玩转抖音、快手，打造“网红店”，90后老板能否颠覆后市场？

作者 | 流意

出处 | AC汽车

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在《瓦尔登湖》里有过这样一句话：“知道自己知道什么，也知道自己不知道什么，这才是真正的知识。”

AC汽车近期与很多年轻的终端门店老板沟通交流时，发现不少80、90后老板正在一点点变成这种“知道型老板”：清楚自己能做什么，也很明确门店的目标定位。

我们都知道，后市场的多数门店都是民营企业，在遇到经济环境下行、竞争日趋激烈、消费升级以及后市场格局动荡的时候，老板才是决定门店生死存亡的关键人，可谓“成也老板，败也老板”。

但是，结合行业数据会发现，很多70后老板在企业发展的关键抉择上会犹豫、保守，他们稳重、务实、爱学习但喜欢沉醉在以往的经验中。

而很多80、90后老板在企业发展的关键节点上舍得投资，也敢于孤注一掷，他们学习能力强，有冲劲，有格局，也更开放。

其中，1985-1995年之间的这批老板，不管是从业经历还是经营理念，都更具代表性，暂且可以定义为后市场的“新锐老板”。

AC汽车选取了其中的几位典型代表，根据他们的讲述，分析新一代修车人的经营之道。

 01   设备“偏执狂”，敢投入

前段时间，AC汽车报道了浙江衢州的一家维修门店Lbc，94年的老板李必成花85万购买维修设备，很多后市场的同仁提出了质疑。（点击蓝字回顾：85万+投资100多平的单店，这位90后新锐老板的做法是否太超前？）

有人认为后市场早已是微利时代，设备投入成本过高必败；有人希望他能够早日跳出后市场的坑；有人认为做法不可复制，不值得尝试……

在质疑声中，AC汽车也听到了另一种声音：

“85万的投入很正常，无需怀疑。我们在设备上的投入已经超过300万。”

这是天津博伦斯总经理孟广辉在接受AC汽车采访时说的话。天津博伦斯，主营维修、保养和改装，400多平的厂房，含老板在内6个人，年产值近600万。其中，维修保养与改装的产值各占一半。

作为89年的老板，孟广辉对门店专用设备的追求近乎“疯狂”。据他介绍，从2010年加盟一家改装品牌开始创业，到2014年创立博伦斯，多年来赚的钱基本都投入到设备的采购上。

对设备的痴迷，孟光辉的想法与李必成如出一辙，都是为了打造更好的客户体验。尽管维修门店的核心竞争力并不取决于好设备，但是在他们看来，好设备对门店来说如虎添翼，既能提高效率，减少返工，也能圈住一批对维修品质有高要求的车主。

“宁可花20万买台拆胎机，也不想把这些钱拿来搞营销噱头或者把门店装修的金碧辉煌。”孟广辉说道。

 02   玩转新营销，做修车界的“网红”

2007年，科技作家克莱夫·汤普森在《连线》杂志中提出“外置大脑 ”概念，并表示我们会越来越依赖这个大脑。

比如，这个时代的年轻人在遇到问题时，第一选择不是向有经验的前辈求证，而是拿出智能手机用百度、知乎等搜索引擎找寻答案。

而且，现在的年轻人找寻答案的时候，更愿意找这个领域的KOL，也就是意见领袖，通俗点说就是“网红”。

孟广辉就可以看成是一个活跃在抖音和快手上的修车界“网红”。他在快手上拥有14万粉丝，抖音上有近6万的粉丝。这些粉丝以同行居多，互动也比较频繁。

孟广辉定期会在两大平台上传一些修车或改装车的视频，每条视频都收获了几千到几万的点赞，也有很多老板向他私信请教。咨询的人越来越多，孟广辉就把咨询最多的改装项目办了一次线下培训班，据说效果很好。

当下，维修保养的利润的确难以有明显的提升，门店想实现产值上升，增加服务项目会是比较好的选择。而改装项目凭借高利润率确实值得尝试。孟广辉介绍，改装的技术门槛并不高，只是很多老板对此有认知局限，不了解就会觉得很复杂。

AC汽车用“维修”这个关键词在两大平台搜索后，发现类似于孟广辉这样的网红老板还有很多，均以年轻的老板为主。很多同行在评论区互相交流经验，形成了独有的圈层。如果没有彼此互相关注的意见领袖，那么就很难进入到这批汽修人的世界。

