“腰斩”的二手新能源

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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人们都在谈论新能源汽车。

汽车专家夸它技术先进；环保人士夸它符合可持续发展；汽车销售商夸它性能卓越，方便上牌；普通消费者夸它引领潮流，甚至不懂汽车的普通人谈到新能源时，也赞不绝口。总而言之就是好！

（△央视财经曾报道二手车流通率低，残值低）

奇怪的是，口碑如此优秀的新能源汽车在二手车领域表现的出奇糟糕。拥有240余万台市场保有量，竟在二手车市场难觅踪迹。车商均表示：没有怎么做过二手车生意。不少车主称：新能源买了就别想再卖出去！究其原因，一位多年从事二手车销售生意的长剑道出了本质原因：“说白了，新能源汽车之所以没人买卖，是因为残值率太低了！”

在长剑的展厅内，一台待售的北汽新能源的EV150，2015年登记上路，累计行驶里程1.6万公里，售价3万，该车原价20万左右，5年内残值率仅15.0%。反观燃油车，一台登记上路4年，行驶里程6万公里的丰田14款威驰轿车，售价3.88万，该车新车价7万元，5年内残值达55.4%。相同登记年份，里程价值有着巨大优势新能源汽车的保值率不到燃油车的30%。

（△大多数1年期的二手新能源，售价几乎都被“腰斩”）

查阅线上平台，新能源车型表现依旧糟糕：某二手车平台给出的荣威品牌1年期PHEV型新能源轿车的残值仅50%左右，而且相较于动辄一二十页的燃油车信息，在售的PHEV仅10余台，不足一页； EV车型信息同样不足一页。仅特斯拉牌车型能达到与燃油车勉强匹及的保值率，自主品牌表现依然糟糕。其中一台行驶里程1万余公里，1年期的荣威牌纯电动SUV，二手售价直接腰斩，若在规定时间内购入，还能再让利6.7%左右。

（△中国汽车流通协会4月份新能源车保值报告）

翻一翻汽车流通协会近期（截取2019年1月-2019年4月间）的数据，不难找到答案：插电式混动（以下简称：PHEV）与纯电动（以下简称：EV）的三年保值率分别是45%左右与25%左右。这也就意味着，动辄十万八万的车，开了三年就要“赔”一半以上，残值直接“腰斩”。而传统燃油车，主流合资品牌3年保值率均在70%左右，自主品牌也有60%左右。

（△长剑收车，自己的一套理论）

从长剑提供的二手车评估方法（上图）来看，汽车主动力价值占整车残值的50%。简单的讲，燃油车的主动力是发动机价值；新能源汽车则是电池价值。二手车从业者对新能源二手车有这么一句估值口号：“1年腰斩（50%），2年砍头（20%），以后再少十个点（每年估值减少10%）”。

本文将通过自身价值、流通能力、其他因素三个方面，全面梳理新能源车残值率过低的问题。

自身价值

车辆自身价值，在二手车领域普遍认为由品牌价值、车辆可视价值、主动力系统价值三部分组成。

从品牌的角度来看，市面上常见的新能源汽车多以自主品牌为主，品牌价值无法同大多数进口或自主品牌相抗衡。这其中，相当一部分存续时间不到2年的“新势力”品牌更是拉低了新能源汽车整体品牌价值竞争力。

普通购车者不具备汽车从业者相对专业的评判能力，因此对于广告铺天盖地的“新势力”品牌汽车并不感冒。绝大多数购车人对于汽车品牌的理解仍停留于上世纪90年代，对新势力品牌与自主新能源品牌不甚了解。在这种观念的影响下，大多数自主品牌“叫好不叫座”。部分企业虽然销量表现可观，但到了再流通领域，其品牌价值不具有竞争力。再加上公众对汽车存在“国产不如合资，合资不如进口”的消费误区，新能源二手车残值率低就“合情合理”了。

汽车的可视价值一般指的是外观与内饰，据长剑称：绝大多数经整备的二手车，同等年份的外观与内饰不存在很大的差别，新能源汽车的科技体验更强，人车互动更强。但这部分价值虽然提升了新能源的卖点，但不足以影响核心价值。相较于整备燃油汽车，新能源汽车的整备成本要高出不少。本质原因在于从事新能源汽车修理的单位很少，价格偏高。导致绝大多数新能源二手车未经整备直接转售，必然价格走低。

熟悉汽车的朋友都明白一个道理，“与其说是二手车交易，不如说是二手发动机交易。”真正影响汽车自身价值的核心，是主动力系统的新旧程度。对于新能源汽车而言，主动力系统即是电池的续航能力。部分车企虽宣称电池保障寿命为10年，真正使用一段时间后，电池衰减速度或多或少会超过车主预期。

北京市民周先生是某品牌A款（EV型）车主，平日里用车相对规范，严格遵守“使用手册”规定进行维保。对于电池衰减速度的问题，周先生告诉AC汽车：“衰减速度的确有些过快。”据周先生回忆，为了方便取得北京车牌，周先生2018年购得标称续航里程450KM的A车：“刚开始，这台车各方面表现都不错，虽说达不到标称的450KM。夏天开着空调在北京市区使用，也能超过380KM。到了冬天，可能由于气温较低和开空调等原因，续航里程下降明显，基本保持在330-350KM之间。到了今年春天，即使不开空调，续航能力也无法达到380KM。”

