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2019/10/9 15:19:34 崔东树 乘联会
作者 | 崔东树
出处 | 乘联会
本文已获转载授权
新能源车尤其是电动车，保值率偏低的问题是消费者购买的较大顾虑。由于电动车的特征，其保值率相对传统车稍低也是正常的，但随着新能源车产品力提升和市场规模扩大，保值率偏低问题会逐步改善。
一、新能源汽车保值率低是多方因素的结果
1、新能源车技术提升快
当下新能源汽车的属性逐渐从“工业品”转型为“电子类”商品，技术迭代和更新周期较短，供给侧制造成本有所降低。同时产品的频繁换代也为消费者带来了更多“尝鲜”的空间，导致新能源汽车的置换周期有所缩短。
2、新能源车电池寿命短
传统车的使用寿命15年左右，而其中大部分的汽车总成部件，都能够与整车寿命相同，而新能源车中的电池寿命与充放电次数有关，目前来看在10年以内应该说基本报废，电池与整车寿命相对较短，导致新能源车的保值率相对较低。
3、新能源二手车交易量少
目前新能源车的数量相对较少，二手车交易数量更少。没有大量产品交易数据的累积，因此造成交易风险难以把控。加之部分黄牛收车时借机压价，导致收车时的价格进一步偏低。
4、新能源车产品差异大
由于各车企在新能源汽车方面的技术差异较大，导致部分产品出现可靠性、综合品质差等问题，也同样对新能源汽车整体的保值率有不利影响。
二、未来保值率会逐步回升
1、补贴占比的下降
新能源车补贴是推动高价新能源车被消费者接受的重要促进措施。补贴也导致车价相对稍高。新车可能就是6折买的，二手车的折价显得很突出。
随着新能源车补贴的逐年退出，新能源车的整个新车指导价格也在逐步的下降。
目前我们的新能源车保值率主要是用厂家指导价原值跟交易价格去做对比。而原值过去包含较大的补贴，因此原值价格相对偏高。未来随着补贴的逐步下降，新车的交易价格也会逐步的下降，因此保值率会逐步的上升。
2、产品优胜劣汰
随着新能源市场的“洗牌”，小型企业及其产品的退出，将会为新能源产品的规范性带来一定的提升。
因此，新能源汽车的保值率可能会存在一定程度的改善。
3、车辆的软件与硬件分离
随着未来新能源车软件和硬件的分离，硬件系统的老化并不影响软件系统的升级。老旧电子器件的技术落后问题被克服。
未来，老旧的电动车在性能上应该说或者是在操作系统的感受上，与新车应该说差距并不大。
类似电脑等硬件相对老化，但只要支撑起系统运行就足够。新车和老车的正常使用感受差异不大，这会导致未来的新能源车比现有的新能源车更容易被消费者接受。
4、使用环境逐步改善
随着充电桩等设施的不断完善，充电的便利性提升，而且充电策略的不断完善，电池寿命也在不断提升。尤其是未来电动车的使用保养和电池检测等水平不断提升，电池问题的担忧也在不断弱化。有利于稳定和提升电动车的保值率。
5、二手车交易环境改善
二手车交易需要完整的车辆检测和信息透明。在中国汽车流通协会推动下，随着二手车交易体系的完善，新能源车二手车诚信检车和销售是必然趋势，这也确保了二手车卖车卖个好价，买车买的放心。
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