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新康众终于出手做加盟:“好快全”连锁正式启动,加盟门槛有多高?

2020/3/20 9:33:37 Gary 原创

一直坚持直营模式的新康众终于出手做加盟。背后的原因是什么?对汽配供应链的格局会产生什么影响?

新康众

作者 | Gary

出处 | AC汽车

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一直坚持直营模式的新康众终于出手做加盟。

日前,从官方获悉,江苏康众汽配有限公司全资子公司好快全汽配(杭州)有限公司正式推出“好快全汽配连锁”品牌合作体系,并在全国范围内推广这一全新汽配连锁品牌。不同于新康众的直营模式,好快全定位于加盟模式。

最新数据显示,新康众已经在全国布局1000家左右直营前置门店,是汽配供应链领域的头部企业之一。

从直营到加盟,显然新康众寄希望于一个更快速和全面的布局。

前段时间,AC汽车撰文《汽配供应链2020重新洗牌:谁将被淘汰?谁将就此受益?》,文中提到:“未来,直营模式的企业可能开放加盟或类加盟,放开一定股比和控制权,与行业玩家共享利益,同时共同承担风险。”

没想到行业变化来得如此迅速。新康众为什么启动加盟模式?对汽配供应链的格局会产生什么影响?

01 为什么做加盟模式?

“新康众很多业务都在开放加盟,比如toC的天猫养车。之前toB坚持直营,专注于一二三线城市,没有进入三四五线城市。今年整个集团发展速度加快,直营模式进入三四五线城市并不合适,而加盟模式效率更高。”新康众副总裁周鹏飞在面对AC汽车采访时说道。

众所周知,汽配是一个重交付和重服务的行业,直营模式更好地保障产品品质和服务,在一二三线城市可以形成良好的效率,但在更下沉的市场可能体现不出优势。与此同时,次级市场过于分散和庞大,对于直营来说不是一个好的选择。

事实上,众多定位于县域级市场的汽配供应链平台都是从加盟模式起步,从发展路径上来看是比较清晰的。对致力于在全国市场全方位布局的新康众来说,开放加盟快速做大规模和市场份额已经成为必选题。

另外,周鹏飞还特别提到一点,新康众toB业务由原来康众业务延伸而来,积累了25年行业经验,在数据适配、产品层级、供应链体系等层面都很成熟,已覆盖全国近2800多个区县的33个区域物流中心。

在这样的背景下,周鹏飞认为,“目前行业还比较传统,数字化程度不高,我们希望把能力开放出来,让整个行业快速发展。”

从客观市场环境来看,今年突发的疫情带来不小冲击,也让行业人士意识到,个体抗风险能力较差,在应对未知风险时势单力薄,没有依靠。在数字化越来越重要的当下,还是要抱团取暖,共克时坚,能加入一个生态企业,也是一个更好的选择。

在汽车销量已经出现负增长,汽车后市场增速放缓的背景下,抗风险能力必然被各大企业提上日程。

02 广东和安徽5月运营,加盟门槛是什么?

除了发展加盟体系背后的原因,AC汽车还了解到,对于潜在加盟商而言加盟门槛并不高。

当然这涉及到好快全的产品定位。众所周知,新康众的产品定位于20万公里以内的维保配件需求,好快全进一步做产品精简,定位于10万公里内维保配件需求,频次更高,SKU更轻。

当然也考虑到维修门店的配件满足率,据了解,半小时以内配送的SKU覆盖80%,次日达的配件SKU覆盖85%,需要从中心仓调货的配件SKU覆盖100%。基本能满足三四五线城市的配件需求

周鹏飞表示,由于SKU更加精简,不管行业人士还是行业外人士,上手更加简单。在这样的背景下,对加盟商的筛选门槛并不高。

据介绍,加盟商的一次加盟费1万元,保证金2万元,保证金是为了监督加盟商的服务品质和产品品质。与此同时,好快全对加盟商制定了一个建议备货清单,希望初期备货不低于15万元。

对于加盟商,好快全提供的支持主要在以下几个方面:一是统一建店标准,二是产品输入,三是系统支持,四是培训支持,五是项目支持,六是以城市为单位的BD运营。

特别的,AC了解到,好快全的产品品牌以国际品牌和独家品牌为主,每个品类选择一个国际品牌和独家品牌,独家品牌只在好快全渠道销售。“我们做线上线下的价值链,会给维修厂和加盟商留有合理的利润空间。”

针对好快全的发展,周鹏飞表示会按计划,以省为单位逐步放开加盟连锁授权。

据了解,广东省和安徽省的供应链已经做好准备,5月份第一批好快全加盟门店正式运营。

03 汽配供应链打响全面战争

近年来,汽配供应链领域的并购整合速度明显加快,在跑马圈地之外,头部企业也在扩充各自边界。

从三四线城市起家的快准车服在去年12月和为曼汽配连锁达成合作,借助为曼在上海的资源进军一线城市。

反过来,新康众布局好快全,势必在下沉市场和快准车服、三头六臂等平台迎来遭遇战,企业之间的碰撞更加激烈。

在全车件赛道,巴图鲁和广州一山合并,除了汽配供应链平台和传统汽配经销商之间的资源融合,双方还在广东布局线下连锁门店,定位于易损件+车型件连锁。

另外,据AC汽车了解,一家以撮合模式为主的全车件平台也在着手收购线下资源,将核心能力从线上扩展到线下。

很明显,目前汽配供应链领域的比拼已经脱离早期单一领域的独自生长,各大企业将触角伸入竞争对手的核心领域,打响了全面战争,这也是行业的必经之路。

在这个过程中,资本起到助推作用,去年几大汽配供应链平台融资总金额将近55亿,利用资金不断扩大规模积累数据。

不过这样的情况在疫情影响下出现变化,不少行业人士认为,资本在今年不可能如过去几年活跃,因而企业的运营水平、现金流和盈利能力显得尤为重要。

正面碰撞已经不可避免,今年很可能是决定部分企业生存与否的关键时间节点。

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