2019/8/26 10:41:50
ac汽车
原创
感谢AC给正大富通这样一个机会，与大家分享正大富通如何用科技的手段、用数据技术来驱动汽配供应链效率提升这个话题。正大富通以商用车汽配供应链切入整个车后市场，起初是开设零售门店，然后是建设和打磨供应链，现在又回过来重点发展零售门店。在这个过程中，我们深刻地认识到科技与数据对于汽配供应链的重要性，今天我想重点围绕这个话题进行分享。正大富通现在整个SKU，可供货的30多万个，在库的有15万个，因为我们是做全车件的，那么这15万SKU对我们的供应链提出了非常高的管理要求。一方面，商用车本身是生产资料、是赚钱的工具，对供应链的效率要求非常高的。近20年的积累，我们知道，客户对我们的容忍度大概在2个小时，所以我们的前置店仓给客户的承诺是一小时响应；另一方面，这15万个SKU如果管理不好，就是负担，就会产生大量的资金占用。
在商用车汽配流通这个赛道上，有两个渠道，一个是整车厂授权的代理中心库，将原厂件销售给授权的维修企业；另外一个是独立的非原厂件，包括品牌件、同质件的流通体系，主要销售给社会修理厂。正大富通同时拥有这两个渠道，这样就可以有效的整合上游商品资源，服务于下游的全部客户对象。这是我们在这个行业独有的。所以，在商品的资源上，我们覆盖了国内主要的7家整车品牌的原厂件，也有200多家的社会件制造厂跟我们合作，我们也在尝试一些新的模式，比如买断社会制造厂的生产能力做自有品牌、也比如对一些专项商品用寄售商家来合作，这样就就保证了我们的商品资源覆盖了全品牌、全车件、和全质地件。从客户的类型上来讲，我们也做到了全部类型的覆盖。包括服务站，有点类似于乘用车的4S店，包括社会修理厂、大客户的自有修理厂。现在我们在提升全面服务能力，满足更多的大B客户，像物流公司、大型车队，以及保险公司的需求。目前，国内很多的头部大型物流企业，跟正大富通都有这样的合作。我们的供应链是如何运作的呢？首先，我们建立了“三级仓、三级配”的供应链体系。在每个省，我们都设立了一个省级配送中心，现在已经建了7个，基本覆盖了东部沿海商用车热点分布的省份。然后我们在各地建立二级仓，我们叫区域分拨中心，就是我们先期的旗舰店，我们现在已经把它完全的迭代成了店、仓一体，既有供应链职能，又有销售功能。它除了自己销售外，也为下一级仓做配送，满足下一级仓客户的紧急需求。再往下是我们的三级仓，包括在维修集中区设置的前置仓，和在大的企业包括物流企业设立的驻厂店。大客户需要这样个性化的服务，比如说德邦、申通我们就一直在合作，也包括一些工业企业。我们还在有一定规模的维修企业设立无人微仓，库存是我们做前置，靠我们IT系统进行支撑，无人化的管理。再介绍一下我们的配送。我们的一二三级仓都可以接受客户的订单，通过我们的二三级仓、内部的配送服务点部和外部的合同服务点部，实现最后一公里的配送和客户交付，以及我们的售后服务。要保证我们的订单流、物流、资金流的高速流转，就需要依赖我们的信息系统。首先是客户订单中心，无论是电话订单、客户自助系统的订单、还是电商上的订单，都通过销售订单中心进行处理，然后智能规划满足路径，按照规则，传递到各级仓储，或者传递到供应商进行厂送。采购订单管理中心，也可以根据销售情况，智能预测采购需求，并与供应商进行交互。供应链系统从省级仓的管理系统WMS、到交运与计费系统TTS、到运输管理系统TMS、到最后一公里配送的交付与收款系统LDDS，实现了全程管理。WMS实现了整个省级配送中心的无纸化作业，以及系统对各个岗位、各项操作的指引。TTS实现了系统自动计算运费，减少了过去的人工核价带来的随意性和风险。我们的LDDS是跟银行系统打通的 ，银行可以用这个数据做风控依据，我们一起为我们的客户提供供应链金融服务，现在开展的效果不错。