AC汽车直播 | 北汽好修养 张灏：全国加盟连锁体系下供应链建设

8月19日，由AC汽车主办的“2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 终局与布局”论坛活动中，北汽好修养副总经理 张灏先生以《全国加盟连锁体系下供应链建设》为题，发表演讲。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件，还未经删减，可能存纰漏，敬请大家谅解。）

张灏：大家下午好，我是来自北汽好修养的张灏，上台之前刚刚好像被颁了一个奖项，会让我这次上台显得特别像是事先安排好的一样。

这是第三次来AC汽车的论坛发表演讲，上两次呢，都是在上海，这次在北京好修养也算是半个东道主，所以这两天也非常欢迎大家，有时间的话，来好修养一起坐一坐聊一聊共叙后市场的话题。我今天的主题是全国加盟连锁体系下的供应链建设。

主要的演讲分四块，第一块是讲简单的带大家回顾一下供应链，当我们谈供应链的时候，到底在说一个什么样的概念。第二部分是想结合好修养发展谈一谈目前在好修养体系下供应链面临的挑战。第三个简单汇报一下好修养供应链目前的一些现状和发展，因为今天的时间不多，所以只能跟大家以点带面，简单的介绍一下好修养的一些近期发展的状况。最后是响应本次供应链论坛的终局与布局的主题，提出一些在我们看来关于中短期后市场供应链发展的一些态势。

第一部分还是先讲一讲供应链，供应链其实大家尤其是在最近几年的话，讲的非常多，基本上会变成大家的一个口头禅，实际上供应链到底是什么，是一个非常难以下标准准确定义的概念。如果你在百度上打出供应链三个字的话，瞬间会弹出4000万条关于供应链的话题。但是你从4000万条当中很难总结出由不同机构发表或定义非常高度一致的概念。这边给大家展示的只是在网上浏览的数量和相关的点击数最多的两个百度百科和MBA智库的定义。大概来看的话都是讲到从供应商到生产商到渠道商再到客户的链条概念。

实际上供应链这个词进入中国的时间也并的长，上个世纪90年代才刚刚作为一个商业概念被引入到中国。而它本身的内涵也几经改变。现在大家基本公认的有共识的是说供应链一共包含从采购到物流到运营的三块。这其中的概念也是不断的演化，比如说采购在最早的时候，是放在物流整个大的模块下面的。物流本身又是一个外来的词汇，跟我们平时说的经济、财政这些专有名词一样是来自日文的语义，对应的英文也最早不被译为物流，而是翻译为军事后勤学，总之供应链是一个特别宽泛的概念，旗下是有几个专业的模块来组成的。是一个人人都知道，但是却非常难以精确描述的定位。

好修养对供应链的理解，一直以来所坚持的和秉性的是大供应链的概念，涵盖从我们的客户的客户到我们的供应商的供应商整个价值链条，整个供应链里面除了共识、采购、物流和运营，我们分别向上和向下延展品控开发计划和订单，整个的体系在运作中是由计划保证整个公司在一个数据平台上来做高效率的决策。

第二块好修养这边所面临的一些比较实际的挑战，说到具体的挑战之前，后市场当中是分不同的赛道，左边的话，这样的画像不一定是100%的精确，但是是我们根据这个市场的理解所做的划分，好修养是以加盟连锁为主，控股和直营为辅，艰巨门店和供应链两者的企业，好修养战略的定位和愿景是以北汽集团整个的集团资源整合能力为核心竞争力，以修配融合为我们的业务的主线。以整车、二手车、保险和金融服务作为整个产业融合赋利最终终端，是打造轻资产、高粘度具有很强的整合式的品牌连锁。在赛道和定位下，我们面临的挑战。全范围的非常复杂的和多样的省市县乡，一个地级市不同的县市当中门店经营的土壤都不一样，每一个县开发门店和供应链都容易得多，相邻的县开发起来就特别的困难。

第二点修理厂尤其是独立修理厂对产品本身配送时效的要求越来越高，而且越来越有个性化定制的倾向，这个也得益于目前整个后市场当中品牌众多鱼龙混杂的情况，好比是当年我们国家手机产业初期的时候，山寨机往往是现在各大品牌厂商开发新的功能灵感源泉，所以有一些小品牌或者质量不太合规的品牌，他们做的创新会让修理厂觉得这个点挺好，于是他们也会提出本身你们能不能帮我实现类似的包装，类似的功能，类似的材料使用。

