315特辑 | 纯电动车主：消费者还是消“废”者？

作者 | 普曼小姐

出处 | AC汽车

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随着新能源汽车原来越普及于生活之中，购买新能源汽车之后产生的状况也越来越频繁。“买家秀”VS“卖家秀”、只管销售不管售后、销售恶意欺诈……无疑是让“先天脆弱”的纯电动车（BEV）更是在“百花齐放”的汽车中，丧失竞争力。同时，蝴蝶效应令消费者对电动车偏见不断。

01 特斯拉营销之术：被偏爱的有恃无恐？

年初，正式进军中国市场不久的特斯拉就因“简配门”在国内掀起一阵舆论之势。日前，工信部约谈特斯拉，责令其按照立即整改。而以马斯克在社交网站表态看来，似乎并没有真正想对消费者负责的意思。

以一名特斯拉车主为例，于2019年底购买全新进口Model3。在试驾时，已反复与销售确认配置，得到确认的回应。之后，并再次向官方证实。结果，发现该车辆配置并非如承诺3.0自动驾驶硬件，而是美国早已停用的2.5硬件。幸得人工介入，险些造成追尾的驾驶事故。

车质网显示，三月初涌现多起涉及特斯拉欺诈消费的投诉。而据相关媒体报道称，特斯拉Model3消费者已就“简配门”组队维权。

早前，由于国产Model 3官方大降价，引起部分 Model 3 进口版本车主“组团拉横幅”维权，最后却又不了了之。消费者能得到的也仅是“理解大家的心情”、“我们也在积极采取措施”等无关痛痒的搪塞。

就“降价风波”事件，某特斯拉车主哭诉，“2019年6月，特斯拉宣传购车价格及贷款双优惠，然而到了7月就恢复原价。交完钱，按照约定时间来提车，交完车以后又降价。”特斯拉的价格变化如同京剧脸谱变脸一般快。

也有业内人士对此表态，“消费者买完就降价是特斯拉的套路，周围依然有不少朋友趋之若鹜。国内新能源汽车没人买，特斯拉反而供不应求，预定早就排到了今年（2020年）七月。“

在此当口，2月新能源销量也悄然出炉。讽刺的是，在国内普遍销量不过千的惨淡对比下，特斯拉以Model3预估销量3900辆，斩获国内新能源汽车销量榜冠军。

再观特斯拉车主对此的态度，特斯拉车友群风平浪静，偶尔出现转卖二手车特斯拉的讯息。

消费者对特斯拉的包容还能维持多久？一而再，再而三的失信，是惯有风格还是仗着产品力而有恃无恐？特斯拉进入中国市场，真的是“鲶鱼效应”吗？

02 威马销售之法：车子只管卖，事情以后说

黄杰（化名）作为一名刚购买威马新款电动车不久的车主，也是有苦难言。据了解，他在年前购买了一辆新款威马电动车，使用一段时间后，发现电量低于30%后，动力明显减低。在低电量且续航里程仍有约200公里的情况下，甚至会突然响起“动力电池系统故障”的报警，随后车速瞬降。

“当时，我只能慢慢开到应急车道，龟速前行了”。黄杰表示，“之后将车拖到了威马售后做检测，相关检测人员称动力电池电压低。”

之后，厂家给出以下回应：电量30%以下就会出现如此情况，故障原因不详，并且暂无解决方案。可尝试充电充到跳枪反复试几次，如若不行，那也别无他法。

相信车主遇到车辆问题求助售车方，最怕的就是听到“别无他法”。比起燃油车成熟的市场体系，电动车仍处发展时期。平白无故，少了售后服务保障，价格甚至也不亚于中档燃油车。伤害了纯电动车支持者的信任，纯电动车的市场难道全指望出行口消化了吗？

信息来源：车质网

如果说售后难免遇到不可抗力因素，那么售前的隐瞒加速爆发了消费者的信任危机。除去售后问题以外，威马汽车遭多名消费者投诉“续航造假”。多名威马车主透露，威马汽车存在“续航里程造假”情况。以上多名威马车主购买威马旗下不同款型电动车，在购车后一年内，发现实际续航里程与宣传里程并不符。

“我去年刚买的威马，400续航公里能力实际才200多公里，高速开空调200公里续航都难。”一名威马车主徐泉（化名）称，当初购车时，被（威马）告知在快充情况下，充电只要30分钟。实际上在快充模式下，需要三个小时才能充满。

“他们（威马）售后处理更是令人寒心，厂方回应问题源于驾车习惯不好，此后威马经销商方再也不予以回应任何投诉。”徐泉称，多名车友出现同样情况，一同向经销商讨个说法，但是结果是“哑巴吃黄连”，问题始终没有得到实质性的解决。

2019年末，就有威马车主爆出威马汽车出现漏风情况，“冬天太冷，为了续航而不能开空调。逼不得已采用各种‘奇招’抗寒，如用纸板堵上漏风处、盖上棉被、腿上贴满暖宝宝。”

据了解，威马售前承诺的多个售后福利，更是杳无音信。“只有主动去闹，才能加装先前承诺的玻璃，还要额外出一万五。”

信息来源：乘联会

日前，1月与2月的新能源汽车销量榜单公布，其中威马汽车均名列其中。并作为二月销量唯二“逆势增长”的车企，销售的能力当予以肯定。

03 吉利4S店卖新能源：进口袋的钱还能出来吗？

“家家有本难念的经”，在车主投诉维权的路上，也会遇到多种奇葩情况。相较“有恃无恐”的特斯拉，“销售为先”的威马，吉利旗下某新能源汽车被投诉的多个相同原因竟是：拒绝退还押金。

据相关车主刘能（化名）表示，18年购买的吉利旗下某品牌纯电动车，该品牌4S店毫无依据收取里程押金，拒不退还。“说是满2万公里退换，现已行驶3万公里还不退换，5000元押金不知走流程要走到什么时候，太欺负人。”

信息来源：车质网

而同样的情况发生在多名车主身上，吉利品牌多个4S店均言而无信，无依据提要押金，之后并均以各种借口搪塞，最后拒不退还。这一系列“戏耍”更是令消费者对汽车经销商与品牌方产生信任危机。

对于销售而言，可能是业绩和钱财的双丰收；但对于品牌而言，却是积少成多失信的过程。水能载舟，亦能覆舟。销量越高，往往越容易以量产生质变。

结语

从某汽车投诉网可以发现，纯电动车不同于油耗车和混合电动车之处在于，售后投诉的问题几乎都涉及售前信任考验。

新能源汽车作为以电池提供动力的汽车，正面临着发展初期的阵痛。2020年初，受春节假期影响，1月新能源市场销量约4.2万，同比下跌56.8%，纯电动销量为2.9万，同比下滑63.1%。

再加上年后疫情的爆发，新能源汽车面临补贴政策继续退坡，纯电动三电技术亟待提升。在此严峻的环境下，纯电动车接下来还剩多少消费者给予的信任可以挥霍？