疫情大考 车市作业该找谁抄

作者 | 普曼小姐

出处 | AC汽车

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现阶段，在疫情影响下，越来越多的车企在线上做起了直播卖车。大宗商品汽车的直播现象也让大家开始思考，直播卖车究竟有没有用？如果说在疫情前，早有车企开始尝试做汽车直播是创新尝试。那么现在车企纷纷开始线上直播，仅是线下业务无法展开而为之。

01 车市跌至冰点 

直播效果好不好，能否促进汽车消费另说。但是卖车直播与目前汽车行业的低迷相吻合，甚至因为疫情来袭，一时之间显得手足无措。

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年中国汽车生产企业乘用车销售2144.44万辆、同比下降9.56%。经过2018、2019连续两年的负增长，乘用车销量比2017年的2471.83万辆减少327.39万辆，累计下降13.24%。

随着新能源汽车的推广，以此长远来看，燃油车能否再攀高峰仍须打上问号。

以2020年1月乘联会公布的厂商的销量为例，目前各厂商销量排名前列中，呈同比负增长占比过半；而从新能源汽车的一月总销量来看，由于各车企入局新能源汽车或长或短，因而同比上涨或下滑的幅度不一。因而，可以判断目前新能源汽车趋势仍不稳定。

日前，乘联会公布2020年2月前三周的销量数据：销售数据显示，第一周日均零售811台，第二周日均零售达4098台，第三周零售达到日均5411辆，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，受新冠肺炎疫情的影响，市场回暖幅度不算太快。

另外，值得注意的经销商库存预警指数显示，2020年1月 汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数位于警戒线之上。

由此可见车市现状，市场需求低，库存压力大，从而导致经营压力和风险也随之增加。疫情的爆发更是令目前产销不成比的车市跌落至冰点，这次疫情下的“作业”该找谁抄？

02 “救市之路”如何走？

目前相关部门与各地陆续出台了刺激汽车消费的相关政策，以期车市回暖。

日前，中汽车工业协会陈士华表示，已向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，但作为建议，是否被采纳尚且未知。

按照此前相关规定，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。这也意味着国五排放车型在实施国六a排放的地区将不能上牌。

为了进一步促进汽车消费，商务部王斌已表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

除此之外，各地方目前也陆续出台相关的“救市”政策。例如，广东省佛山市人民政府办公室近日发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》（以下简称，《通知》）。

《通知》显示，当地“国六”标准排量汽车消费将得到补贴鼓励。佛山市政府拟对消费者在当地“注册登记的汽车销售企业购买‘国六’标准排量汽车给予资金补助”。（注：补助享受不可重叠）

除购车补贴以外，广东省也放宽汽车摇号和竞拍指标。2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》（以下简称，《政策措施》），《政策措施》提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

在成品油方面，国家发展改革委也将价格进行下降调整。自2020年2月18日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降低415元和400元。相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

无论是建议延迟国五切换国六，地方出台购车补贴政策抑或是成品油价格下降等等，一系列旨在促进燃油车消费以缓库存之压。

在供大于求的现状下，从业人员及经营情况大幅受到重创。上海某4S店工作人员向AC汽车透露，截至2020年2月25日，该4S店仅售出新车6台。这6台新车全都来自疫情严管之前签约的客户，而以往每台车最低5000元的服务费，在2月完全取消。目前，售前人员的到岗率仅为25%。而剩余的75%中，已有不少人已放弃回店打算。

03 燃油车与新能源车，选谁？

目前正处于燃油车与新能源切换的交接期。这次疫情对于行业的沉痛打击，也让越来越多的人发现以产定销的重资产模式带来的极端情况。

日前，上汽通用五菱对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达11000元。另外从即日起到3月31日，客户线上下订单支付9.9元订金可额外抵1000元购车款。

从上文提到的1月销量数据中可以发现，上汽通用五菱的厂商销量在今年1月仍排名第六，但是同比下滑了42.4%。而上汽通用五菱作为首个提供购车补贴的传统主机厂，从侧面也足以反映出，“大体量”的传统主机厂正受到“反噬”。

反观新能源车，以销定产的轻资产模式，避免了库存积压之困境。由于政策的扶持，越来越多车企入局电动车。据AC不完全统计，工信部已公布了共二十九批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。其中，传统国产车如北汽、上汽、比亚迪；造车新势力如威马、合众、蔚来的造车代工厂江淮；国外电动车企特斯拉都赫然在列。

就在业内都期盼着新能源补贴退坡的减缓政策出台之际，深圳市发展与改革委员会近日发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》(以下简称“细则”)。根据“细则”规定，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再享受地方购置补贴。

2020年2月21日，财务部发布关于修改《节能减排补助资金管理暂行办法》的通知。通知将第二条“专项资金”修改为“补助资金”，”删去“以奖代补主要根据节能减排工作绩效分配；据实结算项目主要采用先预拨、后清算的资金拨付方式。”而新能源汽车补贴就隶属于“节能减排补助资金”范畴，这意味着新能源汽车补贴不再采用先预拨、后清算的资金拨付方式。

综合来看，不难发现，随着新能源汽车政策的进一步收紧，政策终究是利好真正做电动车的车企，更多“不合格”的造车企将被淘汰出局。

而想要在新能源汽车市场初期阶段，占有新能源汽车一席之地的车企，势必需要下更大的功夫在造车方面而非营销策略。

结语

正如中汽协秘书长朱伟华所言，“新零售可以借用技术工具，但是技术工具绝非新零售。汽车营销的数字化不可能也不会有捷径。”那么同理，造新能源车也不可能有捷径。

无论是燃油车也好，电动车也罢。当市场发生质变，曾引以为荣的数据也会成为累赘。这是一场考试，哪里有现成的答案可抄？或许轻装上阵，能跑得更快。