第三点，在全国范围内关于环保政策的日益收严对最终供应链企业的经营会提出很高的门槛，总部位于北京也一直在深耕北京的市场，所以对这点来讲，更是有非常深切的感悟。

如果刚才上面的赛道滑下不让大家那么好理解的话，我把好修养和我们现在的连锁酒店业做了一个横向的对比，虽然赛道不同，但是在几个关键的特点和经营节点上是高度一致的。比如说都不对终端的门店做物业方面的持有，都以输出品牌、供应链还有相应的管理体系作为整个对开发门店和对后市场门店管控的一个主要的抓手。

如果从这个角度来看的话，其实我们和目前主流的连锁集团的经营方式还是有很高的趋同点。

接下来简单汇报一下好修养供应链建设的现状，说到现状之前简单回顾一下我们汽车后市场中的现状。整个市场不太成熟，成熟度不太高，集中体现在对终端的消费者直接服务的门店上，而独立的修理厂和独立的门店，恰恰又是好修养最直接的客户。所以他们的状态他们的需求，就是我们想要满足的一个需求，就是我们想要去解决的这样一个问题。

刚才报告当中，我可以看到有一个数字，就是关于整个调研的样本数量，我觉得在明年的时候AC汽车做类似的调研，可以和各大连锁企业以其，因为300个修理厂的数据样本，实在是太少了，仅仅是北京的四环内目前经过好几轮的环保风暴洗礼过的数量还有300家，拿300家做全国的话我觉得样本偏小一些希望明年有3000家左右的样本，大家可能会看到不一样的数据呈现。

结合到上面讲的好修养所处的赛道和面临的挑战，我们在做供应链建设的时候一个大的原则，我这边叫中性供应链的打造，这个供应链的中性更多的体现在品牌的中性上，而大家市场上认知度比较高的，人民群众喜闻乐见的品牌产品，同时我们在另平行的方向上在抓好修养自主品牌的开发和自助产品线的打造，我这边上面列到了，智系列润滑油及养护的和诚系列事故件，以及信系列的易损件，不同的产品线打法也不一样，在产品上我们更多的是利用集团本身的背书和对供应链整合的资源，尽可能拿到相应低的价格，占用更少的自有资金，用较少的经营资本来撬动更多的品牌资源，那对第二套产品线来讲，自主品牌产品线来讲我们做的是一种类似于从消费者到修理厂反向给我们提供需求和信息的用现在的话讲C2M的一个开发的方式。

其实说到C2M本身不是一个新的概念，在上世纪70年代的时候就被沃尔玛玩得炉火纯青了，但是在目前的中国的后市场当中，做C2M是方兴未艾的事情，这块本身需要很高的性能化要求，从性能提出识别，到最终样品量产，这个需要非常高的供应链的集成和融合度，才能实现的。

举一个例子来说，在机油产品线我们可以实现整个机油目录式和菜单定制，包括采用什么样的标准，供应什么样的粘度等等，这当中我们也发现一个有趣的现象我们在北京、上海、武汉、重庆开会的时候，所有的厂商都会说合成油或者高品质的润滑油会有更高的比例，好修养目前实际经营来看在SG或者SM以下的润滑油，在中国二线到四线的当中，还是有非常强劲且不断增长的需求。

这个部分我向大家简单介绍一下，在好修养的供应链基础之上我们做的三点比较有分享价值的事，第一是讲的关键功能节点的数字化，其实现在大家看互联网上的一些报道、咨询，都可以讲铺天盖地的数字化、自动化、AI和人工智能，在我们看的话，通判数字话实际上对现阶段很多的后市场企业来讲，并不是一个最优的选择。

尤其是在流程、人力还相对不健全的时候，如果盲目推动数字化的还会起到相反的作用，有的时候休假在欧洲或者美国的后市场的门店做一些走访，尤其在美国有相当得得多的第三代的通讯使用还没有普及，门店满足车主的需求甚至还在翻用纸质书，并不影响实际操作的效率，如果全盘电子化很多基本功跟不上，马达一开整个企业就容易被拖垮。

