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2020年,汽修还是门好生意吗?

2020/1/15 9:34:58 Gary 原创

一方面是大环境引发的业务下滑,一方面是大玩家扩张带来的冲击,汽修行业正处于夹击当中。2020年,汽修生意值得做吗?

汽修行业

作者 | Gary

出处 | AC汽车

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每年年初,AC汽车都会针对维修门店在过去一年的生意进行调研,今年也不例外。不出意料的是,数据结果偏向负面。

2019年,汽修行业相比2018年持续下滑。

下滑的不仅仅是数据,还有对未来的信心。对于2020年,大多数人持悲观态度。

当然,过去一年AC汽车也和不少连锁百强和维修单店负责人沟通和采访,观察个案背后的通性和特性,这里面有成功经验,也存在难以解决的问题。

必须承认的是,相比于十年甚至二十年前,汽修行业已经迎来本质性变化,“前几年靠运气赚的钱,这几年凭本事全亏光了。”这是调侃,也是现实下的无奈。

对于身处行业十几二十年的老汽修人,对于近几年的新进入者,对于行业观望者,坐着赚钱的时代已经过去。2020年,汽修还是门好生意吗?

01 下滑,下滑,还是下滑

先从数据层面直观感受2019年维修门店的业绩情况。

在营业收入、单车产值、进厂台次三个最主要的指标上,根据AC汽车年初的调研结果,除了下滑,还是下滑。

35%的调研者反馈2019年门店总营收同比明显下滑,26%的调研者反馈小幅下滑,小幅上涨占比19%,明显上涨只占5%,持平将近12%。

单车产值情况类似,34%的调研者反馈单车产值同比明显下滑,27%反馈小幅下滑,小幅上涨占比18%,明显上涨只占3%,持平将近16%。

在进厂台次方面,33%的调研者反馈进厂台次同比小幅下滑,31%反馈明显下滑,小幅上涨占比15%,明显上涨只占6%,持平将近11%。

好又省总经理原巨就在2019年AC汽车百强颁奖典礼上直言,“进厂台次不足和客单价提升不够是比较广泛的问题。”在他看来,导致进厂台次下滑有两个主要原因:一是客户进厂频次降低,二是维修保养客户流失。

事实上,客户流失并非近两年才出现的现象,只不过之前新增自然客户覆盖了流失客户。但是随着新车销量下滑,用车频次下降,以及4S体系利用各种方式试图拉回流失客户,导致维修门店的新增自然客户出现明显下滑,反映的结果就是进厂台次断崖式下滑。

客单价下滑也难以遏制,一方面是客户的消费趋于理性,一方面是价格战压缩了市场整体价格。AC汽车连锁百强星悦奔宝创始人庄兴品透露,五年前单车产值高达4500元,如今被压缩到2000元。加上房租和人员成本不断上涨,利润也在持续走低,净利润只剩10%左右。

这是豪华车专修领域的案例,印证了市场的真实情况。

02 关门,一直在关门

伴随着一系列的下滑趋势,维修门店迎来一波关门潮。根据交通运输部的数据显示,从2014年开始,维修企业数量持续走低。

汽修行业

从上图看到,2018年维修企业数量减少了超过一万家,当然这还不包含未注册的维修企业。2019年的统计数据还未出炉,但可以预料到一个下滑趋势。

深入到市场层面,北汽好修养副总经理张灏在2019年AC汽车连锁百强颁奖典礼上分享,北京市场五环内的维修门店只剩下4000-5000家,“今天在高德地图上搜得到明天可能就不在了。”

这里面有环保因素的影响,像北京的京心达创始人张心波就介绍,本来他的门店位于犄角旮旯,经历过去两年的环保风暴洗礼,反而变成黄金位置。当然,幸运者只占少数,被迫离场的是大多数。

也存在业绩下滑导致关门的情况,不少最近两年新进入行业的汽修人,抱着好赚钱的心态试水,结果业绩情况不如预期,在坚持和退出的抉择中犹豫。

据了解,行业中存在这样一种普遍现象:一位投资人接手一家维修门店后,由于经营不善,短时间内转手给其他人。就在这样不断转手的循环中,这家维修门店处于准淘汰状态。

市场没有好转的迹象,关门潮也不会戛然而止。

03 大平台仍在扩张

与一批维修单店关门现象呈鲜明对比的是,一些大平台仍然在扩张,这让已然饱和的市场更显臃肿。

不同类型的企业其扩张内因不尽相同。

像途虎和新康众这样致力于打造平台的企业,维修门店是其生态中的一环。途虎从2016年开始布局工场店,到2019年工场店数量已经超过1000家,在上海、武汉等核心城市网点相对集中。新康众从天猫车站到天猫养车,从认证体系到加盟连锁体系,尽力平衡维修门店和终端消费者之间的诉求。

