2019年上半年汽车销量下降9.3% 各国别品牌仅日系上涨

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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2019年已经过半，汽车市场连续12个月的疲软似乎被“国六切换”点燃了星星之火。“蛮荒探索”后的汽车行业依旧前路不明。日系品牌的上涨、高端（指售价30万及以上品牌车型）品牌的高光以及“退补”政策后的新能源销量，依然无法阻止1-6月的销量下滑。

AC汽车根据乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）最新发布的今年上半年汽车销量数据，来为汽车销售领域的各个环节做一个“年中总结”

广义与狭义的半年总产销量

2019年上半年，国内狭义乘用车综合产销量9954365台，较去年同期10978090台相比，存在9.3%的下降。其中MPV降幅19.4%最为明显，SUV下降8.4%；统计微客后。

从广义来看，汽车综合产销量10133516台，较去年同期11161932台下降9.2%。由于微客市场占有率低，且跌幅仅为2.6%，因此对整体产销量影响不大。由于各家主机厂在今年陆续施行“以销定产”的策略，以及受去年汽车行业滑坡的影响。使得今年整体产量有所下降，因此狭义销量下降9.3%也有一部分该方面因素。

综合销量日系品牌“一枝独秀”

从各国别市场份额的变化来看，2019年上半年度，仅日系品牌销量上涨6.7%，累计销售2139498台。其中东风本田销量同比增长34.4%，广汽丰田亦有18.4%的增幅，广汽本田销量增幅12.7，位列日系品牌第三。

受PSA退出中国市场等不利因素的影响，法系品牌销量下滑51.3%。上半年总销量不足9万台成为“退步”最明显的企业。一汽大众半年销量下降0.3%，累计售出929949台；上汽大众下降9.3%，累计售出889826台。受“南北”大众销量下滑的影响，德系品牌半年销量出现了0.4%的下滑，累计销量237万余台。

北京现代的半年销量虽同比增长0.5%，达350207台，但仍无法扭转韩系品牌2019年上半年销量下降0.8%的颓势。今年1-6月，韩系品牌汽车累计销量为512886台。

高端品牌保持增长，细分领域参差不齐

我们将定价为30万元人民币及以上车型定义为高端品牌。由此可以得出，2019年上半年，高端品牌销量约64.5万台，约战市场份额的6.5%，总销量增幅达4.7%。

细分到各个车型领域，高端SUV涨势喜人，半年总销量为32.4万台，上涨18.8%；高端轿车表现低靡，半年总销量31.3万台，下挫6.2%。市场份额首次不及高端SUV的3.3%，仅为 3.1%。

AC汽车分析大量数据得出，高端品牌增幅迅猛主要在于高端SUV贡献了相当一部分市场份额。其中，消费刚需占有主导地位。高端品牌的消费人群普遍集中在35-50周岁消费相对理性，因此市场潜力较大。而新生代（仅指首次购车，且不满30周岁）车主普遍集中在30万以下价格段，对高端品牌暂无足够的购买能力。结合2018年各大经销商集团财报，均对高端车市场预期良好，并会加大投入。今后，高端车市场，或许成为车市新的增长点。

新能源市场“退补不退热”，依旧表现喜人

根据乘联会资料显示，2019年上半年新能源汽车（New Energy Vehicle简称：NEV）增速喜人，虽受政策不利因素的影响。6月份销量仍有105%的增长。

2019年上半年，NEV销量56.7万台，增幅67.0%。纯电动汽车（Battery Electric Vehicle简称：BEV）增幅83.4%，半年总销量为45.6万台；插电式混动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle简称：PHEV）销量增幅19.7%，销量达11.2万台。

其中，B级轿车PHEV车型涨幅高达758%，是上半年分领域增幅最快车型，排名二三位的分别是B SUV PHEV（493.9%）、A级轿车BEV（33.5%）。

新能源汽车的增长，主要源于“限行限号”地区对新能源汽车的“绿灯”政策。一方面，新能源汽车补贴持续下降；另一方面，各地逐步解除汽车流通与再流通限制，以及国家的环保要求。致使新能源汽车前途不明，后期表现仍有待观察。

消息人士称，随着国六切换季大量透支新车市场需求，以及“国五”车型进入再流通领域的价格优势，行业整体涨幅可能性较低。由于近些年汽车市场逐步趋于饱和，导致消费者对于“金九银十”促销季的敏感程度下降。下半年汽车企业销售任务更加艰巨。（文：AC汽车）