新能源不好卖（下）：新“4S”比4S多个双引号？

作者 | 普曼小姐

出处 | AC汽车

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新能源汽车市场进入调整期，无论是传统车企还是造车新势力，面对的将是不断探索与挑战。随着新能源市场不断完善，即便“不好卖”是市场大环境，总有品牌脱颖而出，而也会有一些品牌终将被淘汰。

01新能源汽车现状不容乐观

据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2019年11月，全国新能源狭义乘用车批发销量7.9万辆，同比下降42.0%。据了解，11月新能源乘用车市场仍大幅下滑，销量前30榜单里共15款车型有同比数据，其中同比下降的车型就达8款，且降幅都在30%以上。

△2019年11月新能源乘用车批发销量Top30

从降幅来看，2019年11月北汽EC系列销量662辆，同比下跌95.3%，跌幅最大；比亚迪唐DM系列销量1026辆，同比下跌84%，跌幅居次位。从涨幅来看，宝骏新能源超过北汽EU系列夺得冠军，销量9809辆，同比增长90.3%；北汽EU系列销量6258辆，同比增长112.8%。

综合来看，目前新能源汽车市场整体走低局势下，各新能源车企依然表现差异巨大。就2019年11月批发销量来看，传统车企与造车新势力表现参差不齐。

因补贴政策的出台，可谓是“东风夜放花千树，千树万树梨花开”；而随着补贴政策的逐渐退出，新能源汽车的生存之路究竟该怎么走下去？

02新零售模式是新能源的致胜法宝吗？

日前，马云在杭州云栖大会上提出未来五大新趋势,其中就第一个“新”——新零售。马云表示，在未来数十年里，只有新零售这一说，线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生真正的新零售。

那么汽车新零售现在怎么样了呢？而汽车领域也纷纷开始探索汽车新零售模式，很多人对于汽车新零售模式看法不一，对于汽车新零售的观点，可总结为三点：

1、打破传统4S模式的创新模式：厂店分离、轻资产、客户体验展厅等。

2、线上线下渠道及异业合作的扩展：与其他行业合作来扩展经营范围及渠道网点。

3、丰富服务及咨询内容：网络发展下，汽车逐渐被看作智能终端，为出行场景提供丰富内容。 

AC汽车截取2019年11月新能源乘用车批发销量排行榜，对传统车企与造车新势力进行盘点。以此参考，新零售模式对各新能源汽车厂家发生了哪些影响。

传统车企——宝骏：柳州模式

AC汽车发现销量排名第一，且总销量表现也不俗的宝骏新能源，采用新零售模式：与政府合作城市模式——“柳州模式”。单以上汽的信任背书加持、相对高性价比是其优势所在。

该模式主要是通过厂家与政府合作，通过停车位、充电插座、使用环境等为宝骏新能源推行。目前推行下来在其他城市效果不明显，由于需要政府的强力支持，柳州市成为了主要销售地。

宝骏结合柳州城市的特点包括城市面积小、短途、高频、无里程焦虑等特点，与宝骏旗下新能源汽车产品做到契合；充电需求频次低以及遍布柳州市专属停车位并安装上近万个充电插座，扫码免费充电也是与新能源汽车出行便利的目的相吻合；此外，据了解，宝骏的充电功率仅相当于两个电饭煲的功率，即使老旧小区也不需要改造电路，可以直接在现有条件下建设充电桩。

目前销售的车辆都采用了线上下单、线下交易的方。交车地点则选择在了宝骏新能源的体验店。同时，除了完善的充电设施之外，在购车和上牌环节，宝骏体验店也提供了交付、登记上牌的一站式服务，在门店的旁边同时配套了上牌服务点，从下单到上牌，最快可以在2小时之内完成。

传统车企——比亚迪：融合模式

值得注意的是，在此销量排行榜中，榜上有名的比亚迪汽车出现了六次。其中两款车型为混电动（PHEV），四款车型为纯电动（BEV）。

据悉，90年代初期，比亚迪做电池起家，是全球第二大充电电池供应商。现也是造车传统燃油汽车。由于比亚迪前期在电池方面的积累，上下游都有完整的供应链。

日前，据赵长江透露，新构建的比亚迪e网仍将采用传统4S店的模式。购买方式也将采用全新的购买方式，包括线上线下相结合的全渠道模式。以此来看，比亚迪并没有完全放弃传统4S店模式。凭借着扎实的电池基本功，结合自身特点来融合新零售。