（△汽车营销师资格考试<现已取消>时，参考书中列举的估价办法）

燃油车发动机公认的残值计算方法为：每年减少现售价的11%（随里程数的不同该数值适当增减）。新能源二手车电池，现阶段没有一套权威的评测方法，从业者普遍不具备完善的评估能力，又碍于趋势，不得已只能依靠“口号”评定。大多数车主对比汽油车残值后，远低于心里出售价位；车商对于拿捏不定的价格，也不愿收购。因此，价格“腰斩”仍无人问津。

流通能力

汽车流通能力不仅指商品车流转到普通消费者的物流速度，更包含了市场份额，售后维修整备等方面。

（△虽新车销量下滑，汽车整体保有量仍在增长）

正如文章开头所言，消费者可以找出千万个新能源汽车的优点，到了真金白银付钱的时候，绝大多数车主仍“望而却步”。市场保有量低，消费从众预期难以达到。2018年，国内汽车保有量突破2亿，国内注册登记的机动车驾驶员突破3.5亿。新能源汽车保有量虽保持高速增长，达260余万台，但所占份额仅1.3%。

（△新能源二手车增速喜人，但保有量很低）

新能源汽车维修资源匮乏，也是保值率低下的主要原因。极低的市场份额，导致了售后保养严重依赖主机厂供应。车主难以选择授权经销商之外的修理机构，严重打击这消费者的公平预期。AC汽车曾随即抓取10余家二线城市下辖的县乡维修门店，一位经营者直言不讳：“我们店不开展新能源汽车维修业务，第一，县城新能源汽车几乎不存在，业务范围不涉及。第二，培训费用较高，经营成本无形增加，以现有的增长速度，难以回本。”

城市的情况也显得糟糕，修理厂对于新能源汽车的核心部位基本没有维修能力。长剑称，以往汽油二手车整备，只需要修理厂对关键部位修缮调整。而新能源车，不仅销售者不懂，维修师傅也模棱两可。整备依赖4S店，无形中徒增经营成本。

作为各大主机厂竞相争逐的全新赛道，新能源汽车展现发展潜力的同时，配套设施仍处于初期或萌芽阶段。以目前市场保有量较高的400KM续航新能源车型距离，该类车辆活动半径仅200KM，虽有部分高速服务区、大中型城市提供充电服务。但乡镇及边远地区难以触及。

通行能力限制大，严重影响了汽车作为交通工具的核心功能。现阶段，新能源汽车仅能扮演城市通勤车辆的角色，对于动辄十几二十万的新车，不少工薪族认为该笔消费性价比不高；部分有牌照限制的城市，又受限于二手车牌照政策，从而限制再流转（二手交易）能力。

一位4S店内看车的消费者告诉AC汽车：“现阶段补贴虽然滑坡，但比起上海8万一张的车牌，还算比较划算。选择新能源汽车，很大程度上是为了一块车牌。而二手新能源，上牌限制又比较多，虽然价格便宜，但解决不了牌照，对我来说没有实际的意义。”

新能源汽车在新车市场虽能保持平稳增长，综合流通能力不强，或是成为影响残值率的又一因素。

其他因素

二手车本就是非标准化商品，“一车、一人、一价”是二手车定价理念。虽然二手车暂无具有普遍约束力的定价方案，相较于已发展十几年的燃油二手车而言，新能源二手车定价主体更缺乏公信力。

（△这位车商“基本上没接触过新能源二手车”）

上海某二手车商李军（化名）表示赞同：市场上很多同行（二手车商）目前不愿意展开这类业务。因为从业人员普遍缺乏专业知识，对于所谓“三电”等一窍不通，无法计算成本。只能通过“过低估价”来保证利润。但凡感到收购价格会对成本造成影响，就直接取消交易。更多时候，收购新能源汽车像是广告，用于向消费者传达“我所经营的门店业务广泛，值得信赖。”

卖价“低廉”的新能源二手车，商业保险一点也不“低廉”。 中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车赔付率与非新能源汽车差异较小，但新能源汽车单均保费比非新能源汽车高出21%。同时，据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。

“新能源车在办理保险时，保费一般是按照不含补贴的价格核算。例如：该车新车价20万，补贴3万，实际缴纳购车款17万。保费核算标准，是按照20万收取。”长剑接着讲，“二手新能源汽车保费第一年基本没有折扣，保险价格是按照登记时保险公司系统价格收取。价格影响因素很大程度受原保价与历史出险记录影响。”

今年5月以来，随着国六即将“上岗”，市面上大规模抛售“国五”车型，汽车消费市场被过度透支。大批“大限之后”未能出售的车辆，部分将被直接上牌，进入二手车流通领域。该部分携带牌照的“二手车”，却是实际意义的新车。其影响力自然不言而喻。本就“腰斩”入行的二手新能源，经历“国六”切换后，汰换下来的“国五”新车无法突破消费者思维定式，只能接受低价“抛售”也鲜有问津的命运。

时代“宠儿”新能源汽车在坚持可持续发展的道路上，首当其冲扛起了“环保”的大旗。本应“既叫好又要座”的节能减排“排头兵”却在汽车第二个“生命周期”中遭遇“滑铁卢”绝非“一家之责”。经营者多一些专业学习；管理者多一些合理性规则；消费者多一些市场信心，多方共同合力，或许才是二手车残值过低的解决之道。

参考资料：

《新能源汽车新车保费高 二手车残值低难出手》         新京报

《新能源二手车残值率低 市场交易冷清》         央视财经评论