当然，即使两大平台拥有20万的粉丝，与其他行业相比还是小巫见大巫，抖音和快手的红利也还没有真正惠及到这批汽修界的先行者。

孟广辉说，也有部分车主通过两大平台找到博伦斯。至于短视频的红利，他并不在意，他觉得能够聚集一帮志同道合的同仁，就挺好！

 03  不在意模式，但在乎客户

市场存在，就必定有竞争，自然少不了各类商业模式的诞生，后市场也不例外。

从O2O、B2B到B2B2C、再到S2B2C……后市场的商业模式不管如何变化，始终离不开的一个主体就是维修终端。

O2O 模式退潮也证明了在汽车后市场，仅仅依靠盲目补贴的模式来吸引客户，为门店导流，是不足以创造客户忠诚度的，汽车后市场的客户满意度和忠诚度是建立在线下优质服务的基础上的。 

孟广辉和李必成都表示不想花费太多时间去了解后市场的模式，而是把更多的心思花费在消费者的体验上。

作为一家维修厂的老板，同时也是年轻的车主，他们认为自己能够更懂年轻车主的心声。在能够修好车的前提下，年轻车主更在意门店的卫生、环境和服务的细节。

博伦斯的门店究竟有多干净呢？看看他们的卫生间就能感受一二。李必成也说，他每天坚持的最后一件事就是让Lbc恢复“原色”，不见灰尘不见油污。

谈到客户服务的细节，孟广辉以保养为例做了具体介绍：

1、客户车辆进厂以后，先引导车主进入休息室，根据季节不同，提供常温、冷饮和热饮供选择；

2、保养之前，先把车里的卫生清理一遍，再给门锁、铰链润滑；

3、测胎压，考虑到备胎长期不使用也会有影响，博伦斯也会给备胎测压；

4、为车辆套上把套、座套、脚垫纸等；

5、清洗机舱里的灰尘；

6、在放旧机油的时候，博伦斯自制了一个加压设备，从机油口的位置，向机箱里加压，可以把残留的机油彻底清理掉，这个方法也被很多同行模仿；

7、机油换好后，考虑到油箱底壳的螺丝垫，因长期扭动会变形，博伦斯会给所有的保养车辆更换垫片；

8、机舱会打一遍腊。然后检查玻璃大灯，清除可能出现的污渍；

9、所有环节完工，会在挡风玻璃粘贴下次保养提醒贴。

在孟广辉看来，门店一定要有可以让客户记住的特点，有差异化，比如干净整洁或服务细致。90后车主在意品质，也乐于分享，门店无特色就很容易被抛弃，至于花哨的营销就不可取。

 04   敢于突破，也很拼

都知道90后有一个标签，就是嘴上说着“随便”，其实心里很有想法。

重庆阆中凯派总经理汤鑫就是这样的一个90后。他在开汽车服务门店之前从事旅游。2017年8月，创立了一站式服务门店凯派，2000多平米，20来人。

据他介绍，2017年过得特别难，连续5个月亏损，但就是因为难，激发了他的斗志。

为了提高产值，他们推出了免费车检、闲时必检、忙时抽检的方案，检查了945辆汽车，482个问题，但是转换率只有3.53%。员工没有价值感，检查故障不准确，消耗了大量资源，最大的难点，难以持续。

后来，他摸索了一套新方案：9.9元的40项安全检查，69元的全车检测。通过这个方案，将业务转换率从3.53%提升到18.27%，凭检测一项，增收17900元。

此外，他制定了一套检测标准流程和绩效考核方案，用客户“评价”优化服务，防止过度营销。

说到拼劲，翻看李必成的朋友圈也能感受到，常常加班到晚上九十点钟。前段时间，专访他的那篇文章，受到了很多质疑时，他给AC汽车编辑发了一段话：

“上学的时候 咱比较调皮，老师就说了李必成以后肯定没有出息！走这个模式的时候，父母说投入这么大搞个修理厂，肯定赚不了钱！谈朋友的时候，对方说一个修理工有什么出息，又脏又乱又差！现在想走出去了，又有好多人说不可能，会亏！能不能走好下一步我也不知道，但我还是想试试，别人努力，我拼命呗！人活着不就为了改变，为了折腾吗？”

或许这就是新锐老板们的真实写照。

写在最后

记得知乎上曾有一段经典的问答：

80年代，人们惊呼摇滚乐会毁掉下一代；90年代，人们惊呼电视会毁掉下一代；21世纪初，人们惊呼计算机会毁掉下一代；现在，人们开始惊呼抖音、快手会毁掉下一代……

但是人类发展的历史早已证明，没有任何力量能毁掉下一代，除了跟不上时代。

马化腾曾说过这样一句话：“有时候你什么错都没有，就是错在太老了。”

其实，老并不可怕，可怕的是一个人面对新事物的态度，因为这决定了他的眼界和格局。

后市场正处在交叉路口，新锐老板们所看到的世界，或许也是他们未来可能抵达的高度。