途虎以线下门店为切入点,逐步和产业链上下游互动,特别是与上游企业在数字化方面的合作越来越多,在线上流量和线下网络在横向扩张的同时,逐渐纵向延伸。

新康众布局维修网络的目的更加直接,新康众CEO商宝国认为,康众是一个相对封闭的经销商角色,而引入天猫车站和天猫养车的新康众已经升级为服务商,是一个开放的概念。

对于他们而言,汽修业务和维修门店不仅仅是一门生意,而是走向平台化的路径。在这个过程中,原有玩家必然受到持续冲击。

而对于相对传统的维修连锁而言,逆势扩张是一种进攻手段,也具备防御作用。

快速换油领域的兔师傅在细分业务上减轻了资产重担,门店复制难度较小,通过“类投资”的方式扩张网点,进一步降低了对资金的要求。

华胜这样的豪华车专修连锁,通过布局中端车维修品牌宜修,并和蔚来、小鹏、零跑等造车新势力合作,扩充自己的业务边界。类似的,位于贵州的豪华车专修连锁星悦奔宝也在2018年启动了中端车维修项目。

而以名骏为代表的区域连锁,意图通过收购或控股市场上的优质门店,从而深耕区域,打造自己的区域壁垒。

对于这些传统维修连锁企业而言,汽修仍然是核心业务。他们的持续扩张在单项业务甚至整体业务上冲击着维修单店。

04 行业上游抢占市场

除了上述玩家在市场下行阶段仍然扩张,汽车行业上游企业也在抢占汽修市场。

从2015年开始,上汽、上汽通用、北汽等主机厂开始布局独立售后体系,利用不同发展策略扩张网点。

一是维修连锁先行,带动汽配供应链发展,以车享家为代表。二是维修连锁和汽配供应链并行,以上汽通用车工坊和德科为代表。三是汽配供应链先行,带动维修连锁发展,以PSA欧洲维修为代表。

据AC汽车统计,各大主机厂线下维修网点数量已经超过5000家,虽然相比40万体量尚小,但扩张趋势不可逆转。

另外,诸如胜牌和嘉实多这样的油品供应商也在2019年启动了维修连锁项目,而博世车联和米其林驰加算是供应商布局独立售后连锁体系的代表。

当然,行业上游企业布局汽修市场不是新闻,但这一趋势在近两年愈发迫切。一位行业人士认为,如果说前几年的布局是试水,近两年则上升到不得不做的战略地位,这是行业变化带来的考验,而且是一场无法回避的考验。

上述行业人士认为,未来的市场竞争可能不是大体量玩家和小单店之间的竞争,而是大体量玩家之间的竞争,小单店则是这场竞争中的媒介。

05 汽修生意值得做吗?

一方面是大环境引发的业务下滑,一方面是大玩家扩张带来的冲击,汽修行业正处于夹击当中。

当然,维修单店和小体量连锁还是这个市场的主流,根据美国市场经验,即便在一个相对成熟和稳定的市场环境中,维修单店仍然占大多数,不过在通往成熟的过程中,淘汰不可避免。

好消息是汽修行业对维修单店持开放态度,坏消息是随时可能被淘汰出局。在这种矛盾局面下,汽修生意还值得做吗?

对于一批十年甚至二十年经验的老汽修人来说,答案是肯定的。

安徽巨能汽修的鲍远伦从事这个行业45年,在他看来,后市场没有黄金期,以前钱也不好赚,所以现在的市场下行并不算什么。汽修对于他而言是奋斗一生的事业。

老兵不倒。这很好理解,如果能在行业扎根这么久,在经营理念和客户管理上肯定拥有独到之处。汽修是一个重人情的行业,时间带来的积累难以在短时间内被撼动。

最难的可能是近几年接手维修门店的投资人,一位类似经历的维修门店老板告诉AC汽车,在接手后门店业绩低于预期,营销活动也没有起到明显作用。降低部分业务价格是他能想到的办法,但是在成本上涨的压力下,一旦出现亏损可能就难以为继。

对于行业观望者而言,这个时候进入汽修行业可能不是一个好时机,捷径是收购一家优质单店,但一方面这样的门店属于稀有物种,另一方面优质单店可能会选择和途虎这样的平台合作,例如鲍远伦就有一家门店加入了途虎工场店体系,部分连锁百强也有类似尝试。

强者恒强,也是汽修行业的特性。汽修是否是一门好生意?一位拥有多年经验的汽修人的观点或许最为中肯:“没有好的生意,只有做得好的生意。”

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