞争-合作的状态让4S店处境微妙。

最后，虽然国内主机厂对经销商拥有强势话语权，但经销商也有自己的利益诉求。主机厂开放原厂件的同时，4S店也希望能自主选择价格更有竞争力的品牌件，同时能跨品牌维修，提高售后产能利用率和利润。

但上述经销商表示，以上诉求目前还难以实现。一个常见的折中做法是，经销商投资人另外投资维修厂。所以我们也看到不少4S集团试水建独立维修连锁体系，或加盟整车厂推出的独立售后连锁。

虽然国内4S体系仍占据售后市场主导地位，但在新车销量持续下滑影响下，主机厂和4S店都在加大力度运营用户，并希望通过售后服务更好锁定客户。

可以预见，客户争夺战愈演愈烈下，4S体系和独立售后门店之间的竞争-合作博弈仍将持续，只是从过去藏于水下，到如今开始浮出水面。