我们现在拥有的商用车配件数据库，是行业内真正具有实际应用场景的数据库。这个额数据库正大富通已经干了将近10年，为什么我们持续的去干，因为它实实在在地为我们的管理带来了好好处。我们首先建立车型库，从品牌、车系、车型到每一辆车，建立了关系；另外对车辆构造进行研究，建立了零部件的组织树，把每一个零部件都与组织树建立挂接关系，并进行名称的标准化，我们叫标准名称，也对应各个厂家的叫法。每一个可售的零部件既与车型库挂接，也与组织树建立关系，这样就建立了关系数据库。同时，我们通过多维度描述车型和零部件，对每一个零部件都进行各种维度的数据采集、加工，确定它的标准名称，建立与整车的适配关系，建立零部件之间的通用和替代关系，为实际应用准备基础数据，并且在标准名称级建立各种管理及运营规则，可以快速应用到新的车型。目前，我们的数据库已经收录了了330万辆、28000款车型的配件数据。我们将这些数据应用于我们内部的零售管理和供应链管理，加上实时交易价格，也为保险公司定损报价提供服务。在零售管理方面，我们依照标准名称级制定的规则，可以快速完成新车型的选品、去除重复商品，制定储备策略、定价策略和不同客户的差异化供货策略；丰富的商品数据信息，可以帮助销售人员确认客户需求。而应用这些数据开发的搜索引擎，也帮助销售人员迅速找到客户需求的商品、帮助客户在电商平台和自助系统自主下单。在存货管理方面，我们利用在标准名称级制定的管理规则，可以智能实现采购目录、储备目录及分级储备的规划，可以自动生成补货计划和对外采购计划，可以通过通用性、替代性关系，减少库存，降低资金占用。在仓储管理方面，我们用物理数据，比如零部件的长宽高重等，帮助我们自动确定存储方式、存储位置，也可以计算仓储库容的利用率，进行优化，还可以帮助我们进行运费的自动计算，减少人的主观因素。我们原来南京的配送中心18000平，2018年遇到了拆迁，搬迁后只用了15000平，存储原来一样多的SKU，仍然能满足需求。在运费计费上，原来我们计费是不透明的或者说不规律的，现在通过系统管理。这些应用都有很明显的效果，比如我们的仓储费率控制到1.7%，运费费率控制到1.2%。保险定损，我们跟刚才发言的邦邦，包括国内前几大保险公司都有业务上的合作，商品数据帮助准确确定理赔配件清单，防止重复报损，加上我们实时的交易价格，定损就非常准确客观。
今天的论坛主题是终局与布局，正大富通也在思考这个问题。未来我们无论是实体的供应链体系，还是我们的信息系统，一定是开放式、平台化的。正如前面的嘉宾谈到的，真正的互联网平台，要实现你怎么能把需求端的需求，传递到生产商，生产商其实不希望生产一堆库存，你给我订单，我按照时间送到你指定的配送中心。所以，我们现在研发的新的系统，除了对原有的内部业务系统进行升级外，重点是把系统做成开放、平台化的系统，让我们的上下游的信息和实物流可以通过这个系统高速流转、交互。另外，这个系统也强调对上下游，尤其是下游修理厂客户、包括大客户的赋能，包括修配一体这一块，正大富通也在培育一个新的部门去尝试。最后，我还是回到我今天分享的主题“科技驱动汽配供应链效率提升”。首先我们要做的是，我们要有基础的管理颗粒度，比如商品数据，比如我们的客户、商品等各种管理的指针，我们要基于管理目标做好定义。基于这些定义，我们要制定管理规则和决策标准。接下来，我们要在信息系统中植入这些规则和标准，让作业自动化，让决策智能化。然后，我们要对运营过程进行全方位的记录，作为基础数据。并在此基础上建立360度全景数据仓。最后，借助大数据分析工具发现问题，进行决策，进行管理过程管控，保证我们的经营结果达到预期的目标。
