AC汽车直播 | 正大富通 沈忠华：科技驱动汽配供应链效率提升

8月19日，由AC汽车主办的“2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 终局与布局”论坛活动中，正大富通董事长兼总裁 沈忠华先生以《科技驱动汽配供应链效率提升》为题，发表演讲。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经删减，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

沈忠华：各位专家，各位同行的伙伴，下午好。

感谢AC给正大富通这样的一个机会，给大家来分享用科技的手段数据如何来驱动高效的供应链，正大富通是在整个车后市场，商用车汽配供应链的切入，进入这个赛道。前面的专家教授也讲了做零售，完了以后从供应链，打磨以后再回过来又做零售，那我想今天也是借此机会和大家做这样的一个分享。

正大富通现在整个SKU在库的SKU15万个，特别是我强调的在库的SKU，因为是做全车件，那么这个15万SKU对我们提出了非常高的供应链的管理要求。商用车本身是生产资料的工具，跟我们乘用车还是有很大的区别。对供应链领域的高效要求非常高的，这么多年，20年的积累，客户对我们的容忍度大概在2个小时，所以我们前置的电商跟客户承诺是一小时承诺制，在供应链承诺这么高的要求我们正大富通如何来做的。

我从四个方面给大家做分享。第一正大富通在赛道里面是有两个上游的渠道，一个是我们原厂授权的，在乘用车里面我们是讲4S的体系，除了它之外还有服务商体系，相差一个整车的销售，服务商除了品牌的商用车代理之外，还有多个商用车的代理，或者我代理一汽、二汽授权的维修。

同样正大富通在这个里面我们除了有这个体系之外我们还有一个非原厂4S店服务的体系，是有两个体系来完成的，那么这个也是在这个行业内应该率先作出护城河的两个体系的供应链。

第二在上游我们主要在品类的资源上，原厂的同质自有品牌的，我们也在尝试做更新领域的一些专项技术方式，同样我们从商品端来看主要就是说用不同的质地，从客户的类别来讲我们是全类别的，而不同于我们乘用车的，我们还为4S店客户服务，除此之外还有修理厂，这是同样的，更多的我们大B的客户非常多，我们物流公司，大型车堆，以及保险公司，大型的国内的知名全头部的物流企业，跟正大富通都有这样的服务合作。

满足我们的客户高效供应链领域的服务能力体现，除了这个之外正大富通有一个三级仓的支撑体系，目前我们在华东华北，包括我们的华南，每个省我们都有一个省级仓，我们下面有一个二级仓，最早的也就是正大富通的区域的旗舰店，我们现在已经把它完全的迭代一个仓的概念，不但是有店也有仓。第三我们主要做的前置仓，驻厂店，大客户需要这样个性化的服务，比如说在座知道的像华熙、德邦，需要这样的驻厂，还有我们无人的微仓，库存也是我们做专业化的前置，靠我们IT进行支撑的，有无人化的管理。

配送这一块主要是由正大富通的支撑网点，包括还有合同的配送网点，最后一公里主要是客户的交付，以及我们售后的一些服务，从售后支撑整个正大富通的IT的支撑体系，最后一公里我们TTS，这个系统和银行是完全打通的，我们是为下游的客户做的供应链的功能。应该尝试还不错。

那么客户我们有OM的订单管理中心，通过这个订单的中心，经过我们智能的规划，因为有不同的仓，看主要的零部件，以它就近的原则，我就近来配送这一块。完了以后其实我们最核心的也是省仓的一个管理，WMS的管理，这上面我们正大富通前面这几年在供应商花了很大的精力，应该说整个配送中心，整个DC一个是无纸化的作业，来指导我们每个作业的人员。那么到最后我们总包的时候，我们和第三方的供应链，第三方的运力做这样一个交付和计费的系统也是我们正大自己来开发完成的，交易完了之后我的运费已经出来了。

其次是从风险角度来讲就是质量和风险的管控，因为我的货物和你的交接，现在基本上物流是手工填单，是这样的一种情况。那么这个也是有这样的一个强大的系统平台和三级仓来支撑整个目前的高效领域。

第二我想的就是说，前面也讲到这个数据库，因为正大富通主要是在商用车这一块，所以从车型、品牌车系，包括一级二级标柱的名称，和OES进行连接，正大富通已经将近干了10年的事情，把这个事情持续不断的在干，因为价格是实时的，为什么我们持续的去干，因为我们前面看到原厂有4S店服务的体系，这个数据我们是实时的带来一些优势。

除此之外我们目前在数据库里330万辆的整车，车型是28000款，配件的数据，肯定是一级的，在做这个系统的时候我们是做6个维度的加工，一个标准的名称，一个是适配关系，物流、货物的属性，核心的一点是我们通用和替代，每个车之间40%以上都是通用的，这个里面是有一个替用和代用的关系，这是需要智能的，我们一线怎么来把这些基数提供给我们。那么我们IT也是解决这个问题。

