杯水“车薪”求存，上汽复工困境

作者 | 普曼小姐

出处 | AC汽车

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近日，一则上海汽车集团股份有限公司旗下的子公司（以下简称，上汽）上汽大通《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件在网上曝光。据该文件显示，2020年2月是上汽大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此。企业面临亏损。因而就员工薪酬福利做出降薪及相关调整。

据该文件显示，原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣，级别越高折扣越高；与此同时，该车企几乎取消了其他一系列员工软性福利。

01 上汽的抉择

日前，上汽大通就此事正式作出回应，坦然面对行业前所未有的困境。据了解，3月进行“薪酬调整”，主要是调整了员工绩效奖金的发放比例，秉承着领导干部多承担、一般员工少承担的原则；一线员工不在此次调整范围内，标准月薪保持不变。

就调薪一事，上汽大通表示，此举并非是受疫情影响的临时行为，而是公司一年一度的薪酬调整的时间窗口，恰与疫情相吻合，使外界格外关注。

在此之后，另一家子公司上汽乘用车也以非书面形式通知了调薪。其中包括：高级经理以下减法75%绩效工资，以上级别全部扣发绩效；减发时效3-6个月不等；绩效奖金与公司经营情况挂钩；居家办公等按实际工作日扣发用车补贴。此外，上汽集团旗下一家零部件公司上海汇众汽车也有对员工薪酬进行22%下调的通知。

截至发稿前，上汽集团旗下两家合资公司上汽大众和上汽通用暂未下发调薪通知。

数据来源：上海汽车集团股份有限公司官方网站

显然，疫情对上汽集团的冲击明显。3月7日，上汽官网发布2020年2月产销快报。该月报显示，2月上汽集团销量为4.7万辆，去年同期销量为36.3万辆；1—2月的累计销量为44.76万辆，同比下降54.07%。另外，从该报中也不难发现，上汽集团旗下各子公司，同比跌幅都十分严峻。

不过，上汽目前的现状并非毫无征兆。此前，在车市普降的2019年，上汽与广汽携手“抗寒”，达成合作。随后，子公司上汽通用与玲珑轮胎合作，子公司上汽大众与苏宁易购就产品新零售展开合作……而这些都是上汽年末的一系列动作。

3月初，乘联会公布2月月度汽车销量数据。据悉，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，估计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。这也是前期的增速与同比概念颠倒了，过去是同比下滑20%，现在是同比达到20%，体现了市场的严重异常。

难道车市的寒冬，才真正开始？

02 上汽员工的抉择

作为汽车行业的巨头，也遭此打击。上汽内部的员工会何去何从？多个相关人士就“上汽降薪”发表了看法。

某业内人士就“上汽降薪”发表观点，“实则不得已而为之，根本是为了让更多人不失业。汽车行业很大程度上解决了就业问题，起到社会维稳的作用。就个人而言，员工没有议价权，个人创造的价值决定了易被替代的事实，薪酬的决定权在很大程度上，不取决于自身。”

也有上汽内部员工提到了库存积压问题。该名员工称：“车企选择降薪甚至裁员，实则系汽车产业去产能、去库存的措施。”

数据来源：乘联会

中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数远高于警戒线之上。

某员工认为，汽车大企普遍在人力分配上存在问题。“上汽大众2019年降薪15%，2020年降薪20%。车企不景气导致薪酬缩水，福利减免。最终逼走的都是有能力的人才，留下来的人渴求的是稳定。”

据了解，上汽作为国企，与民营车企面临的困境差异的是：首先，国企裁员难；其次，社保缴纳高于民企；另外，现状是员工很多，依然缺人才。

不过，在上汽集团副总裁蓝青松看来，其过去九年的高增长很大程度上归功于围绕市场进行组织快速转型的机制，上汽大通一直倡导奋斗者文化，也将持续推进组织机构创新转型。

上汽大通在信中表示：“有打破‘铁饭碗’的惯性思维，有着强烈的优胜劣汰机制，唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争。”

以上汽员工的观点和上汽做出的抉择不难看出，在车市景气的岁月中，“铁饭碗”曾经存在。但是可以确定的是，风向改变后，哪怕是汽车行业的龙头，都难逃市场的规律。市场留给依附企业的员工的只剩一句，覆巢之下，安有完卵？

在上汽做出艰难的决定之后，内部员工也面临是去是留的抉择。正在办理离职手续的上汽某内部人员表示，目前汽车行业供大于求，市场竞争更残酷。“汽车行业大多数的岗位，门槛低，从业人员多，接下来会有很多从业者被淘汰。”

03 梦醒时分，汽车人何去何从？

上汽内部研发人员告诉AC汽车，此次是上汽成立以来第一次大范围降薪。曾经令上汽人引以为豪的口号“月月双薪上汽人”，已然今非昔比。

“已经有很多管理层从上汽离职，还有很多包括我在内的上汽人十分矛盾，我们热爱汽车行业，我们理解上汽降薪的苦衷。但现实角度来看，如今景气的行业确实很有吸引力。”

信息来源：上汽内部研发人员

据了解，销售及生产线的员工基本不受降薪影响。研发层和管理层作为此次降薪的主要人群，凡是离职都意味着车企的人才流失。疫情期间，上汽面临着研发人员匮乏，生产工人难招的困境。“受淡旺季影响，汽车订单不稳定，且用工成本高昂。”该研发人员坦言。

“很明显感觉到，先前的同事普遍高学历，现在入职的门槛越来越低，越来越难吸引到人才。”该研发人员无奈道。在他看来，未来的3至5年内，中国的汽车行业将会如同国外一般，车企会经历被整合以及淘汰，最终只剩几个实力最强劲的车企。

自上汽公布降薪之后，各车企也纷纷被爆出，2020年后出现类似情况。据媒体报道称，造车新势力蔚来汽车一月受复工推迟等因素影响，延迟发放工资；无独有偶，造车新势力威马汽车HR通知全体员工取消年终奖，13薪也被延后至6月发放；二手车市场某些二手车平台也被传“降薪裁员”。

图表来源：未来汽车日报

实际上，早自2018年末起，各车企纷纷“降薪裁员，节流成本”以求生存。人才流失的车企，接下来何以为继？

随着国家战略支持新能源汽车的发展，传统车企逐步向新能源方向发展转型，同时，海外车企如特斯拉，互联网造车企业抢占汽车市场，对于各车企而言，现在只是颠覆的开始。

3月9日，世界卫生组织称，中国疫情正在结束。很多人说，疫情之后，静待春暖花开。现实是，春天之后，才是考验车企抉择的关键期。无论是头部车企还是尾部车企，“节流成本”为不得已之举。但是面对人才流失，若再无其他对策，结局可能是“猝死”或被慢性蚕食。