AC汽车直播 | 人保邦邦汽服 龚托：数字化链接保险事故件上下游，助力供应链转型升级

8月20日，由AC汽车主办的“2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 终局与布局”论坛活动中，人保邦邦汽服CEO 龚托先生以《数字化链接保险事故件上下游，助力供应链转型升级》为题，发表演讲。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经删减，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

龚托：大家上午好，参加AC论坛，每次感受都有一些新的观点和实践在做，讲到整个配件市场也离不开事故件。前面各位讲的是偏易损件多一些，那么事故件怎么来玩，还需要看看从保险公司的视角看看怎么来做。我的题目是保险对接上游需求，如何促进供应链信息化和数字化。第一是保险事故件供应链痛点，第二保险理赔对事故件的需求，第三是我们看到的现在我们已经做的一些方案和实践，在某些点上我们觉得联结保险和事故件供应链之间的尝试，最后是邦邦汽服在这个过程当中的定位。

第一我们看看痛点，最主要是三方，一个是供应商端，一个就是保险公司端，还有修理厂端。保险公司比较关注两个方面，一个是成本，一个是服务，大家可能听的更多的是成本多一些。事故件每年大概有2000多亿的交易规模，这里面主要是保险公司买单，车险配件赔款就是这一块不管最后直接支付给了被保险人，还是给了4S店还是给了修理厂，都在这，都是保险公司赔款赔出去的，并没有形成相应的集采优势，这个定价并没有做一个相对比较好的溢价和控制，导致保险配件理赔成本其实总体上应该说没有达到相对优的水平。

第二方面也就是配件品质的参差不齐，我们邦邦汽服介入来做事故件之后发现，保险公司理赔的价格，除了4S店定价之外可能只有一套叫市场原厂价或者品牌价的价格，事故件领域的品质是有多种的，分5类10类都有可能分出来，这个当中形成一些差距，导致大家定损的价格差异，包括跟修理厂、4S店，另外跟供应商之间，这个中间也是保养的痛点，到底用什么样的品质和价格来定。

在这个基础上，保险公司如何给理赔的比如说修理厂来定最后的配件赔付价格，保险公司也是比较头疼的。在服务上，刚才讲正是因为有这样的标准和数据上的不一致，不联通，就会造成价格争议，跟车主之间黏性减弱，车主也想把车修好，也不在于最后是用什么配件，然后多少钱，不关心售后。

在数据上，这里面参与的也有很多做数据的厂家，尤其是做一些事故件的厂家，修理厂无非就是品质、价格，包括资金占用等等这些我想特别是还有物流时效，一个是前面有没有这个货，什么时间什么价格，什么时候送到，安装的时候能不能保证我便捷安装，出现售后问题能不能处理，包括修理厂的痛点，刚才谈到第一个对供应商来说，也就是货款，为什么会有代收货款或者跑路的问题，货款这块是核心，另外来说的话，对于你能不能提供供应商自身的周转率，尤其是事故件的周转率比易损件多很多了，你到底备多少的品类和数量，这个由供应商来解决，如果通过系统的打通，不断的优化，以需求来定产这样的效果。还有一个就是报价，正因为前面的数据化这种自动化的程度不高，导致供应商需要有专职的报价团队。

供应商可能原来不需要专职的给平台报价，我们询价量增长是很快的，这数据之间并没有完全的打通，合作供应商也会说未来会额外增加报价人手，这个也是要解决的。

保险公司对事故件的痛点，两个方面，一个是在理赔定损当中如何高效完成定损，第二就是说在车辆维修中保险公司选择合作维修企业，保证什么样的时效、品质，这两个方面还是不太一样的，还是有一些重叠，保险公司在理赔定损上，第一就是询报价时效，不管是自动报价还是人工报价，这个时间，第二我们定损单只有20个配件，是否能够全面覆盖。包括覆盖的数量、不同的配件的价格品类，是否都有，因为毕竟后市场的配件价格、配件品质也是多种，另外在你报的配件什么时候拿到货，我们叫有价有实，有些报出来还到外面找货，维修这一块更多除了品质之外，还有时效，另外在安装中或者售后中有没有相应的技术支持，也是比较关注的。

围绕上述的痛点，我们也做相应的解决方案，这里面最关键的是要把这种利益分配机制做透明，现在利益分配是如何分配的，关键是要透明，从上游源头到最后使用终端，中间各方需要什么样的你承担什么样的职能，有什么样的价值，获取相应的你的商业利益。

