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为了“门门精” 车企组建了专业队

2020/4/3 12:17:55 黑船来航 原创

老话说得好:“十门通不如一门精!”

专人专事,车务代办

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车
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老话说得好:“十门通不如一门精!”

精准的定位与专业的产品是每个行业的成功基本,放在汽车圈也毫不例外。

随着疫情不再“猖狂”,汽车行业也正在慢慢“复苏”。一些企业似乎意识到了“专人专事”的重要性。“弹个车”母公司大搜车,为搞定“车务代办”成立了杭州车办办汽车服务有限公司(以下简称:车办办);和谐集团通过旗下的北京和谐智联新能源汽车销售有限公司(以下简称:和谐智联)与河南和谐汽车维修服务有限公司(以下简称:和谐修车),分别开展新能源汽车销售与维修保养服务。

当行业的红利逐渐褪去,各方势力以部门形式入驻收效甚微之际。这种以孵化的形式为细分赛道成立专业公司的方式,或许能带来一些新的机会。

车务代办 期待“乱世枭雄”

专人专事,车务代办

车务代办是指:汽车服务公司受客户委托代为办理车辆、驾驶证审查、交通缴费等车管事宜的一种业务形态。包括交通违章缴费,车辆上牌、年审、过户、迁入、迁出,驾驶证换证补证审证,代缴税费(车船税、年票、购置税)等。车主或消费者常用的包括:购买新车时需要的上牌,使用时的年审、违章缴费及驾照换领,进入再流通环节的过户手续。

乍一看一头雾水,用一句通俗的话来描述这个群体就是:“盘踞在车管所门口的黄牛!”虽然这样形容有些失实,但这个群体在大多数车主眼中总是以一种“难以信任”又“无法取代”的形象出现。

时至今日,仔细留意不难发现,车主抱着一摞手续在车管所门口张望,一位穿着随意的代办员前去攀谈:“大哥办什么业务?”

专人专事,车务代办

车主小心翼翼:“我就是来打个(办理)临牌(多指15日期限临时车牌,用以新车交付前的准备工作)。”

“好说!”代办员铿锵有力的拍着胸脯,“300块!我也不骗你,你看人这么多,你这手续也不全,来回跑时间都(浪)废了。你去兜(闲逛)一圈,我里面有人很快就办好。”

于是,缺乏相关经验的车主半信半疑的将相关手续与三百元钱递给了“代办员”,惴惴不安的等待了两个多小时。一会,从人群中钻出来的代办员带着一张崭新的车牌出现在你面前,在欣喜之余后,一顿保证:“你看,4S店一般收500,我有关系我就收你300。”双方握手后互换微信,成本5元的临牌身价骤然60倍。

商业社会亘古不变的真理就是隔行如隔山。上牌代办员张敏表示:“汽车行业虽然已经进入所谓的‘深耕服务时代’,对于消费者而言具体落实到每一个服务环节仍充满‘未知’。而车务代办在经销商阵营中属于‘打包业务’;主机厂并不插手;独立车商大多数与我们(黄牛)合作或本身就代办。这就是‘乱’的本质吧。”

据张敏介绍,代办服务出现早期多是经销商层面的行为,招聘入职的上牌员与司机负责整个4S店的车务。随着早期相关岗位的人员业务熟悉,人脉累积,凭借入门门槛较低的、投入资金较少的优势,上述人群在工作之余帮助独自前往车管所的人代办相关业务。

获得了巨大利润的上牌员们纷纷离职,一些独立上牌公司便应运而生。那些没有成立或没有运营公司经验的人就以“掮客”身份展业揽客,逐渐在车管所、交易所、二手车市场、零配件市场等车主相对集中的区域形成规模。由于缺乏行业监管,执业与展业相对自由,为了攫取高额的利润,“乱收费”、“拿钱不办事”等时有发生。失去了信任的消费者又苦于相对纷繁的车务手续,不愿在4S店代办的车主就依靠亲朋介绍。如今,车务业务也成为了汽车消费业态中普遍的“人情”生意。

缺乏标准化,消费频次较低,数字化能力不足(编者注:本文仅探讨经销商和独立车商与非主营车务业务的集团)成为了车务业务最大的软肋。虽无需占用过多的整车成本,但仍然无法同快消品一样迅速占领市场份额。

