复工潮涌来，汽修门店选择降薪了吗？

作者 | 老白

出处 | AC汽车

随着疫情趋于平稳，复工潮涌来，冲淡了大家被困守的焦虑之情。

但大部分受到疫情冲击的企业，已经是生存维艰，在恢复盈利之前，必须熬过这段低谷期。所以，减员降薪等措施，成为了无奈而又必然的选择。

回到汽车行业，先是二手车电商优信、瓜子、车置宝等被传降薪裁员，再是造车新势力威马被曝取消全员年终奖，又有车企“老大哥”上汽集团下调薪酬福利等，无不在说明，“车市寒冬”在2020年进一步的延续。

如果说大主机厂的降薪目的在于节流，保存实力；那么自带“中小企业”标签的后市场汽修门店面对更大的压力，又如何在狭窄的生存空间里辗转腾挪，或裁员，或降薪？

01  坚持不裁员、不降薪

在疫情初期，AC汽车对后市场的连锁门店进行调研，了解受损情况。

汇捷车管家董事长冯恩相预估，在3月份可以复工的前提下，会直接亏损160-180万，其他损失不计期内。后与其求证，汇捷车管家2月份在房租上亏损80多万元，员工工资亏损在100-200万元。

信德汽车总经理林甲川也说道，常熟一个门店在2月份的产值下降了40万左右。

陕西卡兰德创始人孙大海表示，整个2月份由于放假没有业绩，3月份业绩预计下滑一半。同时他认为，汽修行业的成本主要是由房租和人员工资两部分构成。在闭门锁户的隔离时期没有收入，能有效地控制成本才能获益。

佳诚车业总经理郝小勇也认为，固定成本高的门店将迎来巨大挑战，对抗风险能力弱的门店更是雪上加霜。

虽说针对房租，各地政府已出台相关政策鼓励减免，但“鼓励”二字又留有余地，落到实处操作难度较大。此时签订长期租房合同又或是租地建房的措施，更是远水解不了近火。

所以，能直接看到控制成本效果的措施，莫过于裁员、降薪。但此时，后市场有门店发出了反对的声音。

百顺养车在公众号发布消息，承诺不裁员，不降薪，不给负累前行的社会增加负担。除此之外，所有门店的服务项目一律8折；免收加盟门店2、3月份的管理费用。对员工、客户和加盟门店，面面俱到给了一份实在的助力。

润华汽服也在公众号发声：疫情期间不裁员，不降薪，通过放宽门店指标的考核来确保员工的工资收入。尤其还要加大在一线岗位员工的激励，保障员工的收入水平和必要生活支出。

经理刘志辉还进一步说明，公司还将在3月继续执行疫情期间的特殊绩效政策，允许各经营单位在现金流压力大的情况下，超配比预支发放工资。

后市场汽修门店为什么做出“双不”承诺？有老板表示，降薪或者裁员代表了一种撤退的信号，无法身处疫情中的员工一个稳定的心理暗示，所以，是要为员工提供有力保障，激励全员共克时艰。

另外，车奇士认为，后市场是人力密集型产业，最缺的就是技师，裁员不可取。汇捷车管家也主张不裁员，要考虑各个门店复工后的经营情况，所以必须达到以往的人员标配。

02  阶段性调整薪资

人社部办公厅刊发《关于妥善处理新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》明确，企业因受疫情影响导致生产经营困难的，可以通过与职工协商一致采取调整薪酬、轮岗轮休、缩短工时等方式稳定工作岗位，尽量不裁员或者少裁员。

这一国家政策，为中小企业对员工的薪资调整提供了有法可依的操作空间。

车奇士向AC汽车透露，其直营门店坚持保障员工收入，但全国加盟店还是按照各地人力资源标准政策进行了阶段性调整。

因为汽修门店复产复工后，并不意味着立刻就有客流，有现金流进账去覆盖2月份的成本。豫涛汽修宋全业更是直言，“复工后也没有车辆进店，门店一天还赚不回人员工资。”

信德汽车林甲川表示门店是在2月20日复工，2月份为员工发放保障性工资，3月份到岗的人员恢复往常工资，未到岗的如湖北地区员工，继续发放保障工资。

汇捷车管家冯恩相针对疫情造成的损失以及对门店后期规划的影响，考虑仅2月份实行基础工资减半、暂时取消绩效工资等措施。他明确表示，门店如果在3-5月份不会恢复客流，就必须进行裁员，先活下来。

被后市场一致认为能最大程度缩减成本，并保持顽强生命力的夫妻老婆店，虽然大多实行停工停薪，但也十分担心停工日久而导致员工流失。

“降薪”或许是把双刃剑，用或不用，怎么使用才能顾得周全，也是后市场老板们要给出的一份答案。

03  趁势而动，积极扩张

当然，也不是所有的后市场连锁门店都选择蛰伏，保存实力。

车奇士已经启动2020年招商计划，将在全国范围内新增多家加盟门店。目前已经通过线上流程完成新增意向签约28家，正式签约5家，四月份预计签约10家的加盟事宜。同时，总部推动招聘计划，协助加盟门店广纳技术人员。

百顺养车除了坚持“双不”承诺，还将启动社招，开放更多的工作岗位。值得一提的是，新招员工也被纳入“不降薪”的范围。经理栾俊伟表示，“疫情毕竟只是暂时的，我们还要为后续发展规划积蓄力量。”

汇捷车管家也在大量地招兵买马。冯恩相说，疫情虽然或导致2020年门店扩张计划延迟，但随着进入“后疫情”时期，重新启动的时机已经到来。

一是创立“汇帅汽车”连锁品牌，在原有一站式维修门店的运营基础上，加入钣喷和机电业务。计划在云南省开设门店50家左右，每个门店面积要求1500平，配置25-30人。

二是汇捷车管家品牌在原有30家直营门店、16家地级市合作门店的基础上，再继续开设社区门店20家，合作门店50家，总体要实现超过100家门店的目标。

同步进行的招聘计划也如火如荼地开展着，除了门店所要补充的新鲜“血液”外，汇捷车管家还将拓展自有的外呼团队，从80人增加到200人。

冯恩相表示，目前求职者众多，已经可以优先挑选拥有专业技能或者具备较强综合素质的人才。

而人才市场充足的人员供给，也反映了疫情下的工作岗位竞争压力，“不裁员不降薪”和“社招”避免了更多的员工流动，稳定作用不言而喻。

汇捷车管家应势而谋、趁势而动，冯恩相解释说，如果要在汽车后市场单纯地求发展并不难，但真正要做精做强，就要抢占先机，在别人亏损时实现盈利，走在前面。

也正是由于这股韧劲，后市场展现出令人振奋的生机。

或许，这场突袭的疫情带来了的是一次集体的急刹车，大家被囿于原地。在突破困境的过程中，这股韧劲会是披荆斩棘的利刃，“寒冬”不足为惧。

如今三月已过半，日暖花自放，我们应满怀期许。