占道修车被重罚！老板们吐槽：赚的还没罚的多，干不下去了

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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近日，据车与轮消息，江西抚州一家名为恒通汽车维修的门店因长期占道经营被查封。

而早在今年的9月4日，抚州的另一家名为车艺家的汽服门店也因占道经营被查封。

占道经营被严查的事件无独有偶。据公开消息，9月以来，哈尔滨市城管执法局共查处店外经营、乱扯乱挂、私建滥建等各类违章600余起，并依法对如意海华、鑫源等103家屡教不改的汽车修配厂予以1000~3000元行政处罚。

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9月11日，义乌市义亭镇稠义路路胜博汽修店因违规占道，并且店门口有大面积污染，最终受到了罚款2000元的处罚。

今年2月，郑州金水区博颂路一家修车店也因为在店外修车屡屡不改，被立案处罚。

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占道修车被迫整改、关店的事件频发，作为第一责任人的老板们有何表态呢？

01 老板们诉苦

据AC汽车了解，根据《汽车维修业开业条件》中华人民共和国国家标准规定，汽修类企业分为一、二、三类，各类企业的生产厂房和配套停车场面积都有一定标准。

一类企业的生产厂房面积不小于800㎡，停车场面积不小于200㎡；

二类企业的生产厂房面积不小于200 ㎡，停车场面积不小于150 ㎡；

三类企业的生产厂房面积不小于100 ㎡，停车场面积应不小于30 ㎡。

其中，停车场地界定标志明显，不得占用道路和公共场所进行作业和停车，地面应平整坚实。

有行业人士透露，街边店多为三类企业，规定停车场面积应不小于30 ㎡，差不多3个停车位的面积，如果门店门口有公共停车位也可以纳入计算，多数门店是很容易达标的。

然而，中国的维修终端数量基数大，不达标的企业群体依然庞大。很多汽修店都是“家庭作坊”式的经营模式，受财力等限制，经营场地规模有限，店内难以完成所有业务。

后市场行业人士认为，这个规定其实就是为了规范一些汽修店生产停车面积不足，违规占用公共空间。但实际操作中，很多家庭式汽修店基本无法达到这个标准，在业务繁忙时，难免会占道经营。

而对于占道经营的处罚，基本由城管部门处理，处理方式多是宣传、劝阻，下发《整改通知书》，罚款，再甚者就是查封。

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AC汽车联系到了上文提到的江西恒通汽修的老板邱某，他表示：“抚州对占道修车的整治都没有给到修理厂足够的喘息的时间，甚至有客户车辆停在门口咨询都算违规。”

很显然，他有些不甘心，但也无可奈何。

“目前门店已经被封了，我现在正在寻找新的场地。可惜的不仅仅是辛辛苦苦积累的客户资源，还有已经支付的房租，那是实打实的血汗钱。”邱某说道。

抚州车艺家的老板告诉AC汽车：“抚州这边很多洗车店都已经关门了，我们正在整改。”

郑州的宋老板则委屈的说道，“以前选址的时候根本没考虑到这个问题，门店经营面积实在太小，不占用公共场所施展不开。但是，现在好了，本想少点成本投入，结果挣的钱还没罚的多，简直干不下去了。”

02  执法者的无奈

“老板们的哭诉，看似身不由己，但不足以成为赚取私利而损害居民生活环境的理由。”

郑州综合执法中队执法人员表示：“占道修车的本质是商家为了最大限度赚取利益而擅自占用公共空间的行为，这种行为在《郑州市城市市容和环境卫生管理条例》第18条第3款中明确规定是违规行为，一经发现未整改，便可处以50-500元的罚款。”

也有很多热心人士指出，对占道经营的门店不管是整改、罚款还是查封，这些处理手段都是“治标不治本”，只能在短时间内缓解占道情况。

对此，一些执法队员也表示无奈，很多汽修门店将待修车辆停放在人行道上，但没有进行作业，不好管理。而很多门店采取“打游击”的方式作业，监管难度可想而知。

他们认为占道经营现象的管理缺乏明确的执法依据。要想根治，须从源头抓起，对经营场所的选址和规模进行严格规范，明确监管单位。

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同时，他们也提醒广大修理厂的老板，“有多大地方，干多少活，切勿为了一己之私而得不偿失。”

陕西一叶律师事务所徐睿国律师就表示，西安市容环境责任“门前三包”中第二条规定，洗车店应保持店外人行道的干净和畅通，尤其是要保证盲道畅通。

“如果洗车店没有处理好店外的污水，在店外店家可控的范围内，冬季结冰后使路过行人滑倒受伤的话，洗车店要负相应的责任。”

执法部门也提醒广大车主：“选择修车店不要只看价钱的高低，便宜的修车服务未必能提供全面细致的检查，为了更好的保障行车安全，还是尽量到有经营条件的汽修厂去修理。”

03 合规之路有多难

自2015年开始，环保风暴已经多次席卷后市场，很多根基不牢、防范意识差的门店遗憾退场。

再到城市化进程地推进，大量的违建被拆除，外来务工人员群租房地整治，再到对私营企业进行消防严查，对不达标的企业停业整顿。一系列的措施导致很多维修门店人员流动大，用人成本增加，业务量受损明显。

此外，严查土地使用性质，特别是居住房违规改建为商业经营的门店，如上海区域的汽车服务门店若房产属性非商业，城管可以直接封店，也会导致大批门店外迁或夭折。

到如今，全国多地严查占道经营，对维修门店来讲，合规经营的警钟已经敲到了第三巡。

今年7月，交通运输部发布的《机动车维修管理规定》中将“经营许可”修改为“经营备案”，看似行业门槛降低，实则行业监督更加严格，对维修终端来说是机遇，也是淘汰赛的开始。

罗兰贝格郑赟曾在公开场合表示，维修终端在2018年-2025年会有一个核心的变化，整体的终端数量会非常快速的减少，从现有的74万到2025的时候将近有44万家的体量。

后市场已经进入到存量市场的绞杀，任何一位幸存者都容不得闪失，任何一家想打擦边球的企业都容易引火烧身，自掘坟墓。

随着市场监管的趋严，对于新进入者而言，开店选址就需更加谨慎，对所在地的政策一定要做深入了解，除了消防安全、营业执照、环评等法规因素外，也要注意房产证属性等。

至于已经在维修行业“灰色地带”征战多年的老店来说，合规之路必定是痛苦的，但是为了活着就必须走下去。

诚如经典电影《教父2》所示，主人翁迈克尔一生致力于家族事业的合法化，但是他却始终无法摆脱罪恶的循环。

最终的结果，他还是回到了原始的暴力方式解决问题。越试图挣扎脱离，他就越发要依靠这一套规则体系生存。

当然，后市场的政策在不断健全，体系日渐完善，维修终端熬到“诺曼底登陆”指日可待，前提仍然是合规经营。