专人专事,车务代办

与低频产品汽车紧密结合,车务业务更像是搭售产品。而大搜车此次以独立公司车办办的形象入局,从战略层面上做出了重视与表率。前中后台均做到了专人专事,比起“组、部、办”等公司下设的二级机构,在财务与执行层面的羁绊减小;相应的,决策的时间与办事的效率就能显著提高。

结合车务业务附属与整车业务的性质,大搜车旗下品牌“弹个车”所取得的客户可以为车办办完成前期的市场开拓。车务业务流程本身不难,无非是材料的整理与递送的程式化工作。有着企业背书后,在发生消费纠纷后,消费者的避险求偿机制得到了公司层面与市场层面双监管。

比起此前“拍脑门”、“一翻两瞪眼”的黄牛而言,在价格、渠道、流程等诸多方面,得到了大幅度的优化。

专项专营 经销商集团的尝试

经销商集团布局新能源汽车常见的做法是直接取得主机厂授权,建立4S店,与传统燃油车并行管理,各个新能源4S店负责人直接向总业务负责人汇报各项重大与日常事宜。虽然是行业常规做法,基于新能源汽车的行业本质,存在以下几个方面的弊端:

1、 品牌调性不同,传统燃油更善于捕捉追求身份、地位、等级的消费者;而新能源车企更善于个性、张扬、差异化的消费者。

2、 零售策略不同,传统主机厂的零售渠道以授权经销商为主结合二网、自营作为补充;新能源车企更在意自营,而经销商更多的负责成交后服务,如:交付、维修。

3、 集团理解不同,集团层面的“领航员”多发迹于燃油车横行的时代,对于新能源汽车的理解不如相对年轻的领导者。容易造成“先入为主”的刻板印象。

4、 返利路径不同,传统主机厂的返利通常以产定销,这种方式培养了经销商的销售意识,面对市场环境不佳的局面,库存压力随之而来。返点类目少,单项金额相对高一些;新能源车企大多喜爱新零售模式,以销定产的策略自成立之日起就根深蒂固,返点类目多,每个类目金额相对较少。

鉴于行业属性,和谐集团成了专门负责新能源汽车销售的和谐智联。从该公司介绍中,AC汽车发现“新公司将专注在全国范围内发展新能源汽车品牌的授权销售与服务网路,致力于新能源汽车品牌与产品的推广和普及,并提升全国用户的购买与使用体验。”

“使用体验”这短短四个字言简意赅,从公司层面确定了与车企一致的经营理念。通过企查查披露的信息来看:具有销服的资质的公司就有10家;具备单一销售资质(可以理解为:交付中心)共4家。

专人专事,车务代办

和谐集团2019年财报中表示:“集团在2019年初将「和谐智联」与「和谐修车」合并融合并从上市公司拆分,融合后的新公司整合了在新能源汽车在售前和售后的优质资源”其目的就是为了“专注在全国范围内发展多品牌新能源汽车的授权和服务网络。”

不仅公司要专业,和谐智联自2018年11月28日成立至今,已完成8家新能源品牌授权,开设店面58家;人员更是要专业,今年2月末,曾经的特斯拉中国经理郑顺景与有着互联网电动车背景的崔轲同时加盟,和谐智联的“专业队”如虎添翼。

车商王斌表示:专业的新能源汽车公司虽隶属于集团,但更大的自主经营权可以摆脱大集团决策流程。在燃油车市场趋于饱和,新能源汽车蓝海初现的今天,缜密的抉择不如迅捷的判断。相比起耐心,更需要投资人的决心。

专业化意味着权威与不可替代。无论产品如何同质化,各个经营者的价格战多么惨烈,专业队的独一无二在各个行业足以“一览众山小”。哈德洛克工业株式会社只有45名员工,从1961年研制成功了“不会回转的U螺母”后再无其他业务。凭借着这枚“永不松动的螺丝钉”,哈德洛克让日本“新干线”的可靠“锲”入世界人民心中。

在存量市场已经被广大汽车人认可的今天,专业化经营或许就是一颗决胜未来的钉子。

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