第二个也就是性能的参数，什么尺寸，包括商品的分类，这是我们正大富通的一个S包，我们商用车的。

除了这个基础之外，我们在应用方面我们零售的管理，这一块其实我们对选品品类，定价销售，搜索，其实这个零售严格意义来讲你的供应链要区别一定的规模，中午的时候，跟我原来很好的搭档在一起交流的时候，因为现在我们有这样一个供应链的规模，我们原来跟上游去下定单的时候，有可能一个零部件只有200、300，那么现在目前正大富通基本上是翻倍，2000、3000下定单，这个效率是集聚采购下降的，你的议价能力非常强，这个时候，足够规模我们来谈零售管理。

第二个就是我们的供应链的一些策略，其实我们商用车比乘用车的零部件各个都大，其实对我们也非常有挑战，在管理方面，策略方面是不同的。包括我们在整个的DC里面我们存储的策略，不断的要去优化。那么我们专门有供应链，有一个效能组，我们对这个数据，是动态的观察，来去分析预警的，同样随着这个产品整车上行期和下行期它的流量不一样，要把存储策略进行调整，而不应该在最远的地方。

库容也是非常的重要，我们在南京建了18000平的配送中心，我们2013年DC遇到了拆迁，目前只用了15000，同样和原来的存储SKU一样，只是不断优化的过程，这个优化需要我们整个WMS存在的数据进行决策的。在比包装计费上，原来我们计费是不透明的或者说我们不规律的，现在我们一个数字，我们第三方的运费，成本是1.18，我们仓储的成本大概是在1.75到1.73，这样的一个数字成本。

保险定损，刚才我们跟邦邦包括我们前几大保险公司应该都有业务上的合作，其次在这个上面推动一些变革正大富通也是尽公司自己最大的能力来推动的一些变革和创新。

第三部分我想自己研发的一些特色的信息系统，今天的论坛主题终局与布局，正大富通也思考这个问题，未来最终还是我们如何形成开放性的，包括教授也在讲连锁的几个要素。我们也在思考不但是IT平台的开放，其实企业内部未来我们也是希望开放，所以我们在这个当中，目前我们考虑科技公司，我们也是独立了，我们供应链公司目前也是独立了，未来人力资源也要独立，所有我们内部形成一个平台化来去服务，那我想这个是我们要去思考的。

所以我们整体在原有的系统上我们也有这样的目标做成开放的。0包括蔡总讲的真正互联网的平台，你怎么能把最需求端的需求，来到我们生产商，我们生产商其实不需要你的生产的库存，我给你的订单，按照这个时间送到我要的配送中心，或者我们控制我前面的电商。赋能的这个功能，我想大家都在去做，正大富通也是在尝试今年把这个部门单列出去我们叫新业务部门，未来是考虑怎么修配一体这一块，那么正大富通在平台里这次为供应链，但是我们现在有2万多甚至有4万多的修理厂在这个平台上如何来对接，大家相互之间来协同这样的工作。

这个能不能作为我们信息化主要刚才讲的赋能，给的哪些功能，大家大体差不多，全生命周期的管理，包括刚才老师讲的G7我们的狮桥我们的德邦，包括京东，我们都在去交流，全生命周期你每公里2毛5还是3毛5，不同的时间段设置运行的，把维修和运行全部包干来运作。

我想的这个题目也是数据科技如何驱动这个东西，我很有感触，因为我们BI的商业智能系统是去年底上的，给我们决策带来很大的好处，从数字端完全能看出我们存在的问题。比如我们汽车的零部件，我们在座的都知道维保、易损件、维修件，有一个问题来了，我们最后末端的毛利率为什么和易损件价格一样的，因为原来我们整个ERP是不具备这样的维度来看的，那么现在通过我们的BI，其实是完全能看到我们存在的定价问题。甚至颗粒到每一个品类每一个客户，对我的贡献率，所以我想的这个主要来源于我们配件的数据，全部的标签要重新定义，定义不同的维度以后才能解决这个问题，那同样我的业务系统，把我们多年积累的经验怎么切入到我的业务系统，这是一个。

完了以后，我想刚才讲的，我们建立了一个数据仓，现在应该是建立360度的全景，拿完了以后，是提供什么，我的决策我的运营管控，后面还会来数据挖掘。

我想我就简单的分享到这里，有不当之处请多指点，谢谢！

本次活动特别感谢以下单位的支持：

主办单位：AC汽车

指导单位：全国工商联汽车经销商商会  中物联汽车物流分会

支持单位：中国汽车后市场连锁百强俱乐部、AC汽车同学会、国家汽车及零部件出口基地（上海）

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