直营店收缩，中心店扩张​，小桔车服在车后市场下一盘什么棋？

4月初，据AC汽车了解，小桔养车要在全国20座城市建立40多家中心店，目前正在部分城市征集场地，这个消息一出引起行业人士纷纷猜测。

毕竟，在疫情期间，互联网平台在车后市场动作频频，轮番登台。而在两年前由滴滴注资10亿美金成立的小桔车服，确实显得有些低调。

如今大肆开拓城市中心店，小桔车服的战略意图是什么？从2018年4月平台成立，如今经过两年的运营，小桔车服旗下4大业务板块现状如何？小桔养车的重点又是什么？……

带着这些疑问，AC汽车在小桔车服成立2周年之际对其做了一次盘点，探究一下小桔车服布局车后市场的野心是否还在。

2018年：滴滴增长“新引擎”

2019年9月，据36氪得到的一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。

而早在2018年4月，据《华尔街日报》援引知情人士消息称，时值优步市场低迷，滴滴与多家投行密会洽谈IPO事宜，期望最早于2018年下半年上市，进一步巩固其护城河。

但2018年5月和8月突发的两起顺风车事件，让滴滴盈利和上市计划同步受挫。随后滴滴做出调整，不再以增长为目标，全心投入安全建设，花费巨资吸引合规司机和车辆，并在夜间停止给不合规运力派单，这一切都影响了滴滴的客单量和现金流。

持续亏损，迫使滴滴不得不探索新的业务模式。重仓汽车后市场，利用积累的司机用户发展汽车服务业务，是滴滴在2015年提出“洪流战略”时就定下的计划。

经过三年的布局和深耕，小桔车服一站式汽车服务平台应运而生，旗下涵盖“小桔有车”、“小桔加油”、“小桔养车”和“分时租赁”四大业务板块，将为全社会车主提供车辆保养、快速维修、美容钣喷、汽车保险、网约车服务办理等业务，打造车主服务的生态圈。

而滴滴也十分看重汽车后市场，将小桔车服作为增长的新引擎，并在2018年8月，小桔车服完成对嗨修养车的收购，原小桔维保事业部与嗨修养车合并为“小桔养车”，合并后的小桔养车旗下拥有28家线下店，覆盖华东、华南、中西等7个城市。

据了解，截至2018年8月，小桔车服共有5000万车主用户，年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔车服相关负责人表示，2018年小桔车服计划在全国20余个城市落地超300家门店。

至此，小桔车服在车后领域迈出了实质性的一步。在当时，滴滴的这一步也使后市场的从业者们猝不及防，人们惊愕了：资本助力，车队资源辅助，又一互联网巨头来袭，终端门店的日子还会好过吗？

2019年：二度调整和升级产品供应链

2019年开年新动作，小桔车服公布最新战略方向，从横向和纵向着手，构建赋能型车主服务平台，并围绕用车拓展多元化垂直服务。同时，小桔车服上线独立App。

在1月初，小桔车服还启动北京+杭州“双总部”战略，以提升小桔车服各地区域之间的协同效率。

到了7月份，小桔车服再次宣布组织架构升级，这与上次组织架构调整相隔不到半年，那次调整后，小桔车服公司成为与网约车平台公司平行的另一大新公司。

而此次组织架构调整，汽车开放平台并入小桔租车平台；小桔能源整合原有的充电与加油业务，持续在汽车能源领域开展合作；小桔养车在原有维保业务基础上，整合保险和安全驾驶业。

此外，小桔车服成立车服大区，实现整体的城市业务规划布局，探索在单城内租车、养车、能源等打通与协调联动。

一年两度调整组织架构，体现了滴滴对小桔车服的重视，其战略地位不断被拔高。纵观整个2019年，小桔车服不断升级供应链，并逐步完善生态链的布局。

具体来看，在养车端，与骆驼蓄电池达成合作，为车主提供蓄电池更换及回收服务；与雪佛龙签署战略合作协议，为车主提供有价格优势的保养服务；与平安产险合作，共建覆盖事前、事中、事后的车险管理线上化模式。

在租车端，小桔租车在深圳、长沙等四市同时上线汽车分时租赁业务，用户可以免押金在线租车；与平安国际融资租赁达成合作，平安租赁通过小桔租车平台面向网约车及社会用户提供租车服务，而小桔车服与平安租赁在车辆采购、投放以及运营方面进行合作；另外，在杭州、成都以及青岛等城市设立了租车交付中心。

总结小桔车服2019年的成绩：全年租车辆超过50万辆，出租率超过80%。小桔能源的充电和加油日均订单近45万单，小桔充电年化充电度数12亿度。小桔养车累计服务24万辆车，旗下车险业务合作超过39家保险公司，覆盖近45万辆车。

一句话总结，即2019年小桔车服实现了旗下租车、车企、养车、能源各业务板块协同联动。

2020：布局车后市场的野心还在？

在小桔车服的四大业务板块里，小桔养车最受车后行业人士关注。

自2018年8月，小桔车服收购嗨修养车，小桔养车直营门店达到28家，截止到目前，直营店的数量不增反减。

据知情人透露，小桔养车本不是一个适合用来做社会化车辆运营的平台，这是由它的基因决定的。2018年尝试过直营店扩张，以及与汽车超人成立联营店桔小保，没有取得实质性进展，网约车资源难以发力。而被看好的顺风车资源，也因突发事件搁浅，因此2019年小桔养车直营店选择收缩，一些盈利情况不好的门店被关停。

“目前剩下20来家直营社区店都是盈利的，滴滴的网约车资源足够养活他们，短期内社区店不会大规模扩张。”该知情人表示。

此外，小桔车服2020年的计划之一便是在全国20个城市建设40余家小桔养车中心店，中心店的服务对象为新能源车，主要定位仍然是承接滴滴自有车队和合作租赁公司车辆的服务为主。

据了解，建设中心店是小桔养车布局新能源车领域必要举措。小桔养车目前的直营店是社区店，受限于面积和技术能力，很难取得新能源车企的售后维保授权。中心店模式已经在杭州等城市跑通，与小鹏、比亚迪、长城等车企达成合作，将在在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等汽车产业链业务开展全面合作，为用户提供用车服务。

从这里可以看出，与传统的社会化修理厂相比，小桔养车已经在走差异化路线，提前布局新能源车的售后维保服务。

据悉，目前滴滴平台上已有 26 万辆注册电动汽车，2020 年滴滴计划把这一数字提高到 100 万辆。为了提高用户体验与运营的效率，滴滴还会与合作伙伴开发专为共享出行设计的智能汽车「D1」。

另外，在今年年初小桔车服举办的首次开放日上，将2020年的重点定为两个关键词：一辆车、一座城。即提供车辆“全生命周期”服务，让用户用车更便宜；二是在一个城市里逐步打通租车、车企、养车、能源四大业务板块。

综上来看，社会化运营目前不是小桔养车的主要方向，为新能源车做产业配套才是小桔车服的重点。一旦小桔车服在新能源车的维保、充电、保险、金融等领域形成闭环，在新能源时代来临时，足以形成竞争壁垒，实现小桔车服在新能源时代行业领先的野心。