传统车企——北汽新能源

2019年11月销量第二名、总销量第一的北汽新能源，优于其他新能源车企的原因主要来自以下几点：

日前，由国网电动汽车服务有限公司与北汽集团等四家车企达成合作，BEIJING品牌将为新能源私人车主及大客户合作伙伴提供总额达10亿元的运行运营补贴，让纯电用户获得便捷的国网公共桩服务。另外，北汽新能源选择联合京东异业合作的电商新零售模式。

公开资料显示，自2013年起，北汽新能源的销量出口渠道部分来自于车队。谁说部分销量来自车队客户如：出行公司服务商、租车公司等，不也是夯实销量的致胜法宝？

单从传统车企造新能源车来看，抓住新零售的风口，各车企品牌搭配新零售模式，效果不一。有的是“雪中送炭”的功效、亦有“锦上添花”的功效、当然也不乏画蛇添足的“鸡肋”功效。

造车新势力——蔚来：全自营模式

相比传统车企，虽然造车新势力们进入榜单少、销量总体排行靠后，但是新零售的模式也融入其中。

据悉，蔚来汽车采用的是线上线下，自营自建的新零售模式。日前，据蔚来汽车公布2019Q3财报显示，蔚来第三季度依旧亏损，达到了25.217亿元人民币。再加上最新一季25亿元的亏损，蔚来累计亏损升至259亿元。而据李斌公开称，现在有一个误区，觉得蔚来的服务非常烧钱，成本很高，这是片面的。蔚来的创新服务是物有所值甚至物超所值的，蔚来车主愿意为他们所享受到的服务买单。

据公开资料显示，蔚来提供了一些相对较“鸡肋”的服务，包括：车辆保险；一键维保服务；免费维修（非免责范围）；免费保养（6 万公里内车辆保养）；免费代步车（24 小时内无法完成维修保养并归还车辆时）；免费增强流量服务；免费洗车（15 次 / 年）；免费机场泊车（1000 元 / 年）；免费代驾（15 次 / 年）；免费违章代缴。

造车新势力——威马：加盟为主，直营为辅

再看威马汽车，也采用了线下渠道采用了加盟为主、直营为辅的渠道模式。据该官网显示，威马汽车采用新的”4S“体系。与传统4S运营模式不同，威马“4S”是根据服务功能分别建店，包括：体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）、E站（Spot）。

带着对新模式的好奇，AC汽车来到威马汽车线下某体验馆进行体验。体验馆的汽车大使（即销售人员）向AC汽车介绍了关于车联网智能化的一些应用。此外，汽车大使告诉AC汽车，现有产品电池技术支持400公里及520公里的续航。关于售后维修，目前还没有自己独立售后维修体系，由与威马汽车合作的三方维修机构来提供相关服务。当AC汽车向其提出，出行半路紧急充电等突发状况如何处理，工作人员并未正面给出解决方案。

而后，AC汽车致电威马汽车官方咨询，相关工作人员告诉AC汽车，目前上海的维修门店较少，不支持上门服务。

03新能源汽车的核心竞争力是什么？

总的来说，新能源各车企都在新零售模式中“各显神通”，给自家品牌都涂上浓墨重彩的一笔。那么，新能源汽车的核心竞争力究竟几何，这就要通过剖析现代消费者的核心需求。如下图所示的“新能源汽车虚拟价值链”概念就能解释一二。

△新能源电动汽车虚拟价值链的层次结构模型

根据相关资料显示，随着IT时代向DT（数据技术）时代过渡，数据价值越来越大。尤其是对于新能源汽车来说，构建虚拟价值链可以体现及发挥信息价值。新能源汽车的虚拟价值链以价值创造为目的，形成新产品、新服务和新的市场机会，提升竞争力。

△新能源电动汽车虚拟价值链的权重图

而就新能源汽车的虚拟价值链的相关调查统计表明，在新能源汽车的虚拟价值链中，汽车设计活动最为重要，其次是信息技术平台和智力资本的支持。其余的重要性排序分别是虚拟生产＞信息化库存＞研发＞网络营销＞在线服务＞网上采购。

因此，随着消费者与智能服务关联日益紧密，追求服务与体验无可厚非。不过，汽车作为日常出行工具，核心竞争力依然要落实在车的基本属性。其余例如信息技术平台、智力资本则与其相辅相成。避开新能源造车核心问题（“三电”即电池、电控、电机技术）来谈服务、模式、体验，无疑是空中楼阁，摇摇欲坠。

结语

目前新能源汽车的销量排行其实并没有可比性，只作为市场参考。销量相对高不代表车本身好；造车质量好，销量也不会差哪里去。至于新零售模式，仁者见仁智者见智，理解到位就会与产品相辅相成，熠熠生辉，理解错位则成鸡肋。对于品牌方来说，提升品牌的影响力，落实到汽车的本质——便捷出行。之后，才是新“4S”等玩法入场。