再投2亿美元，瓜子养车能否撬动后市场“三足鼎立”格局？

5月6日，车好多集团宣布完成2亿美元追加融资。这标志着，历时一年之久的D轮17亿美金融资均已悉数完成。6月29日，车好多集团公开表示，这2亿美元的追加融资将主要投入车好多车后业务（即瓜子养车）的发展。

今年5月，瓜子养车宣布启动“百城千店”计划，一期将在5月底前发展近800家合作店，覆盖国内超170个主流城市。据悉，瓜子养车即将开始二期合作门店拓展计划。

至此，车好多集团具备汽车后市场前端全业务能力：包括维修维保、金融、保险、二手车；而左手资金、右手流量的瓜子养车，能否撬动途虎、天猫、京东三巨头鼎立的格局？

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462万台与4.76亿利润

谁能分一杯羹？

后市场互联网巨头伸手可数，对于社会维修门店的价值无异于：流量、标准化系统以及资本。而在上述三项优势中，流量是当下门店面临的普遍问题。

车好多集团起步于二手车，继而发展以“融资租赁”交易形式的毛豆新车业务。前者，主营车辆大多已经脱保，属于修理厂重点目标客户；而毛豆新车的用户，由于购车门槛较低，出于维护成本考虑，同样青睐社会维修门店。

以二手车用户为例：2019年二手车增速7.96%，全年累计交易1492.28万台，单VIN码达700万台以上，3年以上（脱保或临近脱保）车龄占比高达66%。粗略统计，全国至少462万台二手车在交易之前，需要社会维修厂介入整备。

二手车商长剑（化名）表示：“除主机厂经销二手车渠道以外，几乎所有车商与网商的二手车整备业务均发生在三方维修机构。”这就意味着，除去122万台主机厂经销二手车外，至少340万台二手车借助修理厂完成了集中整备。这，还不包含车主与车商的零星整备业务。

“别的不说，按照二手车整备小保养+洗美最简单方式来统计，单车平均利润140元，仅这块业务至少能带来全年4.76亿元的净利润。”另外，还有大量水泡、钣金、火烧等事故车深度维修服务，这些业务的获利更为可观。

回看二手车用户，由于脱保用户占据66%且有逐年上升趋势。“喜新厌旧”的消费习惯促使车主选择综修厂服务，以节约维保开支。面对全国40万左右的综修门店，瓜子二手车客户显然更愿意与取得瓜子信用背书的修理厂产生业务往来。

关于融资租赁用户，借助车好多集团的导流使得用户集中。融资租赁购车用户的可支配收入相对有限，使其在4S店与修理厂之间更愿意选择价格相对低廉的后者。

据AC汽车了解，复工之后，瓜子二手车2-3月C端交易量周环比平均增幅高达66%，4月份前半个月日活跃用户已达到去年同期水平的83%。毛豆新车3月交易量环比2月增长超140%，2~3月份周交易量环比增幅15%。

对瓜子养车而言，能否从巨大的二手车及新车交易量中分得一杯羹，成为合作店及加盟商们最关注的焦点。

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从直营到加盟

本地化策略占主导

有了前端沉淀的用户池，瓜子养车推出“加盟”计划，宣称将为合作门店提供到店用户流量、整备订单、保险送返修订单、供应链、SaaS赋能等资源与业务协同支持，提升合作门店收益。

AC汽车曾在2020年3月9日《直营改加盟，瓜子养车靠什么吸引维修门店？》一文中表示：瓜子养车的招商加盟政策分为两类：

一是社区店，面积≥200㎡，6个及以上工位；加盟费6万（合同期3年），保证金4万，管理费3500元/月，集团资源抽成：瓜子订单收益的10%；

二是钣喷中心店，面积≥1000㎡,10个及以上工位；加盟费20万（合同期3年），保证金10万，管理费8000元/月，集团资源抽成：不同业务线按比例抽成。

其他要求类似于天猫养车，诸如门店形象统一，配件采购统一管理，系统统一，房租剩余租期≥3年等。在市场拓展上，瓜子养车加盟先从成都开始。

据一位地处中部地区，符合第二项标准的加盟商李军（化名）表示，自加盟以来，门店二手车整备业务有着一定程度增加，每月几十台不等的二手车订单由瓜子二手车向其经营的瓜子养车门店输出，综合净利润在5000-10000元之间。

“单从我们店来看，此前几乎是没有远途车主到店的；加盟之后，跨区域车主到店量有所增加。”

另外据门店老板反馈，产品方面实施“自采+集采”供应链采购模式。得益于车好多集团集采优势，轮胎、油品等大宗产品进价，相比起门店临采更有竞争力。若部分产品门店现有渠道采购更加划算，车好多方面同样不强制门店进货。

“目前（瓜子养车）还是‘自有流量’匹配的阶段。”由于项目开展时间较短，前期加盟商分配到的流量比较充盈。进入体系后整体监管力度比较宽松，经营者自行裁量权相对较高。这样的制度应该说总体比较满意，能让我们本地化运营策略可以更好落地执行，加盟商的自主话语权比较高。”

李军表示，由于“千城万店”项目处于首期阶段，目前的加盟费用也比较宽松，很多条款都可以双方商议。车好多集团加盟谈判也比较友善。“商量着来，一起解决问题”是李军最大的感受。对于加盟前店内的一些老旧设备的改造问题，车好多集团同样比较灵活。

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结 语

疫情之后新车二手车业务处于恢复期，国家牵头、地方执行，各类汽车刺激政策不断涌现。随着车好多集团完成D轮最后2亿美元融资，也给市场注入一剂强心针。

回归本质，二手车与社会维修门店有着天然的紧密关联。坐拥大量二手车及新车流量的车好多集团，亟需通过流量的二次开发，实现利益最大化。

互联网平台的角逐，终将落实到线下。从前端新车、二手车、金融、保险到后端维保服务等全产业链布局来看，车好多集团相比途虎、天猫和京东而言已经占据优势。但对平台们需要争取的维修服务门店而言，他们更看重平台能真正带来多少流量和利润——这也是拥有雄心的平台们能否撬动和改变现有市场格局的试金石。