如果你为了数字化而为了数字化，表面上是数字化了，在很多核心流程和主干工作当中还是用比较原始的人力资源在做挑战。

第二块是打造所谓的绿色供应链，这块是好修养成立初期就不断坚持和做相应努力，因为地处在首都，整个周围的经济环境和政策环境，以及对于环保要求，在全国来看是最高的一个标准区域，我们也不断的在绿色供应链打造上不遗余力，除了在门店装修当中会主动的采用价格并不是最有优势的环保材料，包括节能的灯具之外，我们也在和关键的供应商开发新的适应后市场的项目，这提到的都是下半年我们打算和壳牌一起推出的环保包装机油的项目。不知道大家是否见过这样的包装机油的形态，用铁架和纸箱来做整个陈列和布局，这样的方法在美国的一些快速换油当中已经得到比较大的普及。好处显而易见，对好修养来讲或者连锁企业来讲综合供应链的成本是更低的。第二是相比于传动的4L和1L包装更加节省面积，从物流和库存来讲。

再一个从SKU采购数来讲不分4L和1L，在管理它的时候基本上是减少一半SKU的数量。第四也是关于环保的重中之重，回收处理会更加的便捷，纸箱是跟机油之间不接触的，纸箱可以按照上海推行的垃圾分类处理标准作为可回收物来回收的，传统的4L、1L，是作为固体废料来处理，这样一来的话门店在处理废旧材料包装的时候也省去人力物力，机油的消耗和残留的影响相比原来会降低50%左右。

第三块的话，是说我们在做好修养的物流布局的时候，采用的是一个所谓分布式全国物流网络的打造，有别于大家可能听到比较多的这种总仓分仓前置仓这样一个布局的结构，我们在全国总共目前是有150家左右的仓库，这个仓库的规模是有大小之分，但是仓库与仓库之间并没有严格的从上到下或者从总到分这样一个级别的设定，这150家仓库都是我们在全国的独立运营的分仓，它也可以并网来做运行。150个每一个仓库都可以接收我们在C2M定制过程当中，任何一家供应商的直接调货，也可以通过后台的系统在150分仓当中来不断的调货和运货，更加接近网状的布局，而不是从高到低的结构。

最后一点是和今天供应链的终局和布局，根据我们自己的实践经验，对未来的后市场的中短期，一些发展的趋势做出我们的一个设想和假设。第一个是采购的透明度会进一步的增加，品牌产品的溢价会进一步的降低，这个其实不是想法，而是已经在后市场当中，在后市场的采购当中，已经在发生的一个现象，而且这个现象呢，会越来越随着市场竞争的激烈而变得越发明显。第二是连锁企业自有（代工）产品比重会逐渐的增加，因为我们在自己观察国际上一些比较先进的连锁企业的经营的时候，我们会发现他们的自有品牌易损件的数量相比于之前也在不断的比增加。这个可以来看是一个往大的说，全球性的趋势，是所有后市场设计供应链的环节当中，想要保证自己的把控里，想要把控自己的利润空间所必须要尝试的一个方向。第三个是整个后市场行业当中总的物流成本比重会进一步的降低，物流更多的是作为一种基础设施存在在整个经济体系当中，随着这两年整个国家物流的一个完善，随着后市场过去几年不断的在布局相应的这个物流的基础设施建设，我们看来的话，虽然经济环境依然不是特别的理想，虽然大家运行压力也比较大，但是物流成本的降低，已经是一个可以看得见的趋势了。

最后一个就是科技会在物流当中起到更大的作用，刚才讲到数字化，在数字化的基础之上，通过一些算法和数据以及科技的应用，会把整个物流行业的效率，给带上去，会提升起来。

所以这四点是我们在结合自己的实践经验，对未来短期和中期，后市场供应链发展的一些看法，以上就是我今天给大家带来的简单的分享，谢谢大家！

本次活动特别感谢以下单位的支持：

主办单位：AC汽车

指导单位：全国工商联汽车经销商商会  中物联汽车物流分会

支持单位：中国汽车后市场连锁百强俱乐部、AC汽车同学会、国家汽车及零部件出口基地（上海）

战略合作媒体：盖世汽车

支持媒体：搜狐汽车、一点资讯、汽车与配件、汽车与驾驶维修、爱卡汽车、汽车维护与修理、AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》、DONEWS、轮胎世界网、汽车易损件、汽车维修与保养、汽车头条、汽车观察、新零售百科、B2B内参、中国汽车纵横网

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