从我们上游端，供应商这一端，到底你本身的运营成本是多少，你进出差价是多少，合理利润是多少，如果你运营成本很高，中间毛利可能不能覆盖，包括还有资金成本，对维修企业端也是这样，经常会听到维修企业可能会进行抱怨，我们现在人工在涨，你保险公司给我定的配件价格跟原来也差不多，或者中间我能够得到的毛利可能只有很少很少，保险公司也会说，我们现在随着车的保费下降之后，配件商到底有多大的空间我们也不清楚。所以我们希望大家逐步达成一致，不同的环节到底多少的合理毛利能够接受的，或者多少毛利在市场有竞争力，一方面要增加收入，另外还要降低相关运营的成本，我们希望能够形成数字化的平台，链接上游的M端，B端，以及小b端，以及我们数据合作商，还有相关的仓储商。

我们在这个方面做了一些相关尝试，我们可能在5个点上做的一些尝试给大家分享。

第一智能询报供一体化的的平台，这样的话，保险公司一出险报案，形成定损的清单，通过保险公司理赔系统，和我们现在这种像交易系统做中间的对接，中间会自动的完成，从定损端到配件的采购端，或者说需求端的一个中间转换，通过这种相应的规则标准转换，当然这个路中间还比较长，不能完全形成现在的自动化的转换，所以导致现在我们还需要人工再询，我们还需要人工再判断，通过在交易平台自动的筛选出能够合作供货的供应商之后，最后就会形成三个一个是给保险公司最后的报价单子，那么这个报价单子，实际上最后就会有修理厂的配件单，会给修理厂下相应的配件的，维修单，另外的话，对供应商会形成供货单，另外对物流端会形成发物流的配送单，这三个单子通过平台链接就会自动的形成，修理厂该接的订单该修的修，然后配件有多少毛利的加价这个就比较清楚。

像上游供应商是什么样的价格配送到哪个修理厂，准备多少货，什么时候发出，中间的物流保证时效，通过这样的平台就能打通保险公司到定损，到最后配件的采购和交付，以及售后的环节，根据这些数据，不管是保险理赔数据还是在平台交易的数据，不管是询价数据还是最后的成交数据，这个数据，经过一些分析挖掘，其实可以提供给各方，也可以给保险公司端，也可以给供应商这一端，也可以给合作数据方都可以提供，这样的话大家不断的修正这里面数据的一些差异在里面，这是我们做的第一个事情，人保在行业思想上还是比较超前的，市场上有多家的定损工具，可能都会接一套或者几套数据标准，从保险公司端，能够接不同的方，每家都会在某些领域某个车型上定损比较有优势，在成本控制和价格精准度上，通过多种平台就可以连接不同家的配件的价格，配件的这种定损的管控规则，以及相应的数据标准。

通过事故件交易平台能够支撑定损的结果。也是现在比较好的尝试。

第三个实践，理赔价格互动的定价机制，也是人保首创的想法，我们原来在跟配件和保险之间到底选择什么品质配件，用什么样的理赔价格，这块一直是有争议的，而且是来回之间经常是容易发生冲突，甚至可能会导致客户的一些投诉都有可能，中间无非是保险公司说想少赔一些，修理厂说要多挣一些，这个如何配合，选择不同的配件品质类型，最后保险公司给你修理厂的这个毛利加价是不一样，当然我们肯定也有标准，也不能什么配件参差不齐都选，在保证一定品质，客户能够接受买的情况下，选择不同的配件类型，最后保险公司定价加价就不一样，最后的额度就不一样。当然你比如说选择品牌赞，你修理厂利润是多少，但保险公司总体上价格履约成本也是相对可控。修理厂的利润也能够得到合理满足。前提是车主能够接受。所以我觉得这个机制也是比较好的，把大家之间的优势发挥出来，形成利益的新的均衡。

第四方面就是我们做了大概2年时间的配件认证体系，到底这个配件是什么标准，谁能够认可，我觉得这一块，像邦邦汽服从成立的时候当时就发布了186个认证SKU，我们预计到5000个的时候，外观件就能够实现完全覆盖。正如美国的模式，一定是在事故件方面有保险公司的认证在里面，不管是行业做的，还是哪几个做的，而且我觉得这个配件跟物流是紧密相关的。我们在配件的外面，就贴上这样一个RFID的标签，实现全程可追溯。

到后续，如果车险的费率进一步的调换改革之后，能够遵循不同的选择配件，有不同的差异化的保费之后，这个在国外是有这样的状况的，如果到这个时候，我们推广的整个的行业认可的配件就完全在这个实践中就没有障碍了，因为现在的障碍就是你不管是在4S店修还是综合修理厂修，不管你选择什么样的配件，在车损保费是没有差异的，所以还是选相对来说更保险的场所和配件。

所以实际上如果能实现差异化的保费定价，这个就完全没有什么政策障碍。所以这是我们做的第四个事情。

第五个实践就是做的物流聚合平台，整个配件的环节打通，物流肯定是不可缺少的，物流怎么打通一定是全程打通，而不是光交配件，把配件交付到修理厂还有旧件的回收，还有有些要翻新，通过一定认证之后，还要用到后市场来，那么这些环节物流都是不可缺少的，所以如果断了一个环节就有可能出现一些风险，对车主保障上也缺乏，第五方面我们做一个聚合的平台，把各地的现有的在这方面的汽配专业物流，我们希望通过一个我们叫邦邦达的物流聚合平台聚合起来，我们看到每一个中间环节，使用环节和以后的循环环节中，它的状态我们都可以看到，不光是给地方看，给保险公司看，给车主也可以看到，每个配件到底怎么来的，现在在哪里，这5个方面也是围绕事故件的供应平台做一些尝试和探索。

最后我介绍一下邦邦汽服的情况，我们是2017年底正式成立，至今不到两年的时间，当时是由人保的金服联合产业资本共同发起设立的，前期我们还是从保险事故车的理赔的配件作为切入点来做，我们知道这个行业确实需要精耕细作，所以我们初始的发起资金4个亿人民币，我们不需要因为资金的问题导致我们想做的事情，受到资金方面的影响，现在慢慢逐步进入良性循环，我们希望通过这样一个开放的平台，能够连接到供应商的资源，连接到产业的资源，包括物流、数据，包括有一些保险科技，另外希望连到下游的修理厂及车主，惠及他们。

赋能的话，至少有5个方面的赋能，流量赋能、保险公司就是一个事故车的巨大流量，第二就是一些新的科技，不管是大数据还是区块链、物联网的技术。还有金融的赋能，这中间有很多的金融方面的需求，包括大家互相信任的程度，保险在里面可以起到征信作用，跟交易形成闭环之后，里面最后的利率资金成本大幅度的降低。

目前的情况我们通过大概一年半多的时间，我们现在连接范围也是很广泛，然后合作修理厂有3万多家，像一些如果不做保险事故维修的，也比较少，合作供应商有2000多家，这里面并不是多好，合作供应商还要进一步的优选，如果为了覆盖更全，后期还会进一步的优选和压缩。我们现在的报价金额已经到了100个亿，年底还会快速的增长。

要搭建这样一个相应的生态，我们还要开发我们其他的一些产品，包括配件，包括我们做的商用车大件直供，商用车也是一个很专业的领域，包括我们大件直供也是做的非常不错的，我们另外还会推邦邦优品，因为有些产品做认证还是相对有一些门槛和障碍的，在品质价格上还是有一些市场不是完全能覆盖的，所以我们还打造另外一个品牌——邦邦优品，就是邦邦所严选的优质汽配产品。

我们今年也是冠名了一个“第十一届全国交通运输行业“邦邦汽服•驾安配杯”汽车维修工 （职业组）职业技能大赛”，今天很巧，现在在天津也正在召开此次大赛的启动仪式。这是一项国家级一类赛事，由国家四部委牵头，从各个省的分赛到11月底会在天津举行最后的决赛，作为大赛的全国总冠名单位，我们将依托覆盖全国的业务资源优势联合中国维修行业协会一同全程参与协办此次大赛，与交通运输部、人力资源社会保障部、中华全国总工会、共青团中央等四部委共同为全国汽车维修人员搭建开放、透明、专业的竞技舞台，推动汽车维修行业的发展，助力交通运输行业高技能人才队伍的建设。

最后的话，我们希望能够跟在座的各位有更多的合作机会，共同在保险事故件里面共同做一份能够坚持下来的事业，谢谢大家！

本次活动特别感谢以下单位的支持：

主办单位：AC汽车

指导单位：全国工商联汽车经销商商会  中物联汽车物流分会

支持单位：中国汽车后市场连锁百强俱乐部、AC汽车同学会、国家汽车及零部件出口基地（上海）

战略合作媒体：盖世汽车

支持媒体：搜狐汽车、一点资讯、汽车与配件、汽车与驾驶维修、爱卡汽车、汽车维护与修理、AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》、DONEWS、轮胎世界网、汽车易损件、汽车维修与保养、汽车头条、汽车观察、新零售百科、B2B内参、中国